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怎樣測(cè)評(píng)轎車ABS系統(tǒng)效能的優(yōu)劣

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：類別：汽修知識(shí) 時(shí)間：2008-01-11 【大中小】

轎車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS是一種轎車主動(dòng)安全系統(tǒng)，用于提高轎車的主動(dòng)安全性。轎車主動(dòng)安全性是指轎車防止事故發(fā)生的能力，與其對(duì)應(yīng)的是轎車被動(dòng)安全性，轎車被動(dòng)性是指不幸發(fā)生交通事故時(shí)，轎車保護(hù)乘員免受或減輕傷害的能力。

ABS的主要作用是在轎車緊急制動(dòng)時(shí)，防止車輪由于被制動(dòng)器抱死而在路面上滑拖，例如側(cè)向滑動(dòng)和/或縱向滑動(dòng)，以確保轎車緊急制動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力，縮短制動(dòng)距離，減少輪胎磨損，也可緩解駕駛員緊張情緒。

選車時(shí)，怎樣才能了解一款轎車ABS的效能呢。決定ABS效能的主要影響因素包括：車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電控單元ECU、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等。顯然，僅從外觀檢查，是無(wú)法評(píng)判ABS系統(tǒng)性能的優(yōu)劣的。

轎車緊急制動(dòng)時(shí)，ABS通過(guò)精確控制制動(dòng)器的點(diǎn)剎序列，使輪胎與路面之間的摩擦系數(shù)最大化，用技術(shù)性語(yǔ)言講，就是“使車輪與路面之間的滑移程度保持在理想滑移率附近，將車輪控制于最大的縱向和橫向摩擦系數(shù)”，以防止車輪在路面上滑拖。如果ABS系統(tǒng)實(shí)際控制實(shí)現(xiàn)的輪胎-路面摩擦系數(shù)明顯偏離其最大值，那么其效能就不會(huì)好，就不能發(fā)揮應(yīng)用的作用，而且這種偏離越大，則ABS的效能就越差。

在專業(yè)試車場(chǎng)地進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，可測(cè)量出轎車的減加速度。將測(cè)量的減加速度a除于重力加速度g，可得到一個(gè)系數(shù)f，即f=a/g，那么這個(gè)系數(shù)既是轎車緊急制動(dòng)期間的摩擦系數(shù)。一般來(lái)說(shuō)，摩擦系數(shù)f在緊急制動(dòng)期間會(huì)有一些小變化。用fm表示摩擦系數(shù)的平均值，那么通過(guò)比較試車時(shí)測(cè)量的轎車平均摩擦系數(shù)fm的大小，即可判斷出哪一輛轎車的ABS系統(tǒng)的效能更高。

在同樣的路面上，例如機(jī)場(chǎng)水泥路面上，如果轎車ABS效能極佳，那么緊急制動(dòng)時(shí)能夠?qū)④囕喛刂朴谧畲蟮哪Σ料禂?shù)，這是摩擦系數(shù)f是一個(gè)常數(shù)。當(dāng)摩擦系數(shù)為常數(shù)時(shí)，那么轎車的緊急制動(dòng)距離與轎車的重量沒(méi)有關(guān)系。

如果轎車ABS效能欠佳，那么測(cè)量的制動(dòng)減加速度曲線會(huì)有較大的波動(dòng)，這表明在緊急制動(dòng)期間，ABS系統(tǒng)并沒(méi)有控制車輪始終于較大的摩擦系數(shù)。在這種情況下，轎車的緊急制動(dòng)距離會(huì)比較長(zhǎng)，甚至還會(huì)出現(xiàn)一定程度的側(cè)滑。

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