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OBD技術(shù)解析

hzjheng.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：zhangxuemeng 類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2008-07-13

電子技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，除燃料噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火功能等基本功能外，還有車(chē)載診斷（OBD）功能。OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫(xiě)，中文翻譯為“車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。

OBD是一種自動(dòng)診斷汽車(chē)問(wèn)題的程序。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障（MIL）燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)（Check Engine）警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。有針對(duì)性地去檢查有關(guān)部位、元件和線(xiàn)路，將故障排除。

從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)始在其生產(chǎn)的電噴汽車(chē)上配備OBD。由于各大主要汽車(chē)制造企業(yè)的OBD系統(tǒng)因其發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)不同而各不相同，各自采用自行設(shè)計(jì)的診斷座及自定義的故障碼，每一種車(chē)系都有自己一套檢測(cè)專(zhuān)用工具，例如專(zhuān)用的解碼器，這給維修檢測(cè)帶來(lái)很大的不便。初期的OBD對(duì)本身數(shù)據(jù)無(wú)法自檢，使得維修后的汽車(chē)常常達(dá)不到原廠(chǎng)的技術(shù)要求。

一種比OBD更先進(jìn)的OBD-Ⅱ在90年代中期產(chǎn)生，它實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)程序，不必使用專(zhuān)用的特殊工具。美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求各汽車(chē)制造企業(yè)按照OBD-Ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，做到只要有一臺(tái)儀器就可通過(guò)統(tǒng)一的插座對(duì)各種汽車(chē)進(jìn)行檢測(cè)。為此各大汽車(chē)制造企業(yè)改變了電控系統(tǒng)的許多方面，在90年末期，進(jìn)入北美市場(chǎng)的汽車(chē)都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車(chē)載診斷系統(tǒng)。

按照新標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)上的相關(guān)聯(lián)接器、位置、代碼都實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，不再各行其是。都有一個(gè)通用的標(biāo)準(zhǔn)診斷測(cè)試聯(lián)接器，簡(jiǎn)稱(chēng)DLC。DLC有一個(gè)16針的插頭，使用標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)接件，汽車(chē)的參數(shù)能通過(guò)任何按照OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的檢測(cè)儀器讀取；DLC的標(biāo)準(zhǔn)安裝位置在駕駛員側(cè)邊儀表板下面，要能夠看得見(jiàn)；對(duì)電控系統(tǒng)的所有零部件使用一套標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語(yǔ)、縮寫(xiě)和定義，不管什么品牌的車(chē)顯示的故障代碼符號(hào)和含義是一樣的；車(chē)輛識(shí)別信號(hào)能自動(dòng)傳輸?shù)綑z測(cè)儀器上，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)能夠記錄并存入車(chē)載電腦存儲(chǔ)器內(nèi)，不管何時(shí)發(fā)生影響排氣質(zhì)量的故障時(shí)都能夠存儲(chǔ)代碼；檢修后檢測(cè)儀器能夠刪除存儲(chǔ)在車(chē)載電腦存儲(chǔ)器內(nèi)的故障代碼。

OBD-Ⅱ與以前的所有車(chē)載自診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴(yán)格的排放針對(duì)性，其實(shí)質(zhì)性能就是監(jiān)測(cè)汽車(chē)排放。當(dāng)汽車(chē)排放的HC、CO和NOx或燃油蒸發(fā)污染量超過(guò)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)及其動(dòng)力系統(tǒng)隨機(jī)引起的HC排放量的上升、催化轉(zhuǎn)換器的凈化效率下降到限值之下、密封的燃油系統(tǒng)有空氣泄漏、某個(gè)傳感器或其他排放控制裝置失效等等情況，MIL燈就會(huì)點(diǎn)亮報(bào)警。雖然OBD-Ⅱ?qū)ΡO(jiān)測(cè)汽車(chē)排放十分有效。但當(dāng)MIL燈亮?xí)r駕駛員會(huì)否接受警告，則又是另一回事。為此，一種比OBD-Ⅱ更先進(jìn)的OBD-Ⅲ產(chǎn)生了。

OBD-Ⅲ主要目的是使汽車(chē)的檢測(cè)、維護(hù)和管理合為一體，以滿(mǎn)足環(huán)境保護(hù)的要求。OBD-Ⅲ系統(tǒng)會(huì)分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS等系統(tǒng)ECU（電腦）中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車(chē)載通訊系統(tǒng)，例如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無(wú)線(xiàn)通信方式將車(chē)輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動(dòng)通告管理部門(mén)，管理部門(mén)根據(jù)該車(chē)輛排放問(wèn)題的等級(jí)對(duì)其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問(wèn)題的時(shí)限等，還可對(duì)超出時(shí)限的違規(guī)者的車(chē)輛發(fā)出禁行指令。因此，OBD Ⅲ系統(tǒng)不僅能對(duì)車(chē)輛排放問(wèn)題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對(duì)違規(guī)者進(jìn)行記錄。

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