寶來維修經驗八例

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網作者：guoguo 類別：汽車構造維修時間：2006-08-18

寶來維修經驗八例
    例一
    車型：寶來1.8T豪華型
    故障現(xiàn)象：駕駛員反映38號保險絲頻繁熔斷，導致油箱蓋無法開啟，后備箱無法正常電動開啟等故障，每次加油都要換上一個新的保險絲，為此他買了一盒保險絲。
    檢查分析：首先，考慮保險絲熔斷的原因是電路短路或用電器內部損壞，導致電流超過保險絲的熔斷電流，查閱電路圖發(fā)現(xiàn)，38號保險絲控制以下電路：行李箱燈、舒適系統(tǒng)、中央門鎖、油箱蓋開啟裝置和行李箱蓋開啟裝置。更換一個新的保險絲，逐一重復使用以上各用電器，發(fā)現(xiàn)各用電器均能正常工作，這說明各用電器本身工作正常，故障原因肯定是電路的某處有時短路搭鐵。為了使故障再現(xiàn)以便進行下一步的檢查，決定試車，結果沒跑幾米就發(fā)現(xiàn)保險絲熔斷了，于是馬上停車檢查，用萬用表測量38號保險絲插座，一端為12V正電，而另一端與車身之間的阻值為零，說明與38號保險絲相連的電源線與車身處于搭鐵短路狀態(tài)。下面的工作就是要找到這個短路的故障點并將其修復。
    再次分析電路圖發(fā)現(xiàn)，在左側C柱上設有行李箱燈的黑色5孔分線器T5和行李箱開啟裝置的棕色5孔分線器T5d，在左側A柱上設有舒適系統(tǒng)駕駛員一側車門控制單元的黑色10孔分線器T10i，在右側A柱上設有副駕駛員一側車門控制單元的黑色10孔分線器T10k，在左側B柱上設有左后車門控制單元的黑色10孔分線器T10i，在右側B柱上設有右后車門控制單元的分線器T10m，這就給電路的檢查帶來了很大的方便。因為可以通過斷開各分線器同時觀察38號保險絲插座與車身之間的阻值是否變化來判斷該部分電路是否正常，不斷縮小包圍圈，而不用拆開四個車門和后備箱檢查線路。
    經過檢查發(fā)現(xiàn)，斷開這幾個分線器后萬用表仍顯示對地短路，說明這幾部分電路都正常，剩下的就是檢查油箱蓋開啟裝置這部分電路了，因為這部分電路中間沒有分線器或插頭，所以決定拆檢，拆下儲物架和蓋板及中央副儀表板延長部分后，發(fā)現(xiàn)油箱蓋遙控開啟開關的電源線(紅黃色)與手制動手柄挨在一起，而此時手制動是在松開的位置上，拉起手制動手柄使其與線束分離，萬用表馬上顯示無窮大，仔細觀察紅黃線發(fā)現(xiàn)，該線與手制動手柄挨著的地方絕緣層已磨損。詢問駕駛員得知，他前不久剛裝了地板革，至此，故障原因便水落石出了，原來是在安裝地板革時工人沒有將油箱蓋開啟開關的線束固定到合適，致使該線束與手制動手柄相互干涉，摩擦，最終磨透絕緣層使油箱蓋遙控開啟開關的電源線有時與手制動手柄搭鐵，導致38號保險絲頻繁熔斷。
    故障排除：包扎并重新固定好線束，故障排除。
    例二
    車型：寶來1.8L
    故障現(xiàn)象：ABS故障燈亮，低速行駛時輕踩制動時有“刺啦，刺啦”的異響，并且伴隨有腳部輕微的抖動的感覺。
