電動汽車漸成氣候 車電分離模式助推應(yīng)用

　　中國發(fā)展純電動汽車優(yōu)劣勢分析

　　優(yōu)勢

　　技術(shù)跟蹤較為緊密

　　合作研發(fā)模式成熟

　　積極的市場(Rialto)推廣

　　劣勢

　　電池技術(shù)有待提高

　　需要較大的研發(fā)投入

　　價格昂貴限制市場(Rialto)發(fā)展

　　近期的種種跡象都在表明，電動汽車成為氣候已為時不遠(yuǎn)。先是在月初的北京國際車展上，包括奔馳(mercedes-benz)、寶馬(BMW)、奧迪(AUDI)等頂級品牌均推出了其混合動力汽車(油電混合)，當(dāng)然還有國產(chǎn)品牌如比亞迪、眾泰、力帆、瑞麟、奔騰(BESTURN)、長安等也都推出了油電混合動力車。最近，深圳、上海、長春等各地又開始紛紛上馬汽車充電站項目，開始向阻礙混合動力汽車發(fā)展的最關(guān)鍵問題下手。

　　一直以來，電動汽車應(yīng)用面臨兩大瓶頸：其一是汽車的購置成本居高不下，其二是使用的便捷性問題沒有得到根本解決。然而從近期市場(Rialto)的表現(xiàn)來看，全球車企均在努力改變這一現(xiàn)狀，而中國本土企業(yè)有望后來居上。

　　國內(nèi)車企集中發(fā)力

　　毋庸置疑，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國一直處于追趕狀態(tài)，但在新能源領(lǐng)域，中國有望實(shí)現(xiàn)突破。

　　2009年1月，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文，宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車，由此掀起了中國新能源汽車、電動汽車的發(fā)展浪潮。在此之前，中國新能源轎車市場(Rialto)還是一片沉寂。豐田(TOYOTA)混合動力轎車普銳斯幾乎代表了當(dāng)時中國最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。然而幾乎在一夜之間，國內(nèi)車企的電動車研發(fā)項目如雨后春筍般鋪開。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)宣稱獲得純電動轎車技術(shù)的整車公司達(dá)40家以上，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本和美國，國內(nèi)幾乎所有的主要汽車廠商都有混合動力汽車上榜，混合動力汽車產(chǎn)品超過100款。

　　在近期落幕的北京國際車展上，不僅一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽六大汽車集團(tuán)推出了電動汽車樣車和概念車，就連名不見經(jīng)傳的眾泰、力帆等也加入了電動車陣營。在新能源汽車領(lǐng)域走在前面的比亞迪和奇瑞更是發(fā)布了面向私人用戶銷售的雙模電動車F3DM低碳版和純電動QQ轎車。而在投入世博園區(qū)示范運(yùn)營的1017輛新能源汽車中，國產(chǎn)純電動汽車就有321輛。

　　清華大學(xué)汽車工程系黨委副書記林成濤在接受《中國電子報》記者采訪時表示，混合動力汽車在未來(Futura)的30～50年內(nèi)將會有持續(xù)的生命力和市場(Rialto)需求。2010年，國內(nèi)的混合動力汽車市場(Rialto)仍然將以參與“十城千輛”計劃的集中式用戶為主，車型則包括混合動力城市客車和混合動力轎車。在原先整車集成技術(shù)的基礎(chǔ)上，國內(nèi)車企要加大對關(guān)鍵零部件的深入研發(fā)，為后續(xù)的大規(guī)模市場(Rialto)化提供技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

　　車電分離模式提供新思路

　　就在北京國際車展上，此前并不為業(yè)界所熟知的浙江眾泰汽車高調(diào)推出了其樂睿EV電動汽車，并以“京NN5E08”的牌照切入北京市場(Rialto)。

