北京切諾基電噴車故障排除兩例

例一
故障現(xiàn)象：一輛切諾基2.5L，行駛中突然動(dòng)力不足，加不上速，但可以緩慢行駛。
故障檢測(cè)：開(kāi)到一家修理廠后，換了一個(gè)新汽油泵，清洗了噴油嘴等，但故障依舊。我聽(tīng)完基本情況介紹，并得知突然出現(xiàn)動(dòng)力不足時(shí)，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)CHECK燈也突然亮起，且再也沒(méi)有熄滅。這已說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電腦在監(jiān)控整個(gè)電控系統(tǒng)過(guò)程中，已偵測(cè)到異常并儲(chǔ)存了相應(yīng)的故障代碼，因此故障燈才會(huì)被同步點(diǎn)亮，以提醒駕駛員注意。如此看來(lái)，燈亮與故障的出現(xiàn)也許有著某種必然的聯(lián)系。
首先利用簡(jiǎn)單的開(kāi)關(guān)法：在5s內(nèi)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)、關(guān)完成三次，觀察儀表板上的故障燈的閃亮次數(shù)進(jìn)行人工讀碼，看是否有價(jià)值的內(nèi)容提示。結(jié)果顯示故障碼13，含義為進(jìn)氣壓力傳感器(MAP)信號(hào)無(wú)變化，接著拔下MAP三線插頭，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，A-C腳沒(méi)有正常的5V電壓，可C腳與搭鐵卻有正常的5V電壓。又拔下節(jié)氣門位置傳感器(TPS)插頭，測(cè)量A-C腳有正常的5V，MAP的C腳與TPS的C腳導(dǎo)通正常，可MAP的A腳與TPS的A腳卻不能導(dǎo)通。通過(guò)查圖，兩傳感器的C腳由電腦6＃腳輸出5V工作電壓；A腳為傳感器的搭鐵腳，經(jīng)電腦4＃腳進(jìn)入電腦內(nèi)部后共同搭鐵。那么結(jié)論只有一個(gè)：MAP的A腳與電腦4＃腳之間斷路所致，經(jīng)用探針一段段仔細(xì)查找、測(cè)試，最終發(fā)現(xiàn)在MAP的A腳線的根部，雖外皮完好，但內(nèi)部銅線已折斷。修復(fù)后，又將蓄電池搭鐵線拆掉15s，以清除故障碼，然后路試，動(dòng)力充沛，故障燈也不再點(diǎn)亮，一切恢復(fù)正常，故障排除。
例二
故障現(xiàn)象：一輛切諾基2.5L，因燒機(jī)油在某修理廠進(jìn)行換環(huán)保養(yǎng)后，發(fā)動(dòng)不著。
故障檢測(cè)：打開(kāi)機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)線路凌亂不堪，聽(tīng)介紹得知，發(fā)動(dòng)機(jī)早先是化油器式的，后來(lái)因事故更換為現(xiàn)在的電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)。這次只是更換了活塞環(huán)，并未做其它工作。首先在高壓線上外接火花塞，噴油嘴處接二極管試筆，打起動(dòng)機(jī)，看到既不跳火，也無(wú)噴油信號(hào)。接著人工讀碼不能進(jìn)行，用儀器檢測(cè)可故障檢測(cè)插座又找不到。沒(méi)有辦法，只好憑經(jīng)驗(yàn)，按常規(guī)慢慢查找。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，油泵并不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，拔下油泵繼電器，短接繼電器插座的30＃與87＃腳，油泵可以正常工作，但打起動(dòng)機(jī)時(shí)，上述信號(hào)還是沒(méi)有如期出現(xiàn)。插回油泵繼電器，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，發(fā)現(xiàn)油泵繼電器和自動(dòng)切斷繼電器(ASD)均不能正常吸合工作。我們知道，這兩個(gè)繼電器線圈的控地端都是由電腦的51＃腳來(lái)控制的，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，兩個(gè)繼電器同時(shí)工作。ASD可向點(diǎn)火線圈和噴油嘴提供電源；油泵繼電器向油泵提供電源。如果電腦在3s未收到曲軸位置傳感器(CPS)的Ne信號(hào)，電腦便切斷接地回路，將使兩個(gè)繼電器同時(shí)停止工作。接著檢查進(jìn)氣壓力傳感器(MAP)，節(jié)氣門位置傳感器(TPS)，水溫傳感器(THW)等，發(fā)現(xiàn)都沒(méi)有電腦供給的正常5V基準(zhǔn)電壓。這時(shí)感覺(jué)問(wèn)題有些嚴(yán)重，難道電腦壞了不成？可他們?cè)趽Q環(huán)時(shí)只是就車作業(yè)，并未抬下發(fā)動(dòng)機(jī)總成，而且在換完環(huán)后就再也沒(méi)著過(guò)車。
在發(fā)動(dòng)機(jī)室前左側(cè)找出發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，發(fā)現(xiàn)該車電腦的插座樣式?jīng)]有見(jiàn)過(guò)，不是常見(jiàn)的那種80針的一個(gè)整體的大插座，而是分有黑、白、灰色三個(gè)插座，每個(gè)插座共有32針。雖然沒(méi)有資料可循，可電腦正常工作的前題條件是：須有正常的工作電源，可靠的搭鐵。經(jīng)過(guò)檢測(cè)，電源、搭鐵都有，但不知插腳號(hào)對(duì)不對(duì)？因?yàn)榕袛嚯娔X損壞一定要謹(jǐn)慎，需準(zhǔn)確無(wú)誤才行，所以，決定查找有關(guān)該電腦的具體資料后再作決斷。
經(jīng)多方查找，最終如愿以償，原來(lái)該種電腦裝備在97年后2.5L和4.0L的車型上。共分A(黑色)、B(白色)和C(灰色)三個(gè)插座，其中A22＃腳為常電源；A2＃腳為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON-12V；A31＃、A32＃、A4#為搭鐵，其中A4#腳為傳感器共用搭鐵腳；A17#腳為傳感器5V工作電源；C3#腳為自動(dòng)切斷繼電器控制；C12#腳為自動(dòng)切斷繼電器輸出；C19＃腳為油泵繼電器控制。然后按資料將電腦的輸入、輸出電路詳細(xì)檢測(cè)后，最終得以確認(rèn)，電腦已損壞無(wú)疑。購(gòu)買一新的同型號(hào)電腦后，但為了安全起見(jiàn)，裝復(fù)前又將與電腦有關(guān)連的整個(gè)電控部分及電源、搭鐵等線路重新進(jìn)行細(xì)致地梳理、檢查。再三確認(rèn)無(wú)誤后，裝復(fù)試車，一切正常，故障排除。但損壞的電腦到底是何原因所造成，至今仍是一個(gè)未解之謎！
體會(huì)：在日常維修工作中，人、儀器設(shè)備和維修資料是不可或缺的三要素，當(dāng)然這里人是最為重要的，但維修資料也很重要，不僅在提高維修效率和有的放矢的準(zhǔn)確性上大有幫助，還有在比如需要準(zhǔn)確判定電腦等一些重要元器件的好壞及某些關(guān)鍵部位和特定環(huán)節(jié)的檢測(cè)中，則顯得尤為重要和迫切。所以，購(gòu)買、收集不同車型的維修資料也是我們從業(yè)人員一項(xiàng)十分重要的工作。

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