福克斯召回卻發(fā)現(xiàn)收油不減速隱患

    投訴排行榜顯示，在緊湊型車(chē)投訴前十排行榜中，原排名第十的凱越跌出前十，而東風(fēng)標(biāo)致307則首次進(jìn)入前十名單。同時(shí)，比亞迪F3也由上期的第8位上升到第5位，而�？怂�則繼續(xù)以18宗的投訴增量高居榜首。

    企業(yè)投訴排行榜同樣出現(xiàn)微小變化，東風(fēng)日產(chǎn)反超長(zhǎng)城汽車(chē)，升至第6位，同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)也以新增11宗投訴，成為增量最大的車(chē)企。

    東風(fēng)日產(chǎn)排名上升

    本期汽車(chē)投訴網(wǎng)企業(yè)投訴量前十名上榜車(chē)企與上期相比沒(méi)有出現(xiàn)變化。但是，東風(fēng)日產(chǎn)的排名由原來(lái)的第七名升至第六名，同時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)也以11宗新增投訴成為本期投訴增量較大的車(chē)企，而變速箱異響問(wèn)題則成為其被投訴的焦點(diǎn)。

    續(xù)驪威因變速箱異響遭車(chē)主集體投訴外，包括頤達(dá)、騏達(dá)、軒逸、逍客、奇駿在內(nèi)的幾乎全系產(chǎn)品手動(dòng)變速箱均有相關(guān)投訴記錄，而頤達(dá)、騏達(dá)、軒逸三款車(chē)型的變速箱異響問(wèn)題正慢慢形成新的投訴熱點(diǎn)。

    廈門(mén)李先生在拿到軒逸的第一天就發(fā)現(xiàn)變速箱的異響問(wèn)題，但4S店卻以磨合期的正常響聲為由進(jìn)行推托。隨著異響問(wèn)題的越發(fā)嚴(yán)重，4S店才在8000公里時(shí)通過(guò)更換變速箱油來(lái)緩解異響，但卻始終無(wú)法徹底解決異響的問(wèn)題。

    相比李先生，深圳的陳先生則稍好一些，因?yàn)樗�的軒逸是�?00公里后才出現(xiàn)變速箱異響的問(wèn)題。而當(dāng)陳先生就異響問(wèn)題向4S店尋求解決方案時(shí)，卻被告知這是日產(chǎn)手動(dòng)擋的通病，由于不影響使用，因此不作處理。對(duì)于4S店的這個(gè)答復(fù)，陳先生并不滿意。一是他認(rèn)為通病也是病，同樣需要解決；二是現(xiàn)在異響聲越來(lái)越嚴(yán)重，已經(jīng)影響到其駕駛的舒適度。

    據(jù)了解，目前東風(fēng)日產(chǎn)全系出現(xiàn)的變速箱異響問(wèn)題主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱不匹配以及此款雷諾變速箱自身的設(shè)計(jì)不合理所致。

    �？怂�召回致投訴上升

    汽車(chē)投訴網(wǎng)本期緊湊車(chē)型投訴上榜名單與上期相比，原排名第十的凱越跌出前十大名單，而東風(fēng)標(biāo)致307則首次進(jìn)入前十名單，同時(shí)比亞迪F3也由上期的第8位上升到第5位，�？怂箘t繼續(xù)以18宗的投訴增量高居榜首。

    相對(duì)而言，福克斯的增量已經(jīng)有所放緩，與上期近40宗的增量相比，本期只有18宗的增量，但仍為增量最大的車(chē)型。而帝豪與V3菱悅則同積15宗，并列增量第二名。比亞迪F3也由上期的第8位上升到第5位。

    長(zhǎng)安福特今年5月31日宣布通過(guò)召回升級(jí)軟件的方式來(lái)解決福克斯低速熄火的問(wèn)題，但升級(jí)后引發(fā)更嚴(yán)重的安全隱患——收油不減速，結(jié)果被車(chē)主質(zhì)疑為“偽召回”。而其4S店為了從廠家拿到更多的升級(jí)費(fèi)用，還出現(xiàn)未經(jīng)車(chē)主同意就擅自進(jìn)行升級(jí)的事，導(dǎo)致出現(xiàn)不少“被升級(jí)”的現(xiàn)象。

    在汽車(chē)投訴網(wǎng)上，長(zhǎng)安福特今年的投訴量為633宗，�？怂咕驼剂�544宗，高居所有車(chē)型的排行榜首位。在�？怂沟耐对V中，絕大部分都與長(zhǎng)安福特5月底的召回有關(guān)。

    為了更好地了解�？怂管�(chē)主對(duì)召回的滿意度，汽車(chē)投訴網(wǎng)針對(duì)�？怂管�(chē)主作了一個(gè)調(diào)查，在近400個(gè)進(jìn)行了升級(jí)的�？怂管�(chē)主中，僅有7%認(rèn)為問(wèn)題得到解決，64%的車(chē)主認(rèn)為并沒(méi)有解決問(wèn)題；34%的車(chē)主對(duì)升級(jí)后的不滿集中在收油不減速上；而認(rèn)為升級(jí)后油耗增加的則占到84%。由于對(duì)升級(jí)的結(jié)果不理想，更有高達(dá)79%的車(chē)主希望能夠降回原來(lái)的程序。（中國(guó)證券報(bào)-中證網(wǎng)）