水溫傳感器引發(fā)的疑難故障

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：天天守護蜻蜓類別：汽車構(gòu)造維修時間：2007-09-28

一輛上海別克轎車，用戶反映該車起動困難，每次要起動三四次發(fā)動機才能著車，而且車輛起動后還會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、熱車后水溫易高、排氣管冒黑煙和收油門容易熄火的現(xiàn)象，同時發(fā)動機故障指示燈有時還常亮不熄。

　　來廠后對該車進行檢查，發(fā)現(xiàn)在不踩油門踏板的時候起動，幾乎沒有任何著車征兆。稍踩油門后發(fā)現(xiàn)起動比較正常，但是著車后不能松油門，一抬腳發(fā)動機就熄火。但如果著車后一直踏住油門踏板，過一段時間后再慢

　　松油門踏板，發(fā)動機還可以運轉(zhuǎn)，不過只要再踩油門踏板，抬腳后發(fā)動機就熄火。熱車后稍有好轉(zhuǎn)，但故障仍時有發(fā)生。

　　實際上，這類故障在其他車上發(fā)生得也很多，大多數(shù)是因為節(jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成的。而故障點主要在于進氣量受到限制，因為涼車起動時，進氣量相對較多，盡管電腦會控制怠速控制閥進行修正，但這需要一個過程。所以很多時候都會因為節(jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成該車出現(xiàn)此類故障，但這種故障很少會導致故障燈常亮不熄。熱車后檢查還發(fā)現(xiàn)電子扇有時也不轉(zhuǎn)。

　　但為了穩(wěn)妥起見，筆者還是首先對進氣系統(tǒng)進行了檢查和清洗。檢查結(jié)果為進氣系統(tǒng)各管路連接完好，無泄漏、堵塞現(xiàn)象，節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥工作良好。只不過該車的線路較混亂，從外表看有被火燒過的痕跡，且怠速控制閥和節(jié)氣門位置傳感器的線束是后接的。

　　針對這種情況，筆者利用故障診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行了檢查。結(jié)果查出了“P0117：水溫傳感器電路電壓過低”的故障碼。另外，診斷儀數(shù)據(jù)流所反映的溫度與實際水溫不相符。診斷儀顯示的水溫是－39 ℃，這說明水溫傳感器有斷路情況發(fā)生，因為－39 ℃是電腦在檢測不到水溫信號后所執(zhí)行的一個默認溫度值。于是筆者便檢查了水溫傳感器，在發(fā)動機水溫約為30 ℃時，測得其電阻值約為2400 Ω，屬于正常值；當發(fā)動機水溫約為90 ℃時，測得其電阻值約為240 Ω，也正常，由此說明水溫傳感器本身無故障。接著筆者檢查了傳感器的線束插頭，用萬用表測量傳感器兩端子之間有5 V電壓，看來PCM（發(fā)動機電腦）對水溫傳感器的供電電壓正常。那么為什么會出現(xiàn)水溫傳感器故障碼，且故障燈常亮呢？筆者決定先清除故障碼�？稍谇宕a過程中發(fā)現(xiàn)，無論是使用診斷儀還是拆下蓄電池負極線，都無法清除故障碼。反復檢查后，筆者發(fā)現(xiàn)即使不起動發(fā)動機，只要打開點火開關(guān)，直接讀取故障，就會有P0117存在。

　　這就奇怪了，是PCM無法接收到水溫傳感器的信號，還是電腦壞了導致P0117在PCM中的記憶無法清除呢？但此車的水溫傳感器2條線均來自PCM，而且經(jīng)測量供電也正常，問題會是出在哪兒呢？帶著疑問筆者拆下PCM，觀察到線束和PCM端子都有腐蝕物，用毛刷清理掉污物，再仔細觀察線路板及元件并無損壞，便裝復了。之后又試了車，可故障仍未排除。

　　后來筆者再次調(diào)取了故障碼，發(fā)現(xiàn)除了P0117外又多了個“P0107：MAP傳感器電路低壓”的故障。難道進氣壓力傳感器又出了問題？但基于發(fā)動機工作運轉(zhuǎn)和排放都很正常，筆者未對進氣壓力感器進行過多的拆卸檢查，只是觀察了一下插頭的接觸情況，發(fā)現(xiàn)接觸良好。于是清除了故障碼，之后再讀故障碼，P0107不再出現(xiàn)，但P0117依舊存在。這可真奇怪，如果PCM的自診斷功能紊亂，那為什么對P0107的讀取和清除都正常呢？于是筆者拔下了噴油器的插頭進行試驗，發(fā)現(xiàn)設(shè)置故障碼和清除故障碼，功能都很正常。

