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    故障檢修：檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)在起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)好像已經(jīng)起動(dòng)。但是當(dāng)把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)退回到“ON”位時(shí)，無(wú)論將加速踏板踩到何種程度，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)很快熄火。

    該車(chē)采用的是JL368Q3型3缸電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。在這種發(fā)動(dòng)機(jī)電控裝置中，共有6個(gè)傳感器，即進(jìn)氣壓力進(jìn)氣溫度傳感器(兩者合二為一)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器和爆震傳感器。利用原廠提供的專(zhuān)用故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)故障碼輸出。然后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作常規(guī)檢查。

    首先檢查了點(diǎn)火系。利用正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí)在上止點(diǎn)前7±1°，在正常范圍內(nèi)。

    再檢測(cè)燃油壓力。拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，油壓可達(dá)300kPa，裝上真空管時(shí)油壓可達(dá)280kPa，均符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查供油系統(tǒng)密封性，當(dāng)油壓達(dá)到280kPa后，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)10min，油壓能保持在150KPa以上，也在正常范圍。

    最后檢查氣缸壓力，實(shí)測(cè)在1100-1150kPa之間，也沒(méi)有問(wèn)題。

    通過(guò)上述一系列檢查，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的三要素進(jìn)行分析，可以作如下判斷：

    (1)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和氣缸壓力無(wú)故障。

    (2)燃油供應(yīng)壓力也無(wú)故障。

    (3)值得懷疑的是：可燃混合氣的濃度可能不適合點(diǎn)火條件，即混合氣太稀，達(dá)不到點(diǎn)火極限；或者混合氣太濃，超過(guò)了點(diǎn)火極限。

    從該車(chē)的故障現(xiàn)象看，第一種情況的可能性較大。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)從起動(dòng)欲著車(chē)到轉(zhuǎn)入怠速工況過(guò)程中，一般不會(huì)在頃刻之間就會(huì)因油大而將火花塞淹了，造成點(diǎn)不著火。所以應(yīng)該著重查找混合氣過(guò)稀的原因。從發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)怠速工況供油的控制信號(hào)來(lái)分析，主要信號(hào)是進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)，修正信號(hào)是冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)。由于修正信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速的故障不起決定性的作用，所以問(wèn)題主要集中在進(jìn)氣壓力傳感器所提供的信號(hào)上。

    為簡(jiǎn)便行事，將進(jìn)氣壓力傳感器的端子拔下，利用ECU的自救功能，即ECU利用節(jié)氣門(mén)位置傳感器所提供的信號(hào)控制供油量。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，真見(jiàn)效，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻被起動(dòng)了，只是怠速偏高�？磥�(lái)進(jìn)氣壓力傳感器的確存在問(wèn)題。

    更換新的進(jìn)氣壓力進(jìn)氣溫度傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作完全正常。

    故障分析：該車(chē)故障在判斷分析時(shí)存在一定難度。因?yàn)橐皇怯霉收显\斷儀檢測(cè)，不顯示故障；二是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，不能進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)；三是對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器的故障信號(hào)處理上，不少車(chē)型采取了斷路或短路情況才顯示故障碼，而信號(hào)電壓太低或太高則不顯示，給診斷故障帶來(lái)難度。

    所以在遇上這種故障時(shí)，不能單純靠換各種元件去碰運(yùn)氣，而應(yīng)該在完全了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作的三要素，循序漸進(jìn)，一步步將故障原因分析判斷出來(lái)。