　　而其推出的車電分離模式也為中國推廣新能源汽車帶來了新的思路。

　　浙江眾泰汽車董事長吳建中在接受《中國電子報》記者采訪時表示，成本和使用便捷性成為電動汽車推廣的兩大障礙，尤其是電池成本，與傳統(tǒng)汽車相比極大地(Terra)抬高了使用門檻�！岸�眾泰汽車實(shí)行電池以租代售的模式進(jìn)行市場(Rialto)化運(yùn)作，此舉降低了整車的購置成本，從而為消費(fèi)者降低了使用門檻�！眳墙ㄖ斜硎�。他還告訴記者，眾泰目前正在攜手國家電網(wǎng)、普天海油等合作伙伴(Fellow)推進(jìn)充電站建設(shè)，加速供電等配套設(shè)施建設(shè)，通過充電站建設(shè)實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)汽油車更便捷、更環(huán)保的綠色出行。

　　此外，記者采訪獲悉，知名電動汽車服務(wù)提供商BetterPlace也在積極推動電池置換技術(shù)，并正在日本東京進(jìn)行為期90天的試運(yùn)營。該公司中國區(qū)負(fù)責(zé)人彼得·庫伯表示，公司正在與奇瑞就電動車推廣一事進(jìn)行接觸。

　　企業(yè)觀點(diǎn)

　　德國大陸集團(tuán)亞洲區(qū)總裁兼汽車集團(tuán)董事會成員JayK.Kunkel

　　本地化創(chuàng)新推動新能源汽車發(fā)展

　　EMS3包括芯片組內(nèi)部的更大功能集成、可擴(kuò)展性改進(jìn)以及由此而產(chǎn)生的尺寸及重量減小。

　　未來(Futura)，大陸汽車集團(tuán)將不斷實(shí)施本地化以降低成本，開發(fā)適用于中國市場(Rialto)的產(chǎn)品。

　　據(jù)估計，到2012年將有約200萬輛混合動力汽車和電動車上路。電動和混合動力車在城市中心區(qū)的使用具有減少廢氣排放及噪聲的優(yōu)點(diǎn)，這一點(diǎn)對全球大城市都是一個福音。

　　大陸汽車集團(tuán)推出的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)3(EMS3)為汽車生產(chǎn)商提供了首個基于開放式系統(tǒng)架構(gòu)的發(fā)動機(jī)管理平臺。其出色的功能包括芯片組內(nèi)部的更大功能集成、可擴(kuò)展性改進(jìn)以及由此而產(chǎn)生的尺寸及重量減小。將來，最新定義的微控制器性能類別將涵蓋(Guy)從簡單的MPI發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)(亦即帶有進(jìn)氣口噴油控制的系統(tǒng)，如大陸的EASY-U)到復(fù)雜的卡車發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的眾多市場(Rialto)。

　　大陸汽車集團(tuán)針對電驅(qū)動的功率電子系統(tǒng)及其電池系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)早就超越了實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研發(fā)階段。目前的第三代產(chǎn)品比前兩代產(chǎn)品的體積縮小了約30%。除了緊湊型功率電子產(chǎn)品以外，大陸汽車集團(tuán)還為純電動以及混合動力汽車生產(chǎn)重要部件，可以將由電池產(chǎn)生的直流電轉(zhuǎn)化為供電機(jī)使用的交流電，同時也可以將汽車制動時所產(chǎn)生的能量儲存到電池系統(tǒng)中。

　　從2011年起，大陸汽車集團(tuán)將生產(chǎn)首款用于歐洲汽車生產(chǎn)商的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)車型的完整電動動力總成系統(tǒng)。為此，公司已經(jīng)投資了1200萬歐元，年生產(chǎn)能力初步定為6萬臺電機(jī)。

　　自1994年正式進(jìn)入中國以來，大陸汽車集團(tuán)不斷拓展領(lǐng)域和范圍，在中國各地已建立了成功的合作關(guān)系。目前，大陸汽車集團(tuán)在中國共設(shè)有8處生產(chǎn)基地、13個銷售和采購辦事處以及2個研發(fā)中心。未來(Futura)，大陸汽車集團(tuán)將不斷實(shí)施本地化以降低成本，開發(fā)適用于中國市場(Rialto)的產(chǎn)品。我們的目標(biāo)是今年實(shí)現(xiàn)1/4的銷售收入來自亞洲。