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行業(yè)信息分析報(bào)告

hzjheng.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：panzhihao 類(lèi)別：汽車(chē)保養(yǎng)維修時(shí)間：2007-09-04

行業(yè)信息分析報(bào)告

第一章中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的旺盛需求和高額利潤(rùn) 4

第一節(jié) 國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的旺盛需求 4

第二節(jié) 國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的高額利潤(rùn) 5

第二章旺盛需求和高額利潤(rùn)誘惑下的產(chǎn)能擴(kuò)張和新投資者的沖動(dòng) 5

第一節(jié) 產(chǎn)能擴(kuò)張 5

第二節(jié) 新投資者的沖動(dòng) 7

第三章中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)熱呼？----兩種觀點(diǎn)的碰撞 12

第一節(jié) 三成車(chē)貸墜黑洞汽車(chē)業(yè)投資過(guò)熱？ 12

第二節(jié) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)果真過(guò)熱了嗎？請(qǐng)相信市場(chǎng)的能力！ 16

第四章新聞綜述----我們的分析 19

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)熱呼？---兩種觀點(diǎn)大碰撞

編者按：當(dāng)北美，歐洲，日本汽車(chē)市場(chǎng)日漸成熟，有效需求增長(zhǎng)放緩的時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)卻一枝獨(dú)秀，需求強(qiáng)勁；當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上汽車(chē)制造商的利潤(rùn)只有2-3%的時(shí)候，中國(guó)市場(chǎng)上的汽車(chē)制造商們卻正享受著20-30%的高額利潤(rùn)。對(duì)汽車(chē)的強(qiáng)勁需求和高額利潤(rùn)正吸引著越來(lái)越多的資本投資到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。像任何競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)一樣，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在不遠(yuǎn)的將來(lái)也將迎來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩激烈競(jìng)爭(zhēng)的慘烈局面，就像今天的中國(guó)家電市場(chǎng)。于是，圍繞著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是否過(guò)熱，如何調(diào)節(jié)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，兩種截然不同的觀點(diǎn)在這里產(chǎn)生了激烈的碰撞。何去何從？我們?cè)谶@里把近期收集的一些相關(guān)信息加以歸納整理集中編發(fā)，在文后也將提供我們的分析，供參考。

第一章中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的旺盛需求和高額利潤(rùn)

第一節(jié) 國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的旺盛需求

一、我國(guó)“十五”汽車(chē)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

1、汽車(chē)保有量和需求預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)輛）

項(xiàng)目		載貨汽車(chē)	客車(chē)	轎車(chē)	總量
保有量	2005年	905-956	450-490	843-869	2198-2315
	2010年	1137-1193	540-580	1423-1542	3100-3315
	2015年	1524-1576	620-660	2291-2483	4435-4719
需求量	2005年	106-120	55-68	110-121	271-309
	2010年	141-153	60-72	193-220	394-445
	2015年	167-178	65-77	339-355	571-610

2、我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)輛）

預(yù)測(cè)年份	2005年		2010年		2015年
預(yù)測(cè)內(nèi)容	保有量	需求量	保有量	需求量	保有量	需求量
中間值	856	116	1495	207	2387	339
范圍值	843-869	110-121	1423-1452	193-220	2291-2483	329-355

二、國(guó)內(nèi)汽車(chē)總需求持續(xù)高增長(zhǎng) 預(yù)計(jì)全年將超額完成計(jì)劃

在７月２６日舉行的北京汽車(chē)信息發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了最新汽車(chē)工業(yè)情況：繼上月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)小幅回落后，６月全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)重拾升勢(shì)。與上月相比，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增幅雖然不是很高，但仍強(qiáng)有力地保證了前６個(gè)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)調(diào)整增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

６月份，全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)完成３３．９５萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)４．８２％，累計(jì)完成２０７．６６萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３４．１３％；銷(xiāo)售完成３４．９８萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)１０．０５％，累計(jì)完成２０２．７２萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３１．９９％。其中轎車(chē)生產(chǎn)完成１７．０４萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)５．４１％，累計(jì)完成８９．５５萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)１０３．５３％；銷(xiāo)售完成１５．６５萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)６．６９％，累計(jì)完成８４．２８萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)８２．４４％。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)信息部主任朱一平判斷，以上數(shù)據(jù)基本上可以表明全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)３９０萬(wàn)輛，其中轎車(chē)１６０萬(wàn)輛的預(yù)期有望突破。顯然，這一數(shù)據(jù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2005年全年汽車(chē)需求271-309萬(wàn)輛，轎車(chē)110-121萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)數(shù)。

第二節(jié) 國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的高額利潤(rùn)

一、超過(guò)平均利潤(rùn)2倍，30%以上汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)居高不下

根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)，今年上半年１４戶(hù)國(guó)家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入近２１４６億元，增長(zhǎng)４６．６％，增速同比提高２４．３％。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)１７９．９億元，其中，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司、上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)總公司和東風(fēng)汽車(chē)公司三大汽車(chē)集團(tuán)合計(jì)盈利１６７．５億元，占汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)盈利總額逾９３％同比增長(zhǎng)近９７％；合計(jì)增利８２．４億元，占汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)增利額的９１．４％。

相對(duì)而言，沒(méi)有今年這么火爆的２００２年，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入仍然達(dá)到１５１５億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)４３１億元，整個(gè)行業(yè)的平均利潤(rùn)率為２８．４５％。而這個(gè)２８．４５％僅僅是整個(gè)行業(yè)的數(shù)據(jù)，據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)劉世錦博士估計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)在３０％以上甚至高達(dá)３５％。而目前全社會(huì)的平均利潤(rùn)率最高在１０％至１５％之間，汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)是全社會(huì)的平均利潤(rùn)率２倍以上。

第二章 旺盛需求和高額利潤(rùn)誘惑下的產(chǎn)能擴(kuò)張和新投資者的沖動(dòng)

第一節(jié) 產(chǎn)能擴(kuò)張

一、三個(gè)奠基：一汽規(guī)模要翻番

一汽把建廠５０年的慶典活動(dòng)具體成了長(zhǎng)春一汽紅旗轎車(chē)１０萬(wàn)輛新基地、一汽－大眾轎車(chē)二廠、解放卡車(chē)１８萬(wàn)輛新基地的奠基以及長(zhǎng)春一汽豐越汽車(chē)有限公司的成立。

在以上四個(gè)活動(dòng)中，一汽－大眾轎車(chē)二廠無(wú)疑是重頭戲，這個(gè)新廠將由其股東一汽集團(tuán)和德國(guó)大眾共同出資１３億歐元，于２００７年建成，屆時(shí)產(chǎn)能將達(dá)到３３萬(wàn)輛。另外，一汽－大眾的舊廠也將投入３億歐元進(jìn)行擴(kuò)建，使其生產(chǎn)能力從目前的２０萬(wàn)輛擴(kuò)充至３３萬(wàn)輛，到２００７年，一汽－大眾年產(chǎn)能達(dá)到６６萬(wàn)輛，達(dá)到國(guó)際主流生產(chǎn)廠的規(guī)模。據(jù)了解，一汽集團(tuán)２００２年產(chǎn)量達(dá)５８萬(wàn)輛，今年提出的目標(biāo)之一是力保銷(xiāo)量９０萬(wàn)輛。又根據(jù)對(duì)一汽新規(guī)劃的了解，２００８年前后，一汽的產(chǎn)能將達(dá)到２００萬(wàn)輛。

二、上海通用：迅速擴(kuò)張

上海通用，將利用股東上汽和通用所留利潤(rùn)投資至少２０億元人民幣以上，對(duì)原上海金橋工廠進(jìn)行擴(kuò)建，擴(kuò)建后光上�；氐漠a(chǎn)量就可達(dá)２０萬(wàn)輛以上，加上上海通用煙臺(tái)基地１０萬(wàn)輛的產(chǎn)能，上海通用的產(chǎn)能將迅速擴(kuò)張至３０萬(wàn)輛以上。

