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互聯(lián)網(wǎng) baifei 汽車構(gòu)造維修 2006-11-21
威姿燃油系統(tǒng)的改裝 但改裝威姿的時(shí)候我卻沒(méi)有什么顧慮。這車原本油耗就很低,記得改裝之前測(cè)試過(guò),60km/h時(shí)的百公里等速油耗只有4.8升,換了低阻力風(fēng)格、高能點(diǎn)火線和火花塞之后,油耗更低。做了動(dòng)力提升改裝之后,即使油耗增加一點(diǎn),也不過(guò)和原車打個(gè)平手,值了! 動(dòng)力提升改裝涉及4個(gè)方面:進(jìn)氣、排氣、供油、點(diǎn)火。最簡(jiǎn)單的進(jìn)氣改裝就是換低阻力風(fēng)格(空氣濾清器),再深層次的改裝包括拋光進(jìn)氣道、更換凸輪軸、增大壓縮比甚至加裝渦輪增壓器。后面這些改裝動(dòng)作太大,而且對(duì)機(jī)器的壽命也有影響,所以我沒(méi)有采納,只換了個(gè)低阻風(fēng)格就收手了。 點(diǎn)火系統(tǒng)的改裝同樣是可深可淺,我采納的也是最淺層次的方案——只更換了高能點(diǎn)火線和白金火花塞,連點(diǎn)火線圈都沒(méi)換,更不用說(shuō)加裝脈沖點(diǎn)火器以及更換電腦了。 考慮再三,我決定在供油系統(tǒng)上動(dòng)作大一點(diǎn)。怎么改呢?先裝個(gè)燃油增壓器吧!所謂燃油增壓,無(wú)非是用個(gè)機(jī)械的增壓閥人為地加大噴油壓力,壓力上去了,燃油的霧化就會(huì)更好,燃燒也更充分,同時(shí)由于空燃比加大,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都會(huì)有一定的提升。當(dāng)然,任何事物都有一個(gè)度,噴油壓力不能無(wú)限制地提高,當(dāng)空燃比超過(guò)一定限度,不僅動(dòng)力會(huì)下降,發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)出現(xiàn)油耗增加、冒黑煙等故障。所以燃油增壓閥安裝起來(lái)很簡(jiǎn)單,但調(diào)整卻要費(fèi)很大功夫。另外,由于在安裝時(shí)需要斷開(kāi)燃油管路,因此各個(gè)接頭必須特別牢靠,否則會(huì)留下火災(zāi)隱患。 光有燃油增壓還嫌不過(guò)癮,我又打起了燃油追加的主意。相比增壓閥,燃油追加相對(duì)要復(fù)雜一些,它實(shí)際上是個(gè)小電腦,它把空氣流量計(jì)和節(jié)氣門位置傳感器采集的數(shù)值經(jīng)過(guò)處理后再傳送給原車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦,發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦收到“錯(cuò)誤”的數(shù)據(jù)后就會(huì)按照最大功率的工況指揮噴油和點(diǎn)火。但這種欺騙是善意的,它不會(huì)大幅度地改變機(jī)器的工作特性。和燃油增壓一樣,燃油追加也有一定的限度,大多數(shù)燃油追加控制器內(nèi)部的程序是針對(duì)某幾款發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)并固化的,不僅車主無(wú)法改變,連改裝技師也動(dòng)不了,但更發(fā)燒一點(diǎn)的控制器是可編程的,使用起來(lái)靈活性更大,但需要更多的經(jīng)驗(yàn)和技巧。 經(jīng)過(guò)這樣一番鼓搗,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升了不少,在底盤測(cè)功機(jī)上一測(cè),最大功率竟然達(dá)到了68kW,就是說(shuō),我們只改了幾件東西,就把一臺(tái)8A變成了5A。成就感還是挺大的。 機(jī)器的動(dòng)力上去了,工作條件也應(yīng)該改善一下。我首先想到的是換純合成機(jī)油。灰喜力和美孚1號(hào)固然不錯(cuò),但考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)是按賽車調(diào)校的,使用賽車機(jī)油應(yīng)該更合適。有一種日本產(chǎn)的HKS純合成賽車油性能不錯(cuò),當(dāng)然價(jià)格也不菲,4L裝竟然賣到880元,狠了狠心,最終還是買下了。 至此,發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝就基本完成了。從下期開(kāi)始,我們將著手調(diào)校這輛威姿腿腳方面的功夫,讓它也盡可能地全面發(fā)展。 |
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