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上海桑塔納2000 GSi轎車急加速回火“放炮”

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網作者：weijiming01 類別：汽車構造維修時間：2006-12-03

故障現象　一輛桑塔納2000 GSi乘用車，累計行程10多萬km。該車在緩加速時發(fā)動機工作尚可，但在急加速時發(fā)動機嚴重抖動，并回火“放炮”。
　　排除過程　首先用修車王故障檢測儀讀取故障代碼，無故障代碼顯示。觀察數據流，除噴油時間偏長(5.5 ms)外，其余也正常。
　　由于無故障代碼，數據流也正常，所以先從非電控部分著手。先后檢查了燃油管路、高壓線、點火線圈、火花塞和配氣機構等，并無異常。拆下噴油器，發(fā)現有積碳附著在噴油器頭部。將噴油器用超聲波清洗機清洗過后，故障有所好轉，但加速時還有回火“放炮”現象。這時再查數據流，發(fā)現噴油時間短了一些，約4.8 ms，但與標準值相比，還偏長。
　　從噴油時間來分析，影響因素很多，如發(fā)動機負荷、冷卻液溫度、空氣流量、進氣溫度及氧傳感器反饋的信號等，都能直接影響噴油時間。于是先后測量了冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的電阻值，均正常。由于怠速狀態(tài)下沒有開空調，沒有轉動轉向盤，全車用電器均處于關閉狀態(tài)，所以不存在負荷增大的問題。氧傳感器反饋給ECU的氧含量信號采樣率為 8次/10 s，也正常。那會不會是空氣流量傳感器的問題呢?于是更換了空氣流量傳感器，試車，故障排除。
　　故障分析　這是一起典型的空氣流量傳感器在檢測空氣流量過程中信號失準的故障。由于ECU得到的空氣流量信號數據與發(fā)動機在當時工作狀態(tài)下的標準信號數據不一致，而這一變化后的數據又沒有超出ECU內存中的數據，所以無故障代碼。同時由于ECU檢測不到該空氣流量傳感器有故障，所以仍根據空氣流量傳感器所給出的錯誤信號來確定噴油持續(xù)時間，這必然會造成噴油持續(xù)時間不正常。不過，由于氧傳感器的反饋信號修正了噴油器噴油持續(xù)時間，所以發(fā)動機在轉速變化的速率不大時，該故障現象不明顯，因為它會在平均每10 s時間內反饋給ECU 8～10次氧含量信號，使得發(fā)動機在這一情況下還可以勉強工作；但當轉速變化的速率加大時，由于氧傳感器給ECU的氧含量信號采樣率遠遠沒有發(fā)動機轉速的變化來得快，這時也就修正不了噴油持續(xù)時間，所以造成在發(fā)動機急加速時回火“放炮”。

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