斯太爾91系列汽車制動系統(tǒng)常見故障分析判斷

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網作者：廣州市交通運類別：汽車構造維修時間：2007-07-23

斯太爾91系列汽車主制動采用雙回路氣制動，停車制動和應急制動采用彈簧儲能式放氣制動，輔助制動采用排氣制動。該車的制動原理如圖1所示。

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空壓機常見故障是打氣不正常，發(fā)生這類故障大多是由于進、排氣閥片燒損所致，用空壓機修理包中的新閥片更換即可。

斯太爾91系列汽車全車氣路為了避免空壓機給回路充進壓縮空氣的凝結水或油，造成閥件工作不正常，或在冬季管線結冰造成制動失效，不僅在儲氣筒上安裝有手動排污閥，而且在油氣水分離器下面安有自動排污閥，離合器踏板每往復工作一次，排污閥自動排污兩次，如果排污閥長時間不保養(yǎng)，油泥會將排污閥堵死而失效，一般來講拆卸清洗即可恢復工作。為了使進入管線的部分殘余凝結水不致結冰，在空壓機和調壓閥之間安有一防凍泵，其手柄有“關、半開、全開”三個位置，在冬季內裝乙醚或純酒精，它隨壓縮空氣進入管線，使殘余凝結水成為乙醚或酒精的水溶液，從而降低了冰點，使管線、閥件內即使有部分水溶液也不致結冰。該閥在夏季不允許使用，在初冬季節(jié)，手柄置“半開”位置，深冬季節(jié)置“全開”位置，使用中切記防凍泵儲液罐的密封。

為了確保制動的可靠，該車在系統(tǒng)中設置了一個四回路保護閥，該閥將空壓機來的氣路分成四條既相關聯(lián)又相獨立的四個回路，即前制動回路、(中)后制動回路、停車制動回路和輔助用氣回路。在正常情況下，四回路保護閥實際上是一個“五通”接頭，全車氣路相通，只有當某一回路斷開或漏氣時(漏氣量達到一定程度)，保護閥將故障回路切斷以保護其它三個回路正常工作，從而確保制動可靠。四回路保護閥往往由于銹蝕造成某一回路閥卡死而不充氣的故障，特別在冬季凝結水將閥芯凍結而不工作，此時只需將閥解體，觀察密封件是否損壞，更換配件并按順序裝復即可正常工作。保護閥的開啟莊力為0.7MPa，關閉壓力為0.45MPa，可適當進行調整。當閥芯配件損壞而又沒有修理備件時，可將閥芯拆除保存好，將保護閥的端蓋加密封墊重新裝復，使保護閥完全變成“五通”接頭，汽車可照常應急行駛，待駛至基地時再進行修理或更換，只是此的應注意必須保證全車氣路的可靠。

制動系統(tǒng)偶爾會發(fā)生全車制動分室不回位，行駛中制動“扒緊”的現(xiàn)象，檢查時會發(fā)現(xiàn)制動結束之后制動分室總有一定的殘余氣壓。此故障多為主制動閥拉桿調整不當，使制動踏板不僅沒有自由行程而且踏板回位后，制動拉桿仍使主制動閥在工作狀態(tài)，使主制動閥總輸出一定壓力的制動氣壓，使制動分室工作，制動蹄片總以一定的殘余壓力與制動鼓接觸，從而產生制動“扒緊”現(xiàn)象。因此調整中應注意當踏板回位后，必須使拉桿與主制動閥控制臂聯(lián)接銷處保留一定的間隙，即必須保證一定量的制動踏板自由行程。制動“扒緊”會迅速使制動鼓發(fā)熱，嚴重時會使輪胎損壞。因為斯太爾汽車制動鼓外徑與輪胎鋼圈內徑之間的空隙較小，且制動鼓外徑上的導風槽較小，散熱條件較差。因此建議長期在山路上行駛的汽車多用排氣制動，以減輕制動鼓的熱負荷。只要合理操作，長時間使用排氣制動對發(fā)動機并沒有影響。