    檢查分析：用V.A.G1551查詢故障記憶，發(fā)現(xiàn)有一個故障碼“00285右前轉速傳感器G45電路故障”。經試車發(fā)現(xiàn)，輕點制動踏板使車減速時有上述故障現(xiàn)象，而再加一點力踩制動踏板，故障現(xiàn)象就幾乎消失了。將車升起，發(fā)現(xiàn)車底盤上掛著許多麥秸稈，右前輪輪速傳感器與信號轉子之間也夾滿了麥秸稈，輪速傳感器已因麥秸稈纏繞受力而彎曲斷裂，前端與信號轉子貼在一起，車輪轉動時信號轉子與輪速傳感器相互摩擦發(fā)出異響。其內部的線圈已斷路，所以ABS系統(tǒng)自診斷出現(xiàn)上述的故障碼。
    故障排除：更換右前輪輪速傳感器，清除故障記憶后，故障排除。
    例三
    車型：寶來
    故障現(xiàn)象：安全氣囊故障燈常亮。
    檢查分析：首先用V.A.G1551檢查故障記憶，發(fā)現(xiàn)有一個故障碼00595 035 CRASH DATA STORED 這表明安全氣囊控制單元存儲有一個碰撞數(shù)據(jù)，經檢查該車無碰撞痕跡，用戶說也沒出過事故，由此可見，故障原因是控制單元出現(xiàn)錯誤。
    故障排除：更換安全氣囊控制單元后，故障排除。
    例四
    車型：寶來1.8T自動檔
    故障現(xiàn)象：行駛時熄火，再打很難起動，打著后又再次熄火，無法起動，我站前去救援。
    檢查分析：用V.A.G1551查詢發(fā)動機有一個故障記憶：16706 發(fā)動機轉速傳感器G28無信號。更換轉速傳感器后仍打不著車，檢查G28線路未發(fā)現(xiàn)異常，拆下一缸點火線圈及火花塞，起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)有高壓火，拔下燃油導軌進油管后起動，發(fā)現(xiàn)沒有燃油噴出，用導線直接給燃油泵供電仍無燃油噴出，將車升起，未發(fā)現(xiàn)油管有彎折現(xiàn)象。由此分析，故障原因可能是燃油泵損壞。
    故障排除：更換電動燃油泵后，故障排除。
    例五
    車型：寶來1.6L基本型
    故障現(xiàn)象：打開空調鼓風機后有“撲拉、撲拉”的異響，鼓風機的轉速越高，異響的頻率也隨之加快。
    檢查分析：根據(jù)異響的特點分析，可能有兩種故障原因：第一，可能是鼓風機葉片拍打雜物產生異響；第二，因為異響很像是旗幟在風中飄動的聲音，所以懷疑可能是鼓風機工作時產生的氣流吹動某種柔軟輕薄的物體產生的。首先拆下流水槽蓋板上的灰塵濾清器蓋，拆下灰塵濾清器，便可以看到鼓風機的葉片輪，打開鼓風機開關使其轉動，發(fā)現(xiàn)鼓風機葉片輪周圍沒有什么雜物，這說明異響不是第一種原因產生的。決定進行下一步拆檢，拆下中央出風口后，再聽感覺異響是從內部發(fā)出的，拆下整個儀表臺，再拆下空調風道的中間連接件，發(fā)現(xiàn)調整溫度翻板上貼有一層海綿，海綿上粘著一層黑色的塑料膜，而該車的這層塑料膜已有一半與海綿脫開，在鼓風機工作時這層黑色塑料膜在氣流中飄蕩產生異響。
    故障排除：扯下這層塑料膜后，故障排除。
    例六
    車型：寶來1.8L手動檔
    故障現(xiàn)象：打著車1秒后自動熄火，防盜器警報燈亮。
