豐田Sprinter發(fā)動機啟動困難排除方法

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：siwa365 類別：汽車電器維修時間：2007-05-11

故障原因分析與排除
換上一塊新蓄電池，啟動發(fā)動機，發(fā)動機連“初爆”都沒有，完全無法啟動。從啟動時發(fā)動機的聲音判斷，有壓縮壓力，正時皮帶也沒有斷。檢查點火系統(tǒng)，正時燈正常閃爍，拆下火花塞測試點火火花，正常。接著檢查燃油系統(tǒng)，一看阻尼器的螺栓沒有鼓出來，高壓油管也沒有張力，好像沒有燃油壓力。

這輛車裝配的是4A-GEU型發(fā)動機，其燃油噴射系統(tǒng)稱為EFI－D型（D型電子控制燃油噴射系統(tǒng)）。檢測空氣流量是真空傳感器式空氣流量計。燃油泵控制電路如圖1所示。由于發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，分電器向ECU輸出發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Me信號），ECU接到這個信號后，線路接通繼電器動作，驅(qū)動燃油泵運轉(zhuǎn)泵油。按圖1中虛線聯(lián)接集中一體式短接端子給燃油泵供電，燃油泵不運轉(zhuǎn)，那么問題一定在燃油泵本身。順便指出，用工具從燃油壓力表接口伸進去輕輕叩擊，燃油泵轉(zhuǎn)動，所以據(jù)此可以斷定是內(nèi)部激勵器鎖死。

更換燃油泵后，發(fā)動機就能順利啟動了。在進行發(fā)動機運轉(zhuǎn)試驗時確認，發(fā)動機無負荷加速沒有問題，但在汽車起步時發(fā)動機喘息，等交通信號時發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速不均勻，即怠速不穩(wěn)定�；氐叫蘩碚緳z查燃油壓力，燃油泵出壓力怠速時為250 kPa，經(jīng)過燃油壓力調(diào)節(jié)器之后壓力為2 MPa，無負荷加速時壓力不下降，燃抽系統(tǒng)壓力正常。檢查點火提前角，為BTDC（上止點前）30℃。這個點火提前角與基準值相差太多，有可能是正時帶偏移了一個齒。打開正時帶罩，正時標記對得很準，進排氣門正時也正常。短接自診斷連接器的T端子，點火提前角連一點變化都沒有。檢查自診斷系統(tǒng)，結(jié)果自診斷系統(tǒng)輸出的故障代碼為11，表示開關(guān)信號系統(tǒng)異常。對各個開關(guān)進行檢查，結(jié)果是節(jié)氣門開關(guān)怠速接點接觸不良，這樣起步時喘息和怠速不穩(wěn)定就可以解釋了。調(diào)整怠速接點時發(fā)現(xiàn)，無論如何怠速接點都接觸不上，拆下來檢查，節(jié)氣門開關(guān)的滑動部位不起作用，呈完全不能復位狀態(tài)。

由于維修費用問題，不能更換節(jié)氣門位置傳感器，因此把節(jié)氣門位置傳感器分解進行清潔、潤滑，再次對怠速接點進行調(diào)整，使之恢復正常狀態(tài)，維修作業(yè)完畢。

節(jié)氣門位置傳感器為線性電子器件，即隨著節(jié)氣門開度的變化其輸出電壓呈線性變化，若輸出電壓恒為5V或0V，則意味著斷路或短路，此時自診斷系統(tǒng)能夠輸出故障代碼。但怠速接點問題，自診斷系統(tǒng)把它劃歸開關(guān)信號系統(tǒng)。這次故障，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓是變化的，僅怠速接點不能接通。怠速接點不通，電子控制燃油噴射系統(tǒng)就不會進行怠速補償，同時不能按怠速工況控制點火提前角。因為沒有怠速接點開關(guān)信號，不能進行加速時燃油增量噴射控制，故起步時發(fā)動機喘息。