　　至此，筆者又仔細分析了該車的故障，根據(jù)上述的檢查結(jié)果，可以判定故障應該在于線路上�？紤]到該車的線束被火燒過，修復后很有可能有接觸不良的地方。于是筆者首先測量了PCM各端子的電壓，包括電源電壓和各傳感器及執(zhí)行機構(gòu)的工作電壓。檢查過程中還采用了模擬故障的方式，邊檢查邊盡可能地抖動線束，看是否有線路接觸不良的情況。最終的測試結(jié)果表明：電源電壓及其他傳感器的各項數(shù)據(jù)均在正常值范圍內(nèi)，只有水溫傳感器的端子電壓異常。正常情況下，打開點火開關(guān)時水溫傳感器的信號源端子與接地端子之間的電壓值應為5 V。而實際測得的結(jié)果雖然是5 V，但在傳感器處使用數(shù)據(jù)模擬器直接向信號線提供不同的電阻，從診斷儀讀取的水溫值卻始終是－39 ℃，電子扇也不轉(zhuǎn)，這說明水溫傳感器的線路確實存在斷路現(xiàn)象。為此筆者用萬用表仔細測量了水溫傳感器的線路，發(fā)現(xiàn)5 V電源沒有任何問題，電腦的輸出直接到了傳感器，而電腦輸出的接地線并沒有完全進入水溫傳感器，出現(xiàn)了斷路的現(xiàn)象。難怪模擬的水溫傳感器電阻值不能進入電腦，在從電腦輸出處連接1條接地線直接到水溫傳感器后，故障消失。
一輛上海別克轎車，用戶反映該車起動困難，每次要起動三四次發(fā)動機才能著車，而且車輛起動后還會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、熱車后水溫易高、排氣管冒黑煙和收油門容易熄火的現(xiàn)象，同時發(fā)動機故障指示燈有時還常亮不熄。

　　來廠后對該車進行檢查，發(fā)現(xiàn)在不踩油門踏板的時候起動，幾乎沒有任何著車征兆。稍踩油門后發(fā)現(xiàn)起動比較正常，但是著車后不能松油門，一抬腳發(fā)動機就熄火。但如果著車后一直踏住油門踏板，過一段時間后再慢

　　松油門踏板，發(fā)動機還可以運轉(zhuǎn)，不過只要再踩油門踏板，抬腳后發(fā)動機就熄火。熱車后稍有好轉(zhuǎn)，但故障仍時有發(fā)生。

　　實際上，這類故障在其他車上發(fā)生得也很多，大多數(shù)是因為節(jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成的。而故障點主要在于進氣量受到限制，因為涼車起動時，進氣量相對較多，盡管電腦會控制怠速控制閥進行修正，但這需要一個過程。所以很多時候都會因為節(jié)氣門體過臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成該車出現(xiàn)此類故障，但這種故障很少會導致故障燈常亮不熄。熱車后檢查還發(fā)現(xiàn)電子扇有時也不轉(zhuǎn)。

　　但為了穩(wěn)妥起見，筆者還是首先對進氣系統(tǒng)進行了檢查和清洗。檢查結(jié)果為進氣系統(tǒng)各管路連接完好，無泄漏、堵塞現(xiàn)象，節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥工作良好。只不過該車的線路較混亂，從外表看有被火燒過的痕跡，且怠速控制閥和節(jié)氣門位置傳感器的線束是后接的。

　　針對這種情況，筆者利用故障診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行了檢查。結(jié)果查出了“P0117：水溫傳感器電路電壓過低”的故障碼。另外，診斷儀數(shù)據(jù)流所反映的溫度與實際水溫不相符。診斷儀顯示的水溫是－39 ℃，這說明水溫傳感器有斷路情況發(fā)生，因為－39 ℃是電腦在檢測不到水溫信號后所執(zhí)行的一個默認溫度值。于是筆者便檢查了水溫傳感器，在發(fā)動機水溫約為30 ℃時，測得其電阻值約為2400 Ω，屬于正常值；當發(fā)動機水溫約為90 ℃時，測得其電阻值約為240 Ω，也正常，由此說明水溫傳感器本身無故障。接著筆者檢查了傳感器的線束插頭，用萬用表測量傳感器兩端子之間有5 V電壓，看來PCM（發(fā)動機電腦）對水溫傳感器的供電電壓正常。那么為什么會出現(xiàn)水溫傳感器故障碼，且故障燈常亮呢？筆者決定先清除故障碼�？稍谇宕a過程中發(fā)現(xiàn)，無論是使用診斷儀還是拆下蓄電池負極線，都無法清除故障碼。反復檢查后，筆者發(fā)現(xiàn)即使不起動發(fā)動機，只要打開點火開關(guān)，直接讀取故障，就會有P0117存在。

