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互聯(lián)網(wǎng) 328311635 品牌汽車維修 2008-06-21
一輛2004年產(chǎn)的馬自達(dá)M6 CA7230AT轎車,行駛里程為2.8萬(wàn)km,車主反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)后部聽到有“嗒嗒”的響聲,加速時(shí)響聲更加明顯。 接車后,筆者把故障車用舉升機(jī)舉起來(lái),著車后用銅棒傳音再仔細(xì)聽。在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器接合部位聽到有“嗒嗒”響聲,加大油門時(shí)響聲更大。首先對(duì)變速器進(jìn)行常規(guī)檢查,發(fā)現(xiàn)變速器油的油位在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),油色紅亮,沒(méi)變色,沒(méi)異味。對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障碼讀取,無(wú)故障存儲(chǔ)。為了診斷異響部位,決定拆下變速器進(jìn)一步檢查。 拆下變速器后,發(fā)現(xiàn)飛輪斷裂,什么原因造成飛輪斷裂呢?檢查發(fā)現(xiàn)曲軸軸向間隙、徑向跳動(dòng)都正常,液力變矩器也沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常,于是懷疑此車故障是在其他維修廠裝配不當(dāng)引起的。飛輪的裝配其實(shí)是有一定之規(guī)的,曲軸與飛輪的接合處、變矩器與飛輪的螺桿結(jié)合處必須清理干凈,有雜物則容易引起飛輪旋轉(zhuǎn)不平衡。裝螺桿時(shí)要均勻?qū)ΨQ著擰緊,把曲軸多轉(zhuǎn)幾圈,分幾次逐步增加扭力,最后按生產(chǎn)廠家規(guī)定的扭力上緊螺桿,扭力緊固得不對(duì)同樣會(huì)引起飛輪變形或移位。有條件的話,可以用儀器對(duì)飛輪進(jìn)行軸向、徑向的跳動(dòng)檢測(cè)。結(jié)合該車情況,決定更換飛輪,并按規(guī)定的操作程序和規(guī)定的扭力裝配好飛輪。經(jīng)試車未發(fā)現(xiàn)異響,于是交車。 此車行駛不到一個(gè)月后,又出現(xiàn)同樣的故障現(xiàn)象。重新拆檢變速器檢查,發(fā)現(xiàn)飛輪居然又?jǐn)嗔蚜恕S纱丝梢钥隙ㄊ亲兯倨鲀?nèi)部有問(wèn)題。征詢了用戶意見后,把變速器完全分解開,逐一檢查內(nèi)部機(jī)件,最后發(fā)現(xiàn)變速器油泵止推墊圈嚴(yán)重?zé)g(圖2)。止推墊圈起到對(duì)液力變矩器限位、導(dǎo)向的作用,同時(shí)也相當(dāng)于一個(gè)軸承,燒蝕磨損后容易引起變矩器發(fā)擺,旋轉(zhuǎn)不平衡。在汽車瞬間起步或急加速時(shí),就容易引起飛輪的斷裂。問(wèn)題終于找出來(lái)了,更換油泵的止推墊圈和飛輪之后,經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間試車,發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。把車交給用戶后幾個(gè)月,經(jīng)電話跟蹤回訪,故障再未出現(xiàn)。 故障2 安全氣囊報(bào)警燈長(zhǎng)亮 一輛2004年產(chǎn)的馬自達(dá)M6 CA7230AT轎車,行駛里程為3萬(wàn)km,車主發(fā)現(xiàn)該車在著車后安全氣囊報(bào)警燈一直亮著。詢問(wèn)車主得知該車在一次事故后安全氣囊引爆,曾在非特約維修站維修,更換過(guò)相關(guān)線束、氣囊、安全帶和相應(yīng)傳感器等。 用馬自達(dá)M6專用檢測(cè)儀器WDS檢測(cè),找出3個(gè)故障代碼分別為:B1993,駕駛員側(cè)安全氣囊系統(tǒng)對(duì)地短接;B1994,駕駛員側(cè)安全氣囊系統(tǒng)對(duì)地電阻大;B1995,駕駛員側(cè)安全氣囊系統(tǒng)電阻小。 首先檢查了線束,駕駛員側(cè)安全氣囊與SRS控制單元之間線束無(wú)斷路或短路現(xiàn)象,安全氣囊亦無(wú)異常。筆者懷疑線束的端子接觸不好,仔細(xì)一檢查,果然如此(圖3)。馬自達(dá)M6線束端子,特別是安全氣囊的線束端子設(shè)計(jì)非常精巧,拆裝時(shí)需要特別小心,卡扣(圖3)很容易斷裂,裝不好又容易引起接觸不良。非常小心地重新安裝了一遍,把端子卡扣扣好,用WDS清除故障代碼,故障完全消失。 在相關(guān)操作中,有些問(wèn)題需要引起注意。維修前應(yīng)拆除蓄電池負(fù)極線并保持1min以上,否而可能引爆氣囊。另外不能用萬(wàn)用表測(cè)量安全氣囊組件。上述案例雖然簡(jiǎn)單,但在維修馬自達(dá)M6時(shí)常會(huì)遇到,大家可以借鑒,以少走彎路。 |
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