深入理解故障代碼　準確排除汽車電控故障

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：BMWauqcelmqj 類別：汽車電器維修時間：2008-05-30

深入理解故障代碼準確排除汽車電控故障
  講到故障代碼DTC，只要稍有一些汽車維修知識的人都會告訴你，故障代碼不就是在發(fā)動機或變速箱等車載電控系統(tǒng)發(fā)生故障時，系統(tǒng)控制單元ECU、PCM或ABS模塊的自診斷模塊檢測到系統(tǒng)部件故障后，將故障的信息以數(shù)字代碼的形式存儲在模塊內(nèi)部的專門區(qū)域如隨機存儲器RAM或者保持電流存儲器KAM中。當汽車維修技術(shù)人員在診斷車輛故障時，可以通過人工調(diào)取或外接專用診斷儀器的方式從存儲器中調(diào)取出這些數(shù)字代碼。通過對這些代碼所對應(yīng)的故障信息，使得維修人員能夠快速的切入正題，避免南轅北轍使診斷工作誤入歧途。
　　在相當長的一段時期中，故障代碼被我們許多維修人員奉為解決電控汽車的靈丹妙藥。只要遇到電控汽車的故障，就要設(shè)法調(diào)出故障代碼，有了故障代碼仿佛車就已經(jīng)修好了一半；反之，往往讓人沒有頭緒不知如何著手。一時間，許多維修書籍上的各種進口汽車的故障代碼解釋、故障代碼的調(diào)取方法、診斷座的詳細位置等等信息成為眾多維修人員所青睞的焦點。業(yè)界更有傳聞如某某汽修高手有什么諸如武林秘籍似的手抄維修攻略，什么疑難雜癥只要一翻攻略必能攻克，后人有幸偶而得以一觀，其實秘籍也只不過是一本多年積累的手抄故障代碼集。這幾年，隨著進口汽車的大量涌入以及國內(nèi)合資汽車企業(yè)引進國外先進車型所生產(chǎn)的中高檔汽車陸續(xù)面世，許多的汽車維修企業(yè)從硬件到軟件不斷地升級，現(xiàn)代電控汽車的維修技術(shù)不再向以前那樣的讓人感到深不可測了。各類診斷儀，解碼器被眾多汽修廠家所配備，特別是一些特約售后服務(wù)中心，更是花重金購置了原廠的診斷儀如：SGM的TECH 2、SVW的VAG1552、NISSAN的CONSULT等等先進的設(shè)備。有了這些設(shè)備，故障代碼的調(diào)取、識別和解釋在也不那么神秘了，但是實際生產(chǎn)中，我們的維修作業(yè)卻并沒有為此而變得輕松，甚至出現(xiàn)有了故障代碼反而使維修作業(yè)變得愈發(fā)復(fù)雜的怪事。到底我們應(yīng)該如何面對故障代碼呢？筆者將以上海別克轎車為例，介紹一些有關(guān)故障代碼方面的知識和相關(guān)診斷思路。
　　上海通用生產(chǎn)的別克系列轎車所裝備的是第二代車載診斷系統(tǒng)也就是OBD-Ⅱ（On Board Diagnosis）。由于別克的純正美國血統(tǒng)，SGM這款車的診斷系統(tǒng)和其他在1996年以后北美所生產(chǎn)或銷售的汽車在執(zhí)行標準和診斷策略的軟、硬件上除了沒有裝備雙氧傳感器從而無法執(zhí)行三元催化轉(zhuǎn)化器的效率監(jiān)測功能外（主要受中國的使用條件所限制），其余基本相同。
    ·DTC的表示方法和類型
    同早期的OBD-Ⅰ一樣，如果檢測到車輛發(fā)生故障，則PCM會將對應(yīng)的故障代碼DTC存儲在存儲器中。因為OBD是美國聯(lián)邦政府要求的一項標準法規(guī)，所以只要是滿足這項要求的車載診斷系統(tǒng)的故障代碼都將以近乎一致的格式而標準化，這樣也使得的DTC系統(tǒng)得以可持續(xù)的發(fā)展，馬上還會有更新的OBD-Ⅲ推出。　　在裝備OBD-Ⅱ系統(tǒng)的車輛上，所有的故障代碼DTC都以英文字母開頭，后面跟隨4個數(shù)字。如：P0101、C1234、B2236等等。
　　DTC開頭的字母表示被監(jiān)測到的故障系統(tǒng)：P為動力系統(tǒng)；B為車身系統(tǒng)；C為底盤系統(tǒng)；U為網(wǎng)絡(luò)或數(shù)據(jù)通訊傳輸系統(tǒng)故障碼。
　　第一個數(shù)字是通用碼（對所有的車輛制造商），或是制造商專用碼。比如：0指一般碼，1指制造商專用碼。美國通用汽車公司就有幫助你診斷車輛技術(shù)狀況所特定的數(shù)字類型編碼。
　　第二個數(shù)字指出了受影響的故障系統(tǒng)類型，數(shù)字從1-7：1為燃油及空氣計量系統(tǒng)；2為燃油及空氣計量系統(tǒng)（特指噴射系統(tǒng)回路功能不良）；3為點火系統(tǒng)或缺缸監(jiān)測系統(tǒng)；4為輔助排放系統(tǒng)；5為車速控制和怠速控制系統(tǒng)；6為計算機輸出線路系統(tǒng)；7為變速箱。