現(xiàn)代索納塔轎車(chē)怠速上下波動(dòng)故障排除
互聯(lián)網(wǎng) 515347695 汽車(chē)電器維修 2008-09-07
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故障現(xiàn)象：一輛1990款2.4L索納塔轎車(chē)，加速后再減速，轉(zhuǎn)速居高不下，怠速時(shí)上下波動(dòng)。 故障分析與排除：根據(jù)以上故障現(xiàn)象分析，引起故障的原因有以下幾個(gè)方面：(1)進(jìn)氣方面：①怠速開(kāi)關(guān)調(diào)整不當(dāng)或怠速控制閥及電路有故障；②空氣流量計(jì)有故障。(2)油路方面：噴油嘴霧化不良或堵塞。(3)修正信號(hào)方面：①水溫傳感器信號(hào)不正確；②氧傳感器失效等。本著先易后難的原則，首先用擺針式萬(wàn)用表進(jìn)行調(diào)碼，結(jié)果無(wú)故障碼顯示，接下來(lái)對(duì)該車(chē)做了一次基礎(chǔ)保養(yǎng)，更換火花塞，用BG清洗液清洗節(jié)氣門(mén)體及噴油嘴，著車(chē)后故障依舊，怠速在800~1100r/min上下波動(dòng)，開(kāi)空調(diào)怠速下降為1000r/min，明顯不符合開(kāi)空調(diào)上升的要求，且高于標(biāo)準(zhǔn)怠速(600~800r/min)，看來(lái)這一故障現(xiàn)象是由怠速開(kāi)關(guān)調(diào)整不當(dāng)或節(jié)氣門(mén)調(diào)整不當(dāng)引起的。該車(chē)的節(jié)氣門(mén)體是由節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速控制伺服機(jī)構(gòu)及馬達(dá)位置傳感器等組成(如圖所示)。怠速控制(ISC)伺服機(jī)構(gòu)直接控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，根據(jù)ECU的指令，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度是由直流馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)方向決定的(即柱塞的回縮或伸出)，在ISC上裝有直流馬達(dá)位置傳感器，用來(lái)測(cè)量柱塞位置；在柱塞頂部有怠速觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，用來(lái)決定節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置；在節(jié)氣門(mén)體上有ISC調(diào)節(jié)螺釘(位置在車(chē)身后面)、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘(SAS)(位置在車(chē)身前方)以及緊固節(jié)氣門(mén)位置傳感器的(TPS)螺栓。該車(chē)怠速調(diào)整關(guān)鍵在這些螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)上，調(diào)整方法在許多資料中均可查到，本人理解的調(diào)整要求及方法如下： 具體要求： (1)水溫達(dá)到正常工作溫度(80~95℃)； (2)關(guān)閉所有用電設(shè)備(包括空調(diào))； (3)方向盤(pán)居中； (4)換檔桿應(yīng)在P或N檔； (5)點(diǎn)火提前角應(yīng)在8°~12°。 具體調(diào)整方法： (1)當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置時(shí)，柱塞應(yīng)伸到快怠速位置(即最大位置)，然后慢慢回縮，15s后應(yīng)處于回縮位置，此時(shí)馬達(dá)位置傳感器(MPS)(ECU17號(hào)腳淺綠線(xiàn))輸出電壓為0.9V； (2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看怠速是否在600~ 800r/min，如不符合規(guī)定，調(diào)節(jié)ISC調(diào)節(jié)螺釘，以獲得規(guī)定輪速； (3)擰進(jìn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘(SAS)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始上升，然后擰松，直到轉(zhuǎn)速停止下降，從此位置再擰出1/2圈； (4)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON位，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)，淺綠/黃ECU 19號(hào)腳輸出電壓是否在0.48~0.52V之間，如不符合規(guī)定，松開(kāi)TPS安裝螺栓并調(diào)整，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)TPS增加輸出電壓，反之則減少； (5)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆開(kāi)電瓶負(fù)極15s以上，清除故障碼，在下次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，新數(shù)據(jù)將存在ECU中。 故障總結(jié)：引起該車(chē)轉(zhuǎn)速居高不下及上下波動(dòng)的真正原因是節(jié)氣門(mén)位置傳感器及馬達(dá)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)所致。由于將轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘(SAS)擰進(jìn)太多，致使怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi)，怠速高達(dá)1100r/min，ECU控制直流馬達(dá)進(jìn)行修正，但節(jié)氣門(mén)位置傳感器的輸出電壓低于0.48V，告訴電腦此時(shí)在怠速工況，這種不斷修正的過(guò)程造成怠速上下波動(dòng)。當(dāng)按上述方法調(diào)整后，故障消失。現(xiàn)在大多數(shù)電噴車(chē)，節(jié)氣門(mén)體上均有調(diào)節(jié)螺釘，建議同行不要隨意調(diào)整這些螺釘，一旦調(diào)整會(huì)給直流馬達(dá)電機(jī)或步進(jìn)電機(jī)的修正帶來(lái)不便或無(wú)法修正，造成舊故障沒(méi)解決又出新故障。 |
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