三、組裝佳美：豐田計(jì)劃30萬(wàn)輛

豐田公司最近在中國(guó)的“動(dòng)向”是與廣州汽車(chē)工業(yè)攜手投資３００億日元生產(chǎn)中高檔轎車(chē)“佳美”，當(dāng)年計(jì)劃生產(chǎn)３萬(wàn)輛。豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)張富士夫還表示，如果得到中國(guó)政府認(rèn)可，合作雙方年內(nèi)即可建立各出資一半的合資公司。屆時(shí)豐田公司將從日本運(yùn)來(lái)零部件，組裝生產(chǎn)“佳美”，并在此后逐漸提升在華生產(chǎn)能力，計(jì)劃中的長(zhǎng)期生產(chǎn)能力為２０萬(wàn)至３０萬(wàn)輛。

四、積極參與：日產(chǎn)目標(biāo)鎖定９０萬(wàn)輛

東風(fēng)與日產(chǎn)合資后廣州風(fēng)神日產(chǎn)陽(yáng)光正式下線(xiàn)，風(fēng)神產(chǎn)量大幅提高。作為日產(chǎn)的排頭兵國(guó)產(chǎn)陽(yáng)光肩負(fù)使命，在未來(lái)三年中，日產(chǎn)將有六款新車(chē)實(shí)現(xiàn)中國(guó)造，平均每年出兩款新車(chē)，后來(lái)者的日產(chǎn)來(lái)勢(shì)兇猛，他們預(yù)計(jì)用７年時(shí)間，即２０１０年要在中國(guó)形成９０萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，加快在中國(guó)的擴(kuò)張速度。

五、小廠要翻身：“海馬”擴(kuò)產(chǎn)１５萬(wàn)輛

近日海南馬自達(dá)對(duì)外宣布，正在進(jìn)行的總投資約１２億元的三期工程建成后，海馬年生產(chǎn)能力將達(dá)到１５萬(wàn)輛，是現(xiàn)在產(chǎn)能８萬(wàn)輛的近一倍。今年，海南馬自達(dá)銷(xiāo)售目標(biāo)為５萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字將徹底扭轉(zhuǎn)海南馬自達(dá)在業(yè)界的“小廠”形象。除了產(chǎn)能擴(kuò)充外，海南馬自達(dá)還在積極進(jìn)行銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，年底，海馬的４Ｓ店將由現(xiàn)在的６５家擴(kuò)充到１２０家。

六、加價(jià)持續(xù)“廣本”明年產(chǎn)量翻一番

飽受產(chǎn)能影響的廣州本田，成為擴(kuò)產(chǎn)決心最大的廠家。記者了解到，２４萬(wàn)輛產(chǎn)能的擴(kuò)建工程將在今年底完成，預(yù)計(jì)投資４０多億元，春節(jié)前后便可投入生產(chǎn)，比目前的１２萬(wàn)輛增加一倍。此次產(chǎn)能改造離上次時(shí)間還不到一年，明年下半年，廣州本田還將在現(xiàn)有廠房的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大生產(chǎn)面積，達(dá)到６２萬(wàn)平方米。

第二節(jié) 新投資者的沖動(dòng)

一、投資汽車(chē)一窩蜂？58家粵企也瘋狂

廣東省目前擁有汽車(chē)生產(chǎn)型企業(yè)8家，組裝企業(yè)48家，全省各類(lèi)汽車(chē)廠商共58家，2002年廣東省共生產(chǎn)汽車(chē)10.6萬(wàn)臺(tái)，比上一年增長(zhǎng)46.6％，其中轎車(chē)產(chǎn)量為8.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)43.3％。

1、美的難擋誘惑

2002年汽車(chē)制造商如雨后春筍般冒出，華南地區(qū)亦如火如荼，轎車(chē)市場(chǎng)廣本、風(fēng)神項(xiàng)目堪稱(chēng)經(jīng)典案例，MPV市場(chǎng)除了廣本奧德賽、柳汽風(fēng)行、東南汽車(chē)的得利卡、富利卡外，2002年底又增寶龍汽車(chē)。現(xiàn)時(shí)家電企業(yè)美的股份有限公司也走到汽車(chē)業(yè)門(mén)口。

美的汽車(chē)項(xiàng)目經(jīng)理李凱說(shuō)，“現(xiàn)在家電利潤(rùn)空間已縮小到極致，為了尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，美的不得不尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，而汽車(chē)目前是最佳的選擇�！彼Q(chēng)，“美的經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已積累150億元資金。而目前大客車(chē)的毛利率為20％，純利為7％－8％”。

李凱表示，美的目標(biāo)主要鎖定城際運(yùn)輸用汽車(chē)，“目前暫不會(huì)將重點(diǎn)集中在城市公交車(chē)領(lǐng)域，如果未來(lái)發(fā)展順利，則會(huì)考慮投資轎車(chē)”。

廣州寶龍?zhí)胤N汽車(chē)有限公司成立于1992年4月，前身為金安汽車(chē)貿(mào)易有限公司，是國(guó)家定點(diǎn)生產(chǎn)、改裝防彈運(yùn)鈔車(chē)的企業(yè)之一，固定資產(chǎn)近億元，擁有年產(chǎn)4000臺(tái)運(yùn)鈔車(chē)的能力，生產(chǎn)包括寶安華夏、龍行九州等幾個(gè)品牌。

2002年7月寶龍進(jìn)入MPV，投產(chǎn)2.4升7座、11座商用車(chē)，10月29日，寶龍舉行5萬(wàn)輛商用車(chē)產(chǎn)能改造工程奠基儀式。11月寶龍推出TBL5028商用旅行車(chē)。寶龍汽車(chē)董事長(zhǎng)楊龍江表示，以寶龍為主的增城三江汽車(chē)城首期規(guī)劃用地100公頃，建設(shè)期12個(gè)月，總投資12億人民幣，2003年計(jì)劃生產(chǎn)1萬(wàn)輛各類(lèi)輕型客車(chē)，產(chǎn)值20億元，2004年生產(chǎn)25000輛，2005年將達(dá)到5萬(wàn)輛，產(chǎn)值達(dá)到100億元。

之后，寶龍和浙江吉利一起被稱(chēng)為“民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)雙子星”。6月，寶龍宣布對(duì)旗下的MPV車(chē)型重新進(jìn)行品牌整合，形成“菱麒”、“菱駿”、“菱惠”三大系列，分別攻占MPV市場(chǎng)的高、中、低端。整合后的寶龍菱駿多功能商務(wù)車(chē)調(diào)整了價(jià)格，其中菱駿標(biāo)準(zhǔn)型價(jià)格由原來(lái)的16.6萬(wàn)元調(diào)整為15.58萬(wàn)元，豪華型由原來(lái)的17.6萬(wàn)元調(diào)整為16.58萬(wàn)元，產(chǎn)品價(jià)格直接挑戰(zhàn)同類(lèi)市場(chǎng)產(chǎn)品。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)資深分析員鐘師表示，在奧德賽、柳汽與得利卡的降價(jià)聲中，寶龍能否勝出現(xiàn)在很難說(shuō)，因?yàn)樾⌒蚆PV市場(chǎng)并不大，“但隨著MPV進(jìn)入家庭，未來(lái)發(fā)展空間還是有的”。

2、難題凸現(xiàn)

投資汽車(chē)的不僅寶龍和美的，今年4月20日，廣東金星重工業(yè)公司與馬來(lái)西亞寶騰集團(tuán)合資，在虎門(mén)成立金星寶騰汽車(chē)有限公司，雙方各持股50％。廣東金星將生產(chǎn)蓮花跑車(chē)和嘉華轎車(chē)、多功能車(chē)及休閑運(yùn)動(dòng)等多種車(chē)型。目前此項(xiàng)目已經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門(mén)審批，生產(chǎn)車(chē)型也已確定。

而且，廣東不久將迎來(lái)另一個(gè)汽車(chē)業(yè)巨頭。據(jù)稱(chēng)，豐田汽車(chē)也將與廣州汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)姻，將在“廣州南部的新興工業(yè)區(qū)”，總投資300億日元，于2005年開(kāi)始生產(chǎn)“佳美”轎車(chē)，初期計(jì)劃生產(chǎn)轎車(chē)3萬(wàn)輛，未來(lái)產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛。