    檢查分析：用V.A.G1551進入地址碼01，檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元有一個故障碼：17978 發(fā)動機控制單元鎖止。這說明防盜系統(tǒng)因某種原因被觸發(fā)，將發(fā)動機控制單元鎖止，再進入地址碼17，查防盜系統(tǒng)單元，發(fā)現(xiàn)有一個故障碼：01176鑰匙信號太弱。而發(fā)動機編碼也正確，因用戶只帶了一把鑰匙，且一直都能正常使用，由此分析，很可能是該鑰匙損壞，于是決定讓用戶將密碼卡和另外兩把鑰匙拿來，結果發(fā)現(xiàn)另兩把鑰匙都能正常使用，且防盜器警報燈也熄滅了。用V.A.G1551檢查發(fā)現(xiàn)，故障碼轉變?yōu)榕既还收�。重新進行鑰匙的匹配，結果發(fā)現(xiàn)還是那一把鑰匙不能完成匹配，由此可以斷定，是該鑰匙內部的脈沖轉發(fā)器損壞或不工作。
    故障排除：因廠家無法進行配鑰匙，所以更換全車鎖并進行重新匹配，故障排除。
    例七
    車型：BORA1.8L手動檔
    故障現(xiàn)象：轉向燈不亮，應急燈也不亮，即打轉向開關和按應急開關都無任何反應。
    檢查分析：先檢查閃光保險A2(10A)，正常。因寶來車閃光繼電器與應急開關是一個總成，如果是轉向開關損壞則應急開關能正常工作，而現(xiàn)在是應急燈也不能工作，由此分析，故障原因很可能是閃光繼電器失效。
    故障排除：更換閃光繼電器及應急開關總成，故障排除。
    例八
    車型：寶來1.8T自動檔
    故障現(xiàn)象：行駛時出現(xiàn)動力不足，加不上油，怠速發(fā)抖現(xiàn)象，繼續(xù)行駛后發(fā)現(xiàn)，手制動柄和換檔桿下面很燙手，EPC警報燈亮。
    檢查分析：用V.A.G1552查詢發(fā)動機故障記憶，發(fā)現(xiàn)有十幾個故障碼，其中有兩個持續(xù)故障：P1631 18039 G79信號太大，P1634 18042 G185信號太大。其它都是一些偶然故障，如空氣流量計故障、個別缸失火等。根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼的提示，分析可能是個別點火線圈失效，無法點火，致使個別缸不工作，更換2、3和4缸的點火線圈后怠速平穩(wěn)了，但有時會出現(xiàn)不踩加速踏板發(fā)動機轉速自動上升至四五千轉每分鐘的現(xiàn)象，并且EPC警報燈亮。將車拖回服務站舉升起來后發(fā)現(xiàn)，催化凈化器后的氧傳感器G130的線束絕緣層已完全燒沒了，氧傳感器的4根導線像鋼絲繩一樣纏繞在一起。查電路圖發(fā)現(xiàn)，氧傳感器G130內部的加熱器是由S243號保險來供電的，拔下S243保險發(fā)現(xiàn)已熔斷，更換氧傳感器G130和保險S243后試車，仍然出現(xiàn)怠速自動升到四五千轉每分鐘的現(xiàn)象，并且EPC警報燈亮。更換油門踏板總成(包括踏板位置傳感器G79和G185)后故障依舊。于是懷疑可能電腦已經損壞，更換電腦并做基本設定后，故障排除。
    綜合分析，故障原因是個別缸點火線圈失效，火花塞不能跳火，燃油未經燃燒在排氣行程被排到排氣管中，由于高溫在排氣管中燃燒，導致排氣管溫度急劇上升，所以駕駛員感覺手制動柄和換檔桿下面很燙手。由于溫度太高，將安裝在排氣管上的氧傳感器的線束的絕緣層烤著，氧傳感器的4根線相互短路，不僅使S243保險絲熔斷，還使發(fā)動機控制單元內部燒壞，導致怠速自動升到四五千轉每分鐘，控制單元錯誤的自診斷為電子油門踏板上的位置傳感器G79和G185信號太大，儀表上的EPC燈常亮
    故障排除：更換2、3和4缸的點火線圈，催化凈化器、氧傳感器G130，發(fā)動機控制單元J212，并做基本設定后，故障排除。