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汽車電系使用與維護(hù)中的誤區(qū)

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：baifei 類別：汽車電器維修時(shí)間：2006-11-24

　“誤區(qū)”是較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)形成的錯(cuò)誤做法或錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。在汽車使用與維護(hù)中的一些做法看似正確，其實(shí)不然。它有可能在當(dāng)時(shí)就使車輛受到損壞、人身受到威脅，甚至由此埋下事故隱患，造成車輛性能下降、壽命縮短。本文列舉了汽車電系使用與維護(hù)中常見的“越......越好”的錯(cuò)誤觀點(diǎn)，它將有助于廣大車主及維修工走出常見的誤區(qū)。
誤區(qū)1：充電電壓“越高越好”
　　在發(fā)電機(jī)充電電壓的調(diào)整問題上，有些車主片面認(rèn)為充電電壓越高越好，其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的想法。大家知道：當(dāng)發(fā)電機(jī)充電電壓過低時(shí)，蓄電池因充電不足而容量下降；當(dāng)充電電壓值過高時(shí)，將導(dǎo)致蓄電池電解液溫度升高，水分蒸發(fā)過快，使用壽命縮短，并容易損壞用電設(shè)備。所以發(fā)電機(jī)充電電壓的電壓值應(yīng)符合該車使用說明書上的標(biāo)準(zhǔn)值。
誤區(qū)2：發(fā)電機(jī)皮帶“越緊越好”
　　有些車主片面認(rèn)為發(fā)電機(jī)皮帶越緊越好。殊不知，皮帶太緊不僅會(huì)使之拉長(zhǎng)變形造成損傷和斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且也極易造成軸承損壞。當(dāng)然，皮帶過松也不正常，容易因打滑而難以傳遞動(dòng)力，引起充電率降低。因此，發(fā)電機(jī)皮帶的松緊度應(yīng)調(diào)整合適，使之符合技術(shù)要求（傳動(dòng)帶緊度一般應(yīng)調(diào)整到按壓皮帶中部時(shí)，其下沉量為兩端帶輪的中心距的３％至５％為佳。一般正常裝配時(shí)皮帶撓曲度為10～15mm）。
誤區(qū)3：電解液液面“越高越好”
　　許多車主在給蓄電池加注電解液（或補(bǔ)加蒸餾水）時(shí)，對(duì)其液面高低往往采取越高越好，寧高勿低的錯(cuò)誤做法。認(rèn)為這樣就不會(huì)因缺電解液（或蒸餾水）而發(fā)生故障了。其實(shí)電解液過高，在車輛行駛和充電過程中，電解液很容易從蓄電池蓋上的通氣孔溢出而聚集在蓋上，使蓄電池蓋上的正、負(fù)極柱連通而構(gòu)成回路，致使蓄電池自行放電，并腐蝕蓄電池極柱。因此，在加注電解液時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合其蓄電池的技術(shù)要求（一般電解液液面的高度應(yīng)高出極板防護(hù)網(wǎng)10～15mm）。
誤區(qū)4：電解液密度“越大越好”
　　許多車主認(rèn)為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池，因而在調(diào)整電解液密度時(shí)，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值，而且在正常使用中需補(bǔ)加蒸餾水時(shí)也習(xí)慣補(bǔ)加一些不同密度的電解液，結(jié)果使電解液密度越來越高。其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的做法。因?yàn)�，電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個(gè)重要標(biāo)志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補(bǔ)加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測(cè)得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量也是相對(duì)而言的，況且電解液密度過大還會(huì)造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。因此，電解液密度“寧大勿小”的作法不可取。應(yīng)當(dāng)按規(guī)定適當(dāng)調(diào)節(jié)電解液密度。液面降低，正常情況下只能補(bǔ)加蒸餾水（因電解液的正常消耗實(shí)際上是水的消耗），只有確因滲漏等造成的液面降低，才可補(bǔ)加一定濃度的電解液。