對(duì)廣東此一輪的汽車(chē)投資熱，汽車(chē)業(yè)分析員鐘師認(rèn)為，廣東轎車(chē)之所以能夠迅速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，主要得益于關(guān)稅的保護(hù)。因?yàn)閺V東汽車(chē)業(yè)無(wú)論國(guó)產(chǎn)化率有多高，使用畢竟還是國(guó)外廠商的技術(shù)，說(shuō)到底還是組裝車(chē)。

但根據(jù)世貿(mào)組織的協(xié)定，到2006年7月1日進(jìn)口整車(chē)三大車(chē)型的關(guān)稅將降到25％，零部件降到10％，進(jìn)口配額與進(jìn)口配額證全部取消，其時(shí)汽車(chē)企業(yè)頭頂上的保護(hù)傘將基本消失，現(xiàn)在不斷新增的汽車(chē)投資廠商將面臨最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

二、浙江民企借殼造車(chē)忙

浙江的民營(yíng)資本有多雄厚？舉個(gè)例子就能讓人吃一驚：民營(yíng)企業(yè)盤(pán)踞的蕭山市工業(yè)用電量就相當(dāng)于整個(gè)廣西省。

浙江有多少民營(yíng)企業(yè)有造車(chē)沖動(dòng)？坊間說(shuō)法是，有40多家欲在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中流擊水。細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)，這其中有大器已成的魯冠球、李書(shū)福，還有更多像華翔周辭美、杭掛陳永興、中譽(yù)童江亮這樣的新貴。

沒(méi)有人敢低估浙江民營(yíng)企業(yè)在新一輪造車(chē)熱潮中的實(shí)力，尤其在浙江民企獨(dú)霸中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)半壁江山的情況下，民營(yíng)資本更成為浙江躋身汽車(chē)工業(yè)大省的中堅(jiān)力量。

7月14日，本報(bào)記者趕赴杭州獲知，目前浙江省對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的四大方針已定——以萬(wàn)向集團(tuán)為核心，形成浙江零部件產(chǎn)業(yè)基地；以吉利為龍頭打造浙江省的轎車(chē)基地；以東風(fēng)杭汽為龍頭，整合形成客車(chē)基地；以中汽商用為核心，打造一個(gè)特種車(chē)基地。

據(jù)了解，浙江省有關(guān)部門(mén)現(xiàn)在還沒(méi)有就這一思路正式形成文件，但是省政府已批給萬(wàn)向集團(tuán)80平方公里（編者注：此數(shù)據(jù)可能有誤）的土地，作為新的生產(chǎn)基地。民營(yíng)企業(yè)四居其三，浙江汽車(chē)工業(yè)民營(yíng)掛帥的特質(zhì)已表露無(wú)遺。

1、2000萬(wàn)一個(gè)殼

今年38歲的陳永興，從“陳總”搖身變?yōu)椤瓣惱习濉眱H僅用了3年時(shí)間。1997年，陳永興接手杭州杭掛機(jī)電有限公司。杭掛的主要業(yè)務(wù)是改裝車(chē)、農(nóng)用車(chē)和直流電機(jī)，由于效益不好，當(dāng)年杭掛帳面贏利只有2萬(wàn)元。接手杭掛的3年間，陳永興不僅還清了所有債務(wù)，還為杭掛攢下幾百萬(wàn)資產(chǎn)。2000年陳永興依靠2000萬(wàn)元銀行貸款，買(mǎi)下了杭掛，從總經(jīng)理變?yōu)槔习濉?/DIV>

身處中國(guó)汽車(chē)的流金歲月，自己做老板的陳永興已經(jīng)不甘心只在農(nóng)用車(chē)和改裝車(chē)行業(yè)小打小鬧。2002年他瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)特種專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)。理由是，目前國(guó)內(nèi)好多車(chē)種沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)，“我可以舉個(gè)例子，中國(guó)改裝車(chē)目錄是300多種，國(guó)外有3000多種�！标愑琅d說(shuō)。

讓陳永興心里有底的是，特種車(chē)進(jìn)入門(mén)檻并不高，而且利潤(rùn)可觀�！耙话闫髽I(yè)年產(chǎn)量都在200－300輛的規(guī)模，而且技術(shù)含量越高產(chǎn)量越少。我去日本參觀過(guò)一個(gè)冷藏車(chē)廠，只有200多人，一年產(chǎn)量300—400輛，銷(xiāo)售額2億美元，利稅5000萬(wàn)美元。”

但是，與當(dāng)年李書(shū)福一樣，這時(shí)的陳永興一直為目錄傷神。“我和浙江的一些整車(chē)生產(chǎn)資格汽車(chē)企業(yè)談過(guò)，他們興趣都不大，談得很累�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)有整車(chē)牌照的企業(yè)100多家，許多整車(chē)廠都是原來(lái)交通部門(mén)的下屬企業(yè)，這些企業(yè)不缺錢(qián)。他們不用生產(chǎn)整車(chē)，靠吃建造收費(fèi)站這樣的業(yè)務(wù)，就能活得很好，所以要價(jià)都很高。”

2001年，中央直屬企業(yè)改制。陳永興得知，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司下屬的中汽專(zhuān)用汽車(chē)有限公司由于沒(méi)有經(jīng)營(yíng)實(shí)體，正在尋找合作企業(yè)。陳永興隨后趕赴北京競(jìng)標(biāo)。

1993年3月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司吸收幾家大的專(zhuān)用車(chē)廠家和兩大研究中心入股，成立了“中汽專(zhuān)用汽車(chē)有限公司”，主要任務(wù)是組織各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)的生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售。由于自己沒(méi)有實(shí)體，中汽專(zhuān)用一直扮演的是類(lèi)似行業(yè)協(xié)會(huì)的角色，杭掛是中汽專(zhuān)用的掛靠單位。

在多家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，陳永興不談收購(gòu)價(jià)格，而承諾人員安置的策略，最終低價(jià)競(jìng)標(biāo)成功。2002年4月，雙方簽定整合重組協(xié)議，中汽專(zhuān)用變更為中汽商用汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)中汽商用）。5月，中汽專(zhuān)用通過(guò)申請(qǐng)車(chē)輛產(chǎn)品《公告》及《目錄》變更，把所有產(chǎn)品轉(zhuǎn)入更名后的企業(yè)，隨后，把整個(gè)公司的生產(chǎn)基地搬遷到了杭州。

經(jīng)過(guò)如此運(yùn)作，沒(méi)有專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)目錄的陳永興，手里一下?lián)碛辛酥衅麑?zhuān)用的100多個(gè)產(chǎn)品目錄。手里拽著100多個(gè)目錄的陳永興，現(xiàn)在已經(jīng)確定了三個(gè)方向：一是生產(chǎn)廂式冷藏車(chē)，另外是道路機(jī)械車(chē)（清障車(chē)、垃圾車(chē)），還有通訊車(chē)輛。他將在這中間選擇一個(gè)。陳永興認(rèn)為，專(zhuān)用車(chē)的客戶(hù)相對(duì)比較集中，銷(xiāo)售上的投入相對(duì)也要會(huì)小一些，這有利于小企業(yè)更好生存和管理。

目前，在緊鄰杭州的富陽(yáng)，陳永興已經(jīng)征地520畝，作為中汽商用的生產(chǎn)基地。陳永興的目標(biāo)是，三年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售產(chǎn)值20億，利稅1億元�，F(xiàn)在，陳永興正和日本富洛哈夫公司合作生產(chǎn)冷藏保溫專(zhuān)用車(chē)，與美國(guó)阿爾泰克公司合作生產(chǎn)電力作業(yè)車(chē)、通訊裝備特種車(chē)。

2、買(mǎi)股入市

一直以來(lái)浙江支撐著整個(gè)中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山，一汽、東風(fēng)、上汽每年有50％的零部件采購(gòu)來(lái)自浙江。有雄厚的零部件制造基礎(chǔ)，民營(yíng)資本活躍的浙江省并不甘心行走于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊緣，從1999年起，以李書(shū)福為代表的浙江民企紛紛得隴望蜀，開(kāi)始涉足整車(chē)制造。

