97款日產(chǎn)風(fēng)度A32掛檔易熄火故障
互聯(lián)網(wǎng) 晴風(fēng)蕩漾的秋 汽車構(gòu)造維修 2008-02-08
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接車后，機(jī)修師傅對(duì)該車故障做了一個(gè)確診，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做了一個(gè)全面細(xì)致的檢查，而且還用日產(chǎn)專用檢測(cè)電腦對(duì)該車進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，顯示無(wú)任何電腦記憶故障，這說(shuō)明該車故障根源不在電控部位。經(jīng)過(guò)全面檢查后，機(jī)修師傅判斷故障為怠速空氣控制閥(1ACV)一輔助空氣控制閥(AAC)故障，于是就對(duì)該閥進(jìn)行了清洗，而后又對(duì)該閥至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)的相關(guān)線路做了測(cè)量，自認(rèn)檢查結(jié)果沒(méi)有問(wèn)題，后來(lái)又懷疑ECM有故障，更換一個(gè)新ECM后，故障依舊。 聽(tīng)完機(jī)修師傅的上述診斷過(guò)程后，對(duì)他的檢查過(guò)程及結(jié)果只做參考。至于要徹底排除故障，查明故障原因還須從頭開(kāi)始，重新考慮維修方案。 當(dāng)試車時(shí)發(fā)現(xiàn)，踩下制動(dòng)踏板將換檔桿由“P”置于“R”或“D”時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立刻會(huì)不正常．怠速轉(zhuǎn)速650r／min下降到500r／min以下甚至熄火：當(dāng)開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速非但不能提升反而有所下降，但不至于熄火。由此現(xiàn)象可以證明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在從無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)到有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECM不能控制發(fā)動(dòng)機(jī)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力．因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)一旦有外加載荷就會(huì)因動(dòng)力不匹配而熄火。由于機(jī)修師傅已做了許多的具體工作，因此結(jié)合該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制原理及故障現(xiàn)象認(rèn)真綜合分析后，最后也是確診為怠速空氣控制閥(1ACV)一輔助空氣控制閥(AAC)故障。于是決定直接由它作為解決問(wèn)題的突破口。 日產(chǎn)風(fēng)度VQ20(DE)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制是通過(guò)微調(diào)流過(guò)IACV—AAC閥的空氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。該部分空氣不集中控制。該電機(jī)有四相繞組．由ECM輸出脈沖控制。ECM按順序每次開(kāi)關(guān)兩組繞組。用一個(gè)開(kāi)(ON)脈沖來(lái)開(kāi)或關(guān)IACV—AAC閥以改變輔助空氣流量。當(dāng)輔助空氣量不需要改變時(shí)，閥門(mén)保持開(kāi)度不變，因此不輸出脈沖信號(hào)。 有了以上的理論分析后．決定重新檢查一遍IACV—AAC閥至ECM問(wèn)的線路．相關(guān)線路如附圖所示(僅供參考)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，IACV—AAC閥與ECM122號(hào)腳相連的黃色導(dǎo)線有斷路且搭鐵現(xiàn)象，其他線路皆完好。于是就從ECMl22號(hào)腳處直接拉一根線到IACV—AAC閥黃色線根部“比時(shí)黃色導(dǎo)線起始兩端已被剪斷了)，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車，掛檔再也不熄火，顯然故障就在這根線上。最后順著被剪斷的這根黃線從IACV—AAC閥沿總線束向ECM檢查，此黃線順著總線束穿過(guò)防火墻后進(jìn)了駕駛室與ECM相連了。在總線束靠近防火墻處，驚奇地發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)總線束、方向助力泵液壓管、空調(diào)低壓管三者纏繞在一起，在總線束上，已有2cm長(zhǎng)的一段線束保護(hù)絕緣皮被磨破，且內(nèi)部導(dǎo)線也有幾根線被磨斷，其中就包括那根黃線，斷路的一端與金屬管空調(diào)低壓管接觸在一起，造成搭鐵現(xiàn)象。后經(jīng)詢問(wèn)車主才知，此車出過(guò)事故，可能鈑金作業(yè)后，修理工在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)沒(méi)能將方向助力泵液壓管擺在原位，致使其與空調(diào)低壓金屬管路、發(fā)動(dòng)機(jī)總線束纏在一起，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生振動(dòng)后，把總線束的導(dǎo)線磨斷了。最后將斷線焊接好，再包好總線束，將方向助力泵液壓管放回原裝位置，確認(rèn)總線束不再與空調(diào)低壓管纏繞接觸后，試車，故障徹底排除。 回過(guò)頭再仔細(xì)想一想這部車的故障排除過(guò)程，故障原因完全是由于先前的修理工工作不細(xì)心，不專業(yè)才造成了這樣一個(gè)潛在性故障。在故障排除時(shí)．假如機(jī)修師傅在維修工作中多一點(diǎn)細(xì)心、責(zé)任感的話，那么不至于該車的維修工期拖得那么長(zhǎng)，這兩點(diǎn)覺(jué)得值得做為一個(gè)前車之鑒。 IACV—AAC閥系統(tǒng)電路簡(jiǎn)圖 |
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