誤區(qū)5：火花塞間隙“越大越好”
　　許多車主認(rèn)為，適當(dāng)增大火花塞間隙，能提高點(diǎn)火能力且可以節(jié)油，但若火花塞間隙過大，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)容易造成斷路缺火或根本不能跳火。反之，若間隙過小，則火花能量小，不易點(diǎn)燃混合氣，容易產(chǎn)生積炭，也不利于跳火，甚至不能跳火。因此，火花塞電極間隙必須按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，使之符合發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。
　　一般火花塞間隙因點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和參數(shù)不同而異。確定火花塞間隙的經(jīng)驗(yàn)值是：蓄電池電感線圈點(diǎn)火系統(tǒng)為0.6～0.7mm，有觸點(diǎn)磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)為0.5～0.6mm，無觸點(diǎn)磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)為0.8～1.0mm，電容放電晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)為
1.0～1.2mm，一般不得大于2mm。
誤區(qū)6：白金間隙“越大越好”
　　分電器上的白金觸點(diǎn)被串聯(lián)在點(diǎn)火線圈初級(jí)電路中，觸點(diǎn)閉合時(shí)，初級(jí)電流一般達(dá)到3～5A。若觸點(diǎn)間隙過大，觸點(diǎn)閉合時(shí)間變短，則初級(jí)電流太小，次極電壓降低；若觸點(diǎn)間隙過小，初級(jí)電流過大，也會(huì)降低點(diǎn)火線圈的次極電壓。另外，若觸點(diǎn)錯(cuò)位使接觸面不足，以及觸點(diǎn)彈簧過大過小，都會(huì)降低高壓火花能量。因此，分電器上的白金間隙應(yīng)適當(dāng)，不能過大過小，也不能認(rèn)為越大越好（一般間隙為0.35～0.45mm）。
誤區(qū)7：空調(diào)制冷劑充注量“越多越好”
　　汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果與系統(tǒng)管路中的制冷劑充注量有很大的關(guān)系。當(dāng)制冷劑充注量不足時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)的制冷量下降，制冷效果不好，但當(dāng)制冷劑充注量過量時(shí)，空調(diào)的制冷效果未必更好，反而更差。這是因?yàn)�，�?duì)于具體的車來說，其空調(diào)的制冷壓縮機(jī)的排氣量是一定的，給制冷劑的循環(huán)提供流動(dòng)空間是有限的，因而要求參加循環(huán)的制冷劑量也是有限的，如果注入過多的制冷劑，一來造成壓縮機(jī)超負(fù)荷工作，降低其使用壽命，二來會(huì)造成高壓管路和冷凝器因過壓而損壞等。因此，汽車空調(diào)制冷劑充注量應(yīng)符合其說明書上的技術(shù)要求。
誤區(qū)8：保險(xiǎn)絲“越粗越好”
　　保險(xiǎn)絲的作用是防止用電設(shè)備因通過的電流過大而損壞。在使用過程中，燒斷保險(xiǎn)絲是經(jīng)常的事情，許多新車主卻不知道這是保險(xiǎn)絲在起保護(hù)作用，甚至有些老車主總喜歡用較粗的保險(xiǎn)絲來減少換件麻煩，而是盲目地?fù)Q用粗的保險(xiǎn)絲，有的甚至用銅絲代替保險(xiǎn)絲。這種做法是錯(cuò)誤的，其危害在于不僅容易損壞用電設(shè)備，甚至可能釀成火災(zāi)，帶來更大的損失。因此，當(dāng)保險(xiǎn)絲被燒斷時(shí)，您千萬別不經(jīng)檢查就認(rèn)為保險(xiǎn)絲太細(xì)，一定要先查找故障原因并予以排除，然后更換符合要求的保險(xiǎn)絲。
誤區(qū)9：燈泡功率“越大越好”
　　有些車主為了提高前照燈的亮度，換用了功率較大的真空燈。結(jié)果在夜間行車時(shí)，亮度非但沒有增強(qiáng)，反而下降，而且打開前照燈后放電嚴(yán)重。這是因?yàn)楦鼡Q的前照燈功率太大，使發(fā)電機(jī)嚴(yán)重超負(fù)荷而造成的。
　　可見，在汽車電系的使用與養(yǎng)護(hù)方面，不能用“越......越好”來簡(jiǎn)單概括，而是越適量越好。所以，在汽車的保養(yǎng)上，應(yīng)該積極尋求這些不同的適量，以使汽車得到更恰當(dāng)更好的保養(yǎng)，使保養(yǎng)后的汽車能真正保持和恢復(fù)汽車的技術(shù)狀況，保證其具有良好的使用性和可靠性。

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