2003年5月名不見(jiàn)經(jīng)傳的寧波華翔悄然進(jìn)駐中興汽車(chē)，以6000萬(wàn)元受讓華晨26.3％的中興股份，成為新河北中興汽車(chē)制造有限公司股東。與4年前和華晨汽車(chē)閃電接手中興汽車(chē)一樣，華翔在極短的時(shí)間內(nèi)完成了對(duì)中興的重組。

華翔過(guò)去是上海大眾、長(zhǎng)春一汽、美國(guó)通用等企業(yè)的零配件供應(yīng)商。2002年，華翔實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值12億元。因不甘心在汽車(chē)業(yè)當(dāng)配角，今年5月正式入主國(guó)內(nèi)皮卡三甲之一的中興汽車(chē)。

同樣是一個(gè)讓業(yè)界陌生的名字。2003年4月3日，蕭山童江亮與武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)投資公司、武漢輕型汽車(chē)公司分別出資8000萬(wàn)元、1500萬(wàn)元和500萬(wàn)元，注冊(cè)成立武漢中譽(yù)汽車(chē)有限公司，并接手萬(wàn)通的生產(chǎn)設(shè)備和產(chǎn)品目錄，繼承萬(wàn)通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武漢向蜂擁而至的媒體放出毫言：“年底前出產(chǎn)20輛單價(jià)在200萬(wàn)元左右的高檔客車(chē)，預(yù)計(jì)到2008年，中譽(yù)汽車(chē)的產(chǎn)值將達(dá)到50億－100億元。”

就在童江亮信誓旦旦之時(shí)，3月底，另一家浙江摩托車(chē)企業(yè)萬(wàn)豐奧特推出了第一款商務(wù)車(chē)——萬(wàn)豐速威。

進(jìn)入6月，“波導(dǎo)要砸50億元進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)”的標(biāo)題頻頻見(jiàn)諸報(bào)端。

半年間，即發(fā)生四樁收購(gòu)案。來(lái)自浙江有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，從迄今為止惟一一家獲得轎車(chē)生產(chǎn)資格的吉利集團(tuán)，到最近相繼買(mǎi)股份入行的寧波華翔、浙江萬(wàn)豐，蕭山中譽(yù)，以及正在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)研制的萬(wàn)向集團(tuán)，浙江進(jìn)軍汽車(chē)整車(chē)制造的民營(yíng)企業(yè)已接近十家。其中大多數(shù)企業(yè)是從汽車(chē)相關(guān)行業(yè)殺入。

3、走非主流路線(xiàn)

和杭掛一樣，其他的浙江汽車(chē)企業(yè)都是選擇規(guī)模要求不高的商用車(chē)市場(chǎng)，中譽(yù)、橫店、鐵牛都是做客車(chē)，萬(wàn)豐的皮卡也在國(guó)內(nèi)占有一定的市場(chǎng)，現(xiàn)在正開(kāi)始生產(chǎn)商務(wù)車(chē)。在新一輪造車(chē)熱中，浙江民企紛紛選擇了非主流車(chē)型。

陳永興認(rèn)為，“浙江民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但是資本分布比較分散，造轎車(chē)對(duì)規(guī)模要求太高了。我們這種選擇是明智的�！�

目前，童江亮最想要的轎車(chē)目錄還是一張畫(huà)餅。2002年，中譽(yù)銷(xiāo)售收入為18002萬(wàn)元，凈利潤(rùn)1485.51萬(wàn)元。杭州中譽(yù)特颯客汽車(chē)有限公司是童最初準(zhǔn)備搭建的理想平臺(tái)：中美合資、總投資2億美元、坐落于杭州下沙經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。但是，童的主業(yè)是房地產(chǎn)，其手頭最大的項(xiàng)目是地處蕭山的中譽(yù)現(xiàn)代城。他手頭的資金并不寬裕。

最近一段時(shí)間，童江亮正在四處出擊，頻繁接觸杭州銀行界。2003年6月，金信信托“中譽(yù)現(xiàn)代城房產(chǎn)集合資金信托項(xiàng)目”募集成功，募集資金額度5000萬(wàn)元，預(yù)計(jì)收益率4.5％，期限為二年。童江亮希望這筆錢(qián)用于中譽(yù)在房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而騰出力量再實(shí)現(xiàn)中譽(yù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局。

第三章中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)熱呼？----兩種觀點(diǎn)的碰撞

第一節(jié) 三成車(chē)貸墜黑洞汽車(chē)業(yè)投資過(guò)熱？

一、山雨欲來(lái)

來(lái)自發(fā)改委的消息稱(chēng)，眼下一項(xiàng)針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資過(guò)熱的調(diào)查正在進(jìn)行中。

此項(xiàng)調(diào)查由發(fā)改委發(fā)起，并委托中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)中汽協(xié)）具體實(shí)施。調(diào)查的重點(diǎn)是，各地一些瀕臨破產(chǎn)或效益不佳、規(guī)模小的整車(chē)企業(yè)盲目上汽車(chē)項(xiàng)目。據(jù)了解，整個(gè)調(diào)查報(bào)告已成文，并上報(bào)到發(fā)改委。

發(fā)改委政策產(chǎn)業(yè)司有關(guān)人士接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》采訪時(shí)說(shuō)，“我們確實(shí)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資熱進(jìn)行調(diào)查，但所有內(nèi)容都保密。”

這令汽車(chē)業(yè)許多人士誠(chéng)惶誠(chéng)恐，他們猜測(cè)——下一步會(huì)否有限制汽車(chē)投資的措施出臺(tái)？

與此呼應(yīng)的是，7月3日，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司頒發(fā)關(guān)于舉辦《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》網(wǎng)上申報(bào)培訓(xùn)會(huì)的通知，134家整車(chē)企業(yè)名列其中。通知稱(chēng)，“為了保證《公告》的嚴(yán)肅性和公正性，我司將對(duì)各車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)名稱(chēng)、注冊(cè)地址和生產(chǎn)地址等信息進(jìn)行登記核實(shí)�！�

今年4月28日，新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策草案修改完成。一周后，征求意見(jiàn)稿出籠。此前，各大汽車(chē)企業(yè)已通過(guò)各種渠道提前拿到文本，而一些中小企業(yè)也忐忑不安地研究起來(lái)。

新政策意見(jiàn)稿提出政策目標(biāo)——產(chǎn)品法制化管理，扶持骨干企業(yè)，強(qiáng)化營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系，實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略。初衷意在推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)重組，提高汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

熟知內(nèi)情的有關(guān)人士私下表示，中汽協(xié)此次調(diào)查汽車(chē)投資熱，正是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策正式出臺(tái)的前一個(gè)步驟。下一步可能會(huì)對(duì)那些有整車(chē)生產(chǎn)資格而沒(méi)有規(guī)模和效益的企業(yè)有所措施。

7月16日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴記者：“由于目前許多大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，而民營(yíng)資本也不斷在進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，造成了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資熱�！�

賈新光在業(yè)內(nèi)一直是不贊成用行政手段干預(yù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的民主派。據(jù)賈新光介紹，早在1972年，中國(guó)曾出現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)投資過(guò)熱的現(xiàn)象。近年來(lái)，隨著家用轎車(chē)需求的大量產(chǎn)生，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，第二輪汽車(chē)投資熱正在到來(lái)。

種種跡象顯示，“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要防止投資過(guò)度”可能不會(huì)停留在嘴上了，實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作或許不久就會(huì)開(kāi)始。

二、1000萬(wàn)輛的速度

發(fā)改委開(kāi)始的整肅行動(dòng)，無(wú)疑與近年來(lái)不可遏制的汽車(chē)投資熱密切相關(guān)。自1999年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)正以每年30％左右的速度增長(zhǎng)，按照賈新光的預(yù)測(cè)，2003年的增長(zhǎng)幅度即便不會(huì)超過(guò)去年，也會(huì)保持一個(gè)相對(duì)較高的增長(zhǎng)率，這主要將依靠私人購(gòu)車(chē)因素的推動(dòng)。整個(gè)產(chǎn)業(yè)將保持20％左右的增長(zhǎng)率。