　　這就奇怪了，是PCM無法接收到水溫傳感器的信號，還是電腦壞了導致P0117在PCM中的記憶無法清除呢？但此車的水溫傳感器2條線均來自PCM，而且經(jīng)測量供電也正常，問題會是出在哪兒呢？帶著疑問筆者拆下PCM，觀察到線束和PCM端子都有腐蝕物，用毛刷清理掉污物，再仔細觀察線路板及元件并無損壞，便裝復了。之后又試了車，可故障仍未排除。

　　后來筆者再次調(diào)取了故障碼，發(fā)現(xiàn)除了P0117外又多了個“P0107：MAP傳感器電路低壓”的故障。難道進氣壓力傳感器又出了問題？但基于發(fā)動機工作運轉(zhuǎn)和排放都很正常，筆者未對進氣壓力感器進行過多的拆卸檢查，只是觀察了一下插頭的接觸情況，發(fā)現(xiàn)接觸良好。于是清除了故障碼，之后再讀故障碼，P0107不再出現(xiàn)，但P0117依舊存在。這可真奇怪，如果PCM的自診斷功能紊亂，那為什么對P0107的讀取和清除都正常呢？于是筆者拔下了噴油器的插頭進行試驗，發(fā)現(xiàn)設(shè)置故障碼和清除故障碼，功能都很正常。

　　至此，筆者又仔細分析了該車的故障，根據(jù)上述的檢查結(jié)果，可以判定故障應該在于線路上�？紤]到該車的線束被火燒過，修復后很有可能有接觸不良的地方。于是筆者首先測量了PCM各端子的電壓，包括電源電壓和各傳感器及執(zhí)行機構(gòu)的工作電壓。檢查過程中還采用了模擬故障的方式，邊檢查邊盡可能地抖動線束，看是否有線路接觸不良的情況。最終的測試結(jié)果表明：電源電壓及其他傳感器的各項數(shù)據(jù)均在正常值范圍內(nèi)，只有水溫傳感器的端子電壓異常。正常情況下，打開點火開關(guān)時水溫傳感器的信號源端子與接地端子之間的電壓值應為5 V。而實際測得的結(jié)果雖然是5 V，但在傳感器處使用數(shù)據(jù)模擬器直接向信號線提供不同的電阻，從診斷儀讀取的水溫值卻始終是－39 ℃，電子扇也不轉(zhuǎn)，這說明水溫傳感器的線路確實存在斷路現(xiàn)象。為此筆者用萬用表仔細測量了水溫傳感器的線路，發(fā)現(xiàn)5 V電源沒有任何問題，電腦的輸出直接到了傳感器，而電腦輸出的接地線并沒有完全進入水溫傳感器，出現(xiàn)了斷路的現(xiàn)象。難怪模擬的水溫傳感器電阻值不能進入電腦，在從電腦輸出處連接1條接地線直接到水溫傳感器后，故障消失。

　　經(jīng)過5個小時的反復查找，故障終于排除了。但回想一下整個故障排除的過程，確實費了不少周折。但之所以接地斷路在先期檢查水溫傳感器線路時沒有發(fā)現(xiàn)，是因為這條線束緊貼在車身邊緣上，磨斷之后盡管斷開了，但裸露的線頭與車身之間尚有連接（當然是虛接，但測量時剛好接觸）。這樣一來，這根線在傳感器一側(cè)檢查有搭鐵，在PCM一側(cè)檢查也有搭鐵，所以不易被發(fā)現(xiàn)。

　　對于每次打開點火開關(guān)不等發(fā)動機運轉(zhuǎn)就總出現(xiàn)P0117故障碼的情況，是因為PCM在自檢過程中便獲知水溫傳感器信號斷路。另外，故障碼也并非是無法清除，而是每次都首先讀取。
　　經(jīng)過5個小時的反復查找，故障終于排除了。但回想一下整個故障排除的過程，確實費了不少周折。但之所以接地斷路在先期檢查水溫傳感器線路時沒有發(fā)現(xiàn)，是因為這條線束緊貼在車身邊緣上，磨斷之后盡管斷開了，但裸露的線頭與車身之間尚有連接（當然是虛接，但測量時剛好接觸）。這樣一來，這根線在傳感器一側(cè)檢查有搭鐵，在PCM一側(cè)檢查也有搭鐵，所以不易被發(fā)現(xiàn)。

　　對于每次打開點火開關(guān)不等發(fā)動機運轉(zhuǎn)就總出現(xiàn)P0117故障碼的情況，是因為PCM在自檢過程中便獲知水溫傳感器信號斷路。另外，故障碼也并非是無法清除，而是每次都首先讀取。