斯太爾91系列汽車采用彈簧儲能放氣制動式的停車制動和應急制動，其制動分室與主制動分室制成一個整體，稱為復合式制動分室復合式制動分室（圖2），僅安裝于(中)后橋。

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汽車行駛中常發(fā)生單輪制動“扒緊”現(xiàn)象，這常常是由于停車制動分室漏氣所致，正常行駛時，停車制動分室由12口充以0.65MPa以上的氣壓，該氣壓作用在活塞上使制動彈簧f壓縮，從而解除制動。如若某一分室活塞密封部分失效，則分室氣壓達不到0.65MPa，彈簧力將推桿推出產生一定強度的制動作用，漏氣越嚴重則制動強度越大，從而產生“扒緊”現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)(中)后橋所有車輪均有“扒緊”現(xiàn)象，則往往是由于停車制動閥漏氣所致。

在每一個復合制動分室上都安裝有一個制動解除螺栓，當全車無氣且發(fā)動機不能工作而汽車又需移位的情況下，可將各分室制動解除螺栓完全退出，用螺栓克服彈簧力將活塞e拉回至制動解除位置，從而將停車制動解除。

需要指出的是，該車的應急制動與停車制動共用一套控制系統(tǒng)，因此當主制動控制系統(tǒng)全面失效時，完全可用停車制動手柄代替腳制動踏板實現(xiàn)所要求強度的制動，性能和主制動完全一致。制動效果的好壞，不僅取決于制動控制系統(tǒng)，更重要的是取決于制動執(zhí)行機構——制動鼓與制動蹄片。制動蹄片必須保證與制動鼓的接觸面積，在制動過程中左、右輪應同時進入制動狀態(tài)，且制動力應同步增減。這就要求左、右制動間隙相同且接觸面積一致，因此當調整制動間隙已不能解法制動跑偏問題時，就應解體檢驗制動鼓與蹄片，通過鏜磨達到接觸面積的要求，以達到左、右制動力同步的目的。

上述分析僅僅是針對常見的故障，當制動系統(tǒng)發(fā)生故障時，必須首先分析判斷故障的部位，下面介紹一種查找故障的簡單方法——截斷法，該方法依據氣路系統(tǒng)原理圖來查找故障部位�！敖財喾ā笔侵府敯l(fā)生故障時，首先從原理圖上找出該故障所在的系統(tǒng)，然后從系統(tǒng)中央部位“攔腰砍斷”，通過試驗的方法判斷故障在哪半邊，這樣一下子就排除了系統(tǒng)的一半，然后在剩余一半系統(tǒng)申再找中間部位砍斷試驗，判斷故障又在哪半邊，這樣很快即可將故障的部位準確地找到，故障部位找準之后再進行拆檢。

例如：踏下主制動閥之后，(中)后橋制動分室不動作這樣一個故障，首先從原理圖上找出(中)后橋制動系統(tǒng)以及該系統(tǒng)所關聯(lián)的部件。如圖 3所示，(中)后橋制動系統(tǒng)由空壓機、調壓閥、油氣水分離器、四回路保護閥、儲氣筒、主制動閥載荷調節(jié)閥、繼動閥、復合式制動分室構成。首先選擇系統(tǒng)的中間部位，例如選擇主制動閥12出氣接口“21”，、將“21”接頭拆開，踏制動踏板，如“21”接口有氣，說明主制動閥之前系統(tǒng)部件沒有問題。將接頭重新接好，再選擇剩余系統(tǒng)的一個中間部位，例如繼動閥16出氣接口“2”，拆開接頭，踏制動踏板，觀察出氣接口“2”。如沒有氣壓輸出，說明故障即在載荷調節(jié)閥15與繼動閥16之間。再將載荷調節(jié)閥15出氣口“2”拆開，踏制動踏板，觀察接口“2”。此時如無氣壓輸出就說明故障即在載荷調節(jié)閥15。

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上面僅舉例說明“截斷法”的應用，用此方法再加上實踐經驗，在實際工作中就會運用自如，達到事半功倍的效果。