巨大的市場(chǎng)潛力和贏利前景，吸引了眾多的投資擁向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。原有生產(chǎn)企業(yè)紛紛加大投資，產(chǎn)能產(chǎn)量快速增長(zhǎng)；新投產(chǎn)企業(yè)也紛紛上馬。

2002年，汽車(chē)業(yè)固定資產(chǎn)超過(guò)3000億元，工業(yè)產(chǎn)值超過(guò)5000億元，汽車(chē)總產(chǎn)量超過(guò)300萬(wàn)輛，其中轎車(chē)產(chǎn)量首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)有近20家民營(yíng)企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)，范圍涉及轎車(chē)、皮卡、商務(wù)車(chē)和客車(chē)。在這些造車(chē)民企中，吉利造轎車(chē)；中譽(yù)、橫店、鐵牛做客車(chē)；華翔入主中興汽車(chē)，致力于皮卡和越野車(chē)的生產(chǎn)；萬(wàn)豐憑借皮卡已在國(guó)內(nèi)占有一定的市場(chǎng)，現(xiàn)在正開(kāi)始生產(chǎn)商務(wù)車(chē)。尤其是民間資本雄厚的江浙一帶，已然是新一輪汽車(chē)投資熱的“重災(zāi)區(qū)”。

今年5月，一份來(lái)自國(guó)家信息中心的報(bào)告稱(chēng)，目前我國(guó)的汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)已達(dá)100多家，全國(guó)有27個(gè)省（市）生產(chǎn)汽車(chē)，17個(gè)�。ㄊ校┥a(chǎn)轎車(chē)，23個(gè)�。ㄊ校┮呀ǔ赊I車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)；全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能已達(dá)550萬(wàn)輛以上，轎車(chē)產(chǎn)能已達(dá)250萬(wàn)輛以上，已大大高于市場(chǎng)容量。

這份報(bào)告指出，從目前投資勢(shì)頭看，未來(lái)幾年生產(chǎn)能力還將大幅上漲，到2005年整個(gè)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)能可能達(dá)到1000萬(wàn)輛。一旦市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度減緩，相當(dāng)多的產(chǎn)能將被閑置，造成資源的極大浪費(fèi)。

但是，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速膨脹的同時(shí)，投資分散、研發(fā)不足等問(wèn)題日益凸顯。諸多業(yè)內(nèi)人士對(duì)此感到擔(dān)憂(yōu)。今年早些時(shí)候，高盛公司的報(bào)告認(rèn)為，盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前增速居全球之首，且投資回報(bào)也異常豐厚，然而最快兩年后，將開(kāi)始出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩和價(jià)格大降的困境。

國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所有關(guān)人士接受記者采訪時(shí)表示，無(wú)論是修改汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，還是對(duì)汽車(chē)過(guò)熱進(jìn)行調(diào)查，都是看到了各地興起造車(chē)運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)實(shí)，意在控制重復(fù)投資。

實(shí)際上，汽車(chē)市場(chǎng)井噴式的增長(zhǎng)，不僅導(dǎo)致了整個(gè)產(chǎn)業(yè)投資過(guò)熱，而且已波及到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的其他領(lǐng)域。

今年6月底，人民銀行發(fā)出了整頓汽車(chē)信貸的通知。在央行發(fā)布給四大銀行各地分行的文件通報(bào)中，央行點(diǎn)名通報(bào)了“山西臨汾15億元汽車(chē)貸款無(wú)法收回”一事。

據(jù)悉，截止到2002年底，我國(guó)汽車(chē)信貸余額已達(dá)945億元，并以?xún)晌粩?shù)的速度激增。汽車(chē)消費(fèi)信貸，已成為國(guó)內(nèi)各商業(yè)銀行消費(fèi)信貸領(lǐng)域最為紅火的業(yè)務(wù)之一。為爭(zhēng)奪客戶(hù)，許多辦理汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)的經(jīng)銷(xiāo)商提供了眾多的優(yōu)惠條件。如無(wú)需擔(dān)保人、無(wú)需保險(xiǎn)費(fèi)甚至提出零首付等。這其中隱含巨大風(fēng)險(xiǎn)。銀行業(yè)有關(guān)人士說(shuō)，目前已有30％的私車(chē)貸款無(wú)法收回，發(fā)展下去后果將十分嚴(yán)重。

三、強(qiáng)化政策之手

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是收還是放？業(yè)界一直有完全對(duì)立的兩種意見(jiàn)。但是政府部門(mén)則一直傾向于收。

2001年7月7～8日在天津的一次會(huì)議上，時(shí)任外經(jīng)貿(mào)委工業(yè)規(guī)劃司副司長(zhǎng)的蘇波表示，“我們是否已經(jīng)到了足夠的富裕程度，可以將過(guò)去已經(jīng)投在了國(guó)營(yíng)企業(yè)上的成千上萬(wàn)的國(guó)家資產(chǎn)拋棄不顧，以交換充分全面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和技術(shù)升級(jí)？”蘇波認(rèn)為，作為國(guó)有資產(chǎn)的所有者，政府有責(zé)任照管好這些資產(chǎn)。

實(shí)際上，汽車(chē)業(yè)投資分散由來(lái)已久。政府也一直通過(guò)加強(qiáng)投資審批、嚴(yán)格行業(yè)準(zhǔn)入等措施，提高行業(yè)集中度，扶持形成幾大集團(tuán)，但效果并不明顯。尤其是近年來(lái)，汽車(chē)投資熱不降反升。

造成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這種“多點(diǎn)開(kāi)花，產(chǎn)能飆升”局面的主要原因是，一方面在國(guó)家的扶持下，大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)拼命兼并擴(kuò)張；另一方面，一些瀕臨破產(chǎn)的小企業(yè)利用現(xiàn)成的殼資源“借尸還魂”。由于目前有整車(chē)生產(chǎn)資格的企業(yè)超過(guò)了100多家，想進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新企業(yè)可以借助一個(gè)成型的“殼”撬開(kāi)市場(chǎng)，再以低價(jià)格擠占傳統(tǒng)巨頭的市場(chǎng)空間。而這些殼資源許多都由地方政府審批。

為防止新一輪盲目投資，今年4月出臺(tái)的新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策征求意見(jiàn)稿，首先拿汽車(chē)項(xiàng)目審批權(quán)開(kāi)刀。征求意見(jiàn)稿第二十八條規(guī)定：“鼓勵(lì)現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)地或異地增加產(chǎn)量品種，或兼并、聯(lián)合其他企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)能力，原則上不再批準(zhǔn)上述范圍外新建的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)�！辈h去了原來(lái)《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中“汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品的投資項(xiàng)目，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，可按股份制方式籌資”的條款。

新的產(chǎn)業(yè)政策雖然還有待最后明確，但是，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，控制新一輪汽車(chē)投資的基本思路已定。就在意見(jiàn)稿對(duì)外公布之前的5月12日下午，國(guó)務(wù)院副總理曾培炎在考察北汽福田和北京現(xiàn)代時(shí)表示：“汽車(chē)工業(yè)發(fā)展決不能一哄而起，搞低水平重復(fù)建設(shè)。要通過(guò)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)行規(guī)�；a(chǎn)，注重經(jīng)濟(jì)效益，不斷提高自主開(kāi)發(fā)能力和國(guó)產(chǎn)化水平，加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力。”

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，曾培炎的講話(huà)表明了政府高層對(duì)控制汽車(chē)投資的態(tài)度。

“從數(shù)字來(lái)說(shuō)，我國(guó)總的汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)足夠了。”原經(jīng)貿(mào)委的一位官員表示，“目前，中國(guó)有100多家汽車(chē)企業(yè)，總的生產(chǎn)成本不比其它國(guó)家低，但由于資金非常分散，很多企業(yè)沒(méi)有足夠資金搞研發(fā)，不具備競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織條款的逐步實(shí)施，市場(chǎng)開(kāi)放的結(jié)果將是越來(lái)越多的合作并購(gòu)�！�

這位人士認(rèn)為，進(jìn)一步提高投資審批門(mén)檻，尤其是收繳省一級(jí)的審批權(quán)，正是為了限制地方政府發(fā)展汽車(chē)工業(yè)。過(guò)去幾年，各地上馬不少汽車(chē)項(xiàng)目，基本上都是國(guó)有資產(chǎn)在投資。

四、堵和疏結(jié)合

政府在限制進(jìn)入的同時(shí)，會(huì)否形成企業(yè)順利退出的通道呢？

一位汽車(chē)企業(yè)高層認(rèn)為，這是有可能的。他說(shuō)，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有一個(gè)合理布局的問(wèn)題，現(xiàn)在許多有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的汽車(chē)企業(yè)，多分布在不合理的地方，如果你要兼并它，必須要搬到布局合理的地方。但是異地搬遷或者新建廠房，按照新政策規(guī)定，都要當(dāng)作新項(xiàng)目審批，兼并風(fēng)險(xiǎn)很大。事實(shí)上，大家聽(tīng)到最多的是三大集團(tuán)不斷兼并其它企業(yè)的消息，而且都是兼并的沿海地區(qū)的企業(yè)。”

這位人士認(rèn)為，在新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策背景下，汽車(chē)企業(yè)未來(lái)的命運(yùn)將呈現(xiàn)三種結(jié)果：在政策的壓力下，大企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)張，一些布局合理的企業(yè)可能會(huì)被大的汽車(chē)集團(tuán)兼并，而一些內(nèi)陸零星的汽車(chē)企業(yè)將加速淘汰。因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的規(guī)模短期內(nèi)已足夠滿(mǎn)足市場(chǎng)，大企業(yè)上馬新項(xiàng)目的情況不會(huì)太多。

但是，提高政策門(mén)檻只是為部分企業(yè)的淘汰提供了一個(gè)通道，并不能從根本上減抵大量民間資本對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖動(dòng)。走出退出的第一步后，又如何從根本上形成一套有序的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制呢？

賈新光認(rèn)為，要徹底解決汽車(chē)投資過(guò)熱的問(wèn)題，必須堵和疏要相結(jié)合。“首先應(yīng)該改革投融資體制，放開(kāi)資本市場(chǎng)，允許民營(yíng)企業(yè)、股份公司及其他資本進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)有資本可以上市流通。而對(duì)中外合資公司放開(kāi)限制，股比由合資雙方自行確定。同時(shí)，改革金融管理體制，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的聯(lián)合�！�

賈新光說(shuō)，“要解決汽車(chē)行業(yè)‘散’的問(wèn)題，關(guān)鍵要充分利用市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)手段，打破各種壟斷，拓寬資金進(jìn)入途徑，降低重組兼并交易成本，為資源合理流動(dòng)創(chuàng)造條件。要引導(dǎo)鼓勵(lì)業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)通過(guò)兼并重組劣勢(shì)企業(yè)做大做強(qiáng)，避免一味地新建和擴(kuò)建。”

第二節(jié) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)果真過(guò)熱了嗎？請(qǐng)相信市場(chǎng)的能力！

今年以來(lái)，汽車(chē)尤其是轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)的重要支撐力量。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字說(shuō)，今年1至4月，全國(guó)共生產(chǎn)汽車(chē)145萬(wàn)輛，銷(xiāo)售汽車(chē)136萬(wàn)輛，均比去年大幅度增長(zhǎng)。而且，這是在去年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(zhǎng)38％和37％基礎(chǔ)上的高增長(zhǎng)。

汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，本來(lái)是好事，但最近出現(xiàn)一種“冷靜”的聲音，要給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)潑冷水。這種聲音是：汽車(chē)生產(chǎn)有過(guò)熱趨勢(shì)，有一哄而上趨勢(shì)，有更加“散、亂”趨勢(shì)，因此，政府要出面干預(yù)，“治散治亂”。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)果真過(guò)熱了嗎？對(duì)這個(gè)問(wèn)題要具體分析，不能簡(jiǎn)單地下結(jié)論。

先說(shuō)消費(fèi)。汽車(chē)消費(fèi)的確夠熱的。去年全年，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)37.5％，今年1-4月增長(zhǎng)38.4％。但消費(fèi)的熱火只要沒(méi)有帶來(lái)其他方面了不得的負(fù)面影響，就只能是好事。除非是在物資極度匱乏的時(shí)期，否則，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家的政府會(huì)限制人民的正當(dāng)消費(fèi)。何況，截止到2002年底，我國(guó)的汽車(chē)保有量不過(guò)2070萬(wàn)輛，加上今年新增加的，不過(guò)2200萬(wàn)輛，雖然總量在世界上已能排到前列，但對(duì)于一個(gè)有著近13億人口的大國(guó)來(lái)說(shuō)，實(shí)在不算什么。在2200多萬(wàn)輛汽車(chē)中，屬于私人購(gòu)買(mǎi)的大約1000萬(wàn)，120多人平均才有一輛，比起發(fā)達(dá)國(guó)家差得還遠(yuǎn)。

再看生產(chǎn)。如果生產(chǎn)出來(lái)的東西賣(mài)不出去，稱(chēng)之為過(guò)熱才站得住。2002年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率99.9％，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率103.2％；今年1-4月，汽車(chē)包括轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率都在96％左右，確有明顯下降，但對(duì)于汽車(chē)這樣并不難儲(chǔ)存的大件商品來(lái)說(shuō)，4％左右的庫(kù)存并不是什么大不了的數(shù)字。當(dāng)然，生產(chǎn)廠家對(duì)產(chǎn)銷(xiāo)率的下降應(yīng)予重視，但就此得出過(guò)熱的結(jié)論，為時(shí)尚早。

再說(shuō)投資。認(rèn)為汽車(chē)過(guò)熱的人士大都舉這方面的例子。一是說(shuō)汽車(chē)廠過(guò)多過(guò)散，世界汽車(chē)只剩6＋3，而我國(guó)有100多家汽車(chē)廠；二是說(shuō)各地都把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，紛紛上馬汽車(chē)項(xiàng)目。對(duì)于汽車(chē)廠過(guò)多的問(wèn)題，要弄清，并不是今年才有的問(wèn)題，而是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代遺留的問(wèn)題；對(duì)于各地都把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，要兩面看。從一般意義上說(shuō)，地方政府重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)什么不對(duì)，因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，帶動(dòng)面大，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)力強(qiáng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大致可分為研發(fā)、零部件、整車(chē)三個(gè)部分，算上原材料和維修，涵蓋面更廣。如果各地根據(jù)本地優(yōu)勢(shì)，選擇不同環(huán)節(jié)、不同重點(diǎn)發(fā)展與汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，不見(jiàn)得就是壞事。我們需要警惕的是那些花財(cái)政錢(qián)的政府形象工程，如果是地方政府鼓勵(lì)民間投資上汽車(chē)，完全不用操心。那些說(shuō)汽車(chē)投資過(guò)熱的論者，并未對(duì)各地所上或擬上的汽車(chē)類(lèi)項(xiàng)目做過(guò)仔細(xì)的研究對(duì)比，說(shuō)低水平重復(fù)也好，說(shuō)小、散、亂也好，恐怕是憑感覺(jué)定性的多，定量分析的少。

退一步說(shuō)，即使汽車(chē)投資真的已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)熱苗頭了，怎么辦？就應(yīng)該由政府伸出有形的手“治散治亂”嗎？政府干預(yù)就能有效地抑制過(guò)熱，使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“健康發(fā)展”嗎？

答案是否定的。不管從理論上說(shuō)還是從現(xiàn)實(shí)情況看，對(duì)汽車(chē)這類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品，政府都不應(yīng)過(guò)多干預(yù)，而應(yīng)該讓市場(chǎng)決定。

從理論上說(shuō)，一個(gè)非自然壟斷的產(chǎn)業(yè)從最初建立到達(dá)致平衡狀態(tài)，都要經(jīng)過(guò)短缺——投資者大量進(jìn)入——供給增加——過(guò)剩——部分投資者退出——平衡的過(guò)程。最初，由于生產(chǎn)者少，產(chǎn)品短缺，生產(chǎn)者可以制定遠(yuǎn)高于其成本的價(jià)格從而獲取超額利潤(rùn)。于是其他投資者進(jìn)入，出現(xiàn)越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品價(jià)格逐漸接近成本，企業(yè)獲得社會(huì)平均利潤(rùn)。當(dāng)投資者多得超過(guò)了市場(chǎng)容量，產(chǎn)品供過(guò)于求，企業(yè)利潤(rùn)開(kāi)始低于社會(huì)平均利潤(rùn)甚至出現(xiàn)虧損時(shí)，投資者就開(kāi)始退出，供給減少，價(jià)格回升。經(jīng)過(guò)“無(wú)形的手”如此這般的自發(fā)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)達(dá)到平衡，其標(biāo)志便是行業(yè)利潤(rùn)率等于或相當(dāng)于社會(huì)平均利潤(rùn)率。

就世界汽車(chē)業(yè)的歷史看，如今6＋3的格局不是一朝一夕形成的，不是政府干預(yù)形成的，而是在千百家汽車(chē)廠的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)多年激烈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰形成的。剛剛走上市場(chǎng)化之路的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將經(jīng)歷這樣一個(gè)過(guò)程，而且必須經(jīng)歷這樣一個(gè)過(guò)程�，F(xiàn)在有那么多的投資者要進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)業(yè)，是因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)有著高達(dá)20—30％的豐厚利潤(rùn)，當(dāng)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的投資者足夠多，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率開(kāi)始低于社會(huì)平均利潤(rùn)時(shí)，不用誰(shuí)去勸說(shuō)，那些吃不住勁的企業(yè)自然會(huì)選擇退出。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本原理說(shuō)，任何競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)都無(wú)法避免“重復(fù)建設(shè)”，因?yàn)槠髽I(yè)都看到了超額利潤(rùn)；任何競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)都需要一定的“重復(fù)建設(shè)”，否則就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)可言。當(dāng)然，有競(jìng)爭(zhēng)就有勝有敗，敗者、退出者將付出沉重的代價(jià)。但對(duì)于全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)福利來(lái)說(shuō)，這種代價(jià)是值得的，也是無(wú)法避免的。

那么，能否通過(guò)社會(huì)管理者科學(xué)合理的計(jì)劃使一個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入者剛好等于市場(chǎng)容量，從而預(yù)先達(dá)到平衡，避免有投資者付出代價(jià)呢？這正是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的“美好”思維。遺憾的是，這種美好的設(shè)想只存在于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)理論中，并不存在于現(xiàn)實(shí)中。因?yàn)橹挥猩系鄄拍苷莆詹⑶‘?dāng)運(yùn)用足夠多的信息，制定并準(zhǔn)確無(wú)誤地執(zhí)行一個(gè)永遠(yuǎn)正確而又無(wú)所不包的計(jì)劃。而上帝即使存在，也不一定愿意那么辛苦地幫各國(guó)政府做這樣的差使。

我國(guó)的汽車(chē)業(yè)發(fā)展史已經(jīng)說(shuō)明了計(jì)劃的尷尬。加入WTO以前的幾十年，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)幾乎一直是在政府的監(jiān)護(hù)下成長(zhǎng)的，是“計(jì)劃”出來(lái)的。但政府一手捏出來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又如何呢？是一個(gè)對(duì)外沒(méi)有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)內(nèi)無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者需要的“幼稚工業(yè)”。直到今天，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格還比國(guó)際同檔次產(chǎn)品高出1／3。

最近一兩年的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放情況也已經(jīng)證明，市場(chǎng)才是配置資源、調(diào)節(jié)供求、推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的最佳手段。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引入真正的競(jìng)爭(zhēng)雖然只有一年多，但企業(yè)之間的重組十分活躍，短短一年半推出的新車(chē)型等于過(guò)去幾十年的許多倍，車(chē)價(jià)的下降之快更是出人意料。在消費(fèi)者開(kāi)始享受到競(jìng)爭(zhēng)好處的同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模迅速膨脹，生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)也都從中得到了好處。完全可以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)與消費(fèi)正處于一個(gè)難得的繁榮期。

中國(guó)汽車(chē)駛上了市場(chǎng)化的道路，這是用幾十年時(shí)間才摸索出的正確道路。就目前情況看，中國(guó)汽車(chē)不需要有形的手幫它“合理布局”、“規(guī)模經(jīng)營(yíng)”，而是需要有人為它鋪好前邊的路——公平、公正、公開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)之路。

請(qǐng)相信市場(chǎng)的能力！

第四章新聞綜述----我們的分析

兩種觀點(diǎn)的碰撞實(shí)際上都建立在這樣一個(gè)前提下：我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭。但在如何解決產(chǎn)能過(guò)剩這一問(wèn)題上雙方的意見(jiàn)產(chǎn)生了分歧。一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)靠政府引導(dǎo)，另一種認(rèn)為應(yīng)靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)。無(wú)論是政府引導(dǎo)也好，市場(chǎng)調(diào)節(jié)也罷，或者是二者兼而有之的中間路線(xiàn)，其實(shí)質(zhì)都是希望未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)能夠有序競(jìng)爭(zhēng)，處在一個(gè)良性發(fā)展軌道。透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，無(wú)論采取哪種方式，在未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，我們認(rèn)為以下四個(gè)方面是企業(yè)必需要面對(duì)的。

一、群雄逐鹿----國(guó)有汽車(chē)企業(yè)面臨雙重?cái)D壓

由于國(guó)外跨國(guó)公司紛至沓來(lái)，其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)是國(guó)內(nèi)任何一家汽車(chē)企業(yè)所無(wú)法相比的，這種巨大的反差迫使國(guó)有汽車(chē)企業(yè)必然尋求同國(guó)外跨國(guó)公司的全面合作。這樣，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)外跨國(guó)公司主導(dǎo)型市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)外跨國(guó)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)有汽車(chē)企業(yè)將在國(guó)外跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)中尋求新的發(fā)展空間，因而勢(shì)必由封閉市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)放市場(chǎng)的追隨者。如何從跨國(guó)公司那里學(xué)到先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，從容打造民族品牌，產(chǎn)生后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)蛙跳式發(fā)展，將成為國(guó)有汽車(chē)工業(yè)企業(yè)一項(xiàng)長(zhǎng)期而緊迫的任務(wù)。

我們還應(yīng)當(dāng)看到，隨著汽車(chē)領(lǐng)域逐步解禁，投資主體多元化的發(fā)展取向，將吸引大批民營(yíng)資本紛紛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，他們從市場(chǎng)拾遺補(bǔ)缺者做起，由于體制靈，機(jī)制活，發(fā)展十分迅速，一旦羽毛豐滿(mǎn)，勢(shì)必向國(guó)有汽車(chē)企業(yè)叫板。安徽奇瑞、浙江吉利從經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)做起，已經(jīng)對(duì)低檔轎車(chē)市場(chǎng)造成了極大的沖擊，盡管其產(chǎn)品質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)諸方面同跨國(guó)公司與國(guó)有汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品相比有一定差距，但低廉的價(jià)格越來(lái)越對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力。

國(guó)有企業(yè)面臨跨國(guó)公司和民營(yíng)資本的雙重?cái)D壓。值得注意的是，外商獨(dú)資企業(yè)日益成為外商投資的主要形式：2000年，外商實(shí)際投資金額中，采用獨(dú)資經(jīng)營(yíng)方式占46.94％，在外商投資協(xié)議金額中，獨(dú)資企業(yè)的比重已達(dá)62.45％。一半以上的跨國(guó)公司愿意采取獨(dú)資方式，一方面是因?yàn)殡S著中國(guó)關(guān)稅的降低及非關(guān)稅壁壘的取消，外資的進(jìn)入成本大幅下降，另一方面，則是國(guó)有企業(yè)體制僵化，機(jī)制不活，對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力較差，加之政府不良干預(yù)和企業(yè)文化差異，內(nèi)外資的整合十分困難。與此相反，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)的民營(yíng)資本投入了更多的關(guān)注，只不過(guò)由于民營(yíng)資本十分弱小，暫時(shí)還無(wú)法與跨國(guó)公司嫁接。一旦中國(guó)民營(yíng)資本長(zhǎng)大，并與跨國(guó)公司聯(lián)姻，中國(guó)國(guó)有企業(yè)所遭受的困難將更加嚴(yán)重。

二、市場(chǎng)細(xì)分----汽車(chē)生產(chǎn)將由大批生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槊癖娚a(chǎn)方式

所謂大批生產(chǎn)是指過(guò)程基本不變的成批量生產(chǎn)，其特征是：假定消費(fèi)者偏好在一個(gè)可預(yù)見(jiàn)的時(shí)期內(nèi)不變，消費(fèi)規(guī)模維持在一個(gè)既定的比較高的水平，成批的生產(chǎn)量必然轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)量。所謂民眾生產(chǎn)是指完全從消費(fèi)者的具體需要出發(fā)來(lái)組織的一種生產(chǎn)，它根據(jù)民眾的不同消費(fèi)個(gè)性來(lái)設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品。在民眾生產(chǎn)的條件下，產(chǎn)品技術(shù)的生命周期短，企業(yè)工藝變化必須靈活，需求信息獲取要快，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)成本比較高。但是，在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里，企業(yè)為了生存和發(fā)展不得不從傳統(tǒng)的大批生產(chǎn)轉(zhuǎn)向民眾生產(chǎn)。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變?cè)从趦蓚€(gè)因素：一是隨著人民收入水平的提高，消費(fèi)偏好呈多元化和個(gè)性化的發(fā)展趨向，這導(dǎo)致目標(biāo)市場(chǎng)日益細(xì)分，企業(yè)為了將自己的產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，不得不適應(yīng)和追隨消費(fèi)者的消費(fèi)偏好；二是由于競(jìng)爭(zhēng)者的存在，一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)常常有多個(gè)生產(chǎn)者的進(jìn)入，而目標(biāo)市場(chǎng)的容量有限，企業(yè)為了抓住顧客，不得不紛紛取悅于消費(fèi)者，在產(chǎn)品技術(shù)、價(jià)格、質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)等方面下功夫，從而贏得顧客的青睞。

在這里，作為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)而言，就有一個(gè)如何確定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的問(wèn)題，如果規(guī)模過(guò)大超過(guò)目標(biāo)市場(chǎng)容量或者這種規(guī)模大于本企業(yè)的最高市場(chǎng)份額，就會(huì)產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。如神龍富康雖有15萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，但至今只能生產(chǎn)并銷(xiāo)售5萬(wàn)多輛汽車(chē)即屬此類(lèi)。當(dāng)然，如果規(guī)模過(guò)小也會(huì)產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，這一點(diǎn)無(wú)庸贅述。事實(shí)上，我們所說(shuō)的經(jīng)濟(jì)規(guī)�？偸悄軌�?qū)崿F(xiàn)的有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模，從汽車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)量的角度看，是指在目標(biāo)市場(chǎng)上按既定價(jià)格（至少是不虧損價(jià)格）全部出清的最大汽車(chē)產(chǎn)量。從這個(gè)意義上說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模并不是越大越好，而必須是適當(dāng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

三、兼并重組----汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)

應(yīng)該說(shuō)，企業(yè)發(fā)展一般有兩種形式：一是綠地投資，二是收購(gòu)、兼并、重組、參股等低成本擴(kuò)張。1994年以來(lái)，全球購(gòu)并發(fā)展迅速，全球跨國(guó)投資中，跨國(guó)購(gòu)并的發(fā)生額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)綠地投資的數(shù)額，在跨國(guó)投資總額中占據(jù)主要份額，1999年已達(dá)83％。汽車(chē)工業(yè)作為最講規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，遇到了市場(chǎng)細(xì)分和消費(fèi)偏好不斷變化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，由于汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)呈個(gè)性化發(fā)展趨勢(shì)，任何汽車(chē)企業(yè)都不能包打天下，而必須側(cè)重某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)和消費(fèi)群體，在廣大的市場(chǎng)空間中尋求自己的發(fā)展方位。這種市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，決定了汽車(chē)企業(yè)的擴(kuò)張不能是全方位整體性擴(kuò)張，必須是立足于自身目標(biāo)市場(chǎng)的局部性擴(kuò)張。而由于購(gòu)并的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于綠地投資，因而汽車(chē)企業(yè)由整體性購(gòu)并向局部性購(gòu)并轉(zhuǎn)移勢(shì)在必然。從實(shí)踐上看，雷諾控股日產(chǎn)僅僅一年即扭虧為贏，這不能不說(shuō)是局部購(gòu)并的成功典范。

四、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)----資源有效配置的利器

根據(jù)中美、中歐達(dá)成的協(xié)議，到2006年7月1日，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)關(guān)稅將由目前的80％～100％降到25％，汽車(chē)零部件關(guān)稅更下降至10％，同時(shí)全部取消汽車(chē)進(jìn)口配額，外資在汽車(chē)某些關(guān)鍵領(lǐng)域不受股比限制。應(yīng)該看到，由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期實(shí)施高關(guān)稅、高配額的雙重保護(hù)，市場(chǎng)化程度低，天生發(fā)育不良。無(wú)論質(zhì)量、性能，還是價(jià)格、服務(wù)，與國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)品相比有很大的差距。要縮小這種差距，首先是要開(kāi)放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全方位的競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中淘汰一批，成長(zhǎng)一批，壯大一批，催生出具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀汽車(chē)企業(yè)。而要達(dá)到這個(gè)目的，必須拿起價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)武器。有人說(shuō)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是一種低層次、粗放式競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果將導(dǎo)致企業(yè)微利、虧損，甚至破產(chǎn)，不利于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。這種觀點(diǎn)有失公允。實(shí)際上，價(jià)格信號(hào)是市場(chǎng)機(jī)制的靈魂，對(duì)大多數(shù)產(chǎn)品而言，價(jià)格的不斷下跌，將產(chǎn)生一種倒逼機(jī)制，促使企業(yè)不斷改善管理，提升技術(shù)，強(qiáng)化服務(wù)，錘煉核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車(chē)產(chǎn)品也不例外。普桑之所以能夠在中國(guó)市場(chǎng)暢銷(xiāo)近20年，并且每輛汽車(chē)獲利豐厚，就在于沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，尤其是沒(méi)有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。由于近20年來(lái)只有普桑一花獨(dú)秀，企業(yè)缺乏技術(shù)改造的壓力和動(dòng)力，只有當(dāng)一汽、東風(fēng)相繼進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域，普桑才切實(shí)感受到競(jìng)爭(zhēng)的壓力，才有新產(chǎn)品新車(chē)型的不斷涌現(xiàn)。從發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐看，價(jià)格戰(zhàn)略同樣構(gòu)成跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是跨國(guó)公司搶占市場(chǎng)、擊敗對(duì)手的利器，尤其是在進(jìn)入新興工業(yè)化國(guó)家或發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)初期，跨國(guó)公司更多地采取低價(jià)戰(zhàn)略。因此，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是一道繞不過(guò)的坎兒。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要想獲得新生，必須走中國(guó)家電行業(yè)發(fā)展的老路。即首先大幅降價(jià)，以?xún)r(jià)格杠桿為基礎(chǔ)開(kāi)展刺刀見(jiàn)血式的競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)群雄逐鹿，殘酷博殺，一方面將一批毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)淘汰出局，另一方面，可以在市場(chǎng)中錘煉出一批優(yōu)秀企業(yè)和明星企業(yè)。

應(yīng)該指出的是，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放的初期威力巨大，隨著跨國(guó)公司在我國(guó)立足，汽車(chē)市場(chǎng)份額的分割漸趨理性，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)呈弱化態(tài)勢(shì)，這時(shí)，價(jià)格杠桿已經(jīng)發(fā)揮到極致，汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)也將由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)。各種非價(jià)格因素如營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、貿(mào)易等將成為汽車(chē)產(chǎn)品參與競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)大武器。

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