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日產(chǎn)探索（QUEST）動(dòng)力不足故障排除

hzjheng.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014-03-05

故障現(xiàn)象：給車1995 年出廠，采用VG30E 型發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速箱，排放系統(tǒng)帶有E-GR、O2S、TWC 裝置，進(jìn)廠維修的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾加不起油，動(dòng)力不足。
故障檢修：檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)此車?yán)涞∷僬�，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，開(kāi)空調(diào)或轉(zhuǎn)方向盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能提升。在故障沒(méi)出現(xiàn)時(shí)加速性能良好，而當(dāng)有故障時(shí)油門踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只能維持在2000RPM 上下，車速不能超過(guò)60km/h。坐在車內(nèi)能聽(tīng)到排氣聲音很沉悶，然而只要不踩油門，讓其自然滑行一段路程，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能又能自動(dòng)恢復(fù)正常。
在確定故障范圍之前利用易網(wǎng)通解碼器，讀出故障碼是33，根據(jù)儀器提示是氧傳感器故障，既檢查氧傳感器線路。該車采用單個(gè)三線式氧傳感器，用來(lái)檢測(cè)尾氣排放的濃度，以作為ECCS 修正空燃比的參考。測(cè)量中的BLU/YEL 線與氧傳感器的殼體之間電阻，其阻值為7Ω，在正常值5Ω-20Ω（常溫）的范圍內(nèi)，需要說(shuō)明的是該線是氧傳感器加熱線，測(cè)量加熱線圈電阻時(shí)要把氧傳感器的插頭拔開(kāi)，找到與BLU/YEL 線相對(duì)應(yīng)的那一根，測(cè)量出的數(shù)值為實(shí)際值。把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，用電壓檔測(cè)得BLU/YEL 線有12.7V 電壓，這樣便說(shuō)明氧傳感器加熱線路沒(méi)有問(wèn)題，轉(zhuǎn)而讀取氧傳感器的信號(hào)電壓。其信號(hào)線為L(zhǎng)T GRN/BLK 線和BLK 線，分別對(duì)應(yīng)ECCS 的19pin 和106pin。起動(dòng)車輛，讓其怠速運(yùn)行到正常水溫，用萬(wàn)用表讀取兩線之間的電壓，發(fā)現(xiàn)LT GRN/BLK 線與BLK 線之間的電壓在0.2V 到0.8V 之間變化，按氧傳感器的標(biāo)準(zhǔn)電壓是在0.1V 到1.0V 之間來(lái)回跳動(dòng)，這樣證實(shí)氧傳感器本身應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。
在以往的維修中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)EGR 閥誤動(dòng)作或閥體動(dòng)作后關(guān)閉不嚴(yán)，很可能造成廢氣過(guò)多地參加燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。于是在故障再次出現(xiàn)之前，我還著重檢查了一下EGR 真空管路、控制電磁閥及EGR 閥體的可靠性，然而都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)可疑之處，我只好想辦法讓故障重現(xiàn)。用舉升機(jī)把車體舉起，我啟動(dòng)車輛并讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持到2000RPM 以上空轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)近20 分鐘時(shí)，故障出現(xiàn)了，隨即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到2000RPM 左右，無(wú)論怎樣加油，轉(zhuǎn)速就是升不上去，抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，我再次讀取氧傳感器的信號(hào)電壓，發(fā)現(xiàn)其電壓停止在0.8V 的數(shù)值不變化。我通過(guò)該數(shù)值得出一個(gè)結(jié)論：混合氣偏濃引起的動(dòng)力不足！讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒其工作情況恢復(fù)正常，再次讓該故障出現(xiàn)，并且用萬(wàn)用表跟蹤氧傳感器的信號(hào)電壓，我發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十幾分鐘后，電壓值開(kāi)始變化緩慢，最后升到0.8V 不動(dòng)了，排氣管又開(kāi)始發(fā)出悶響了，用手擋在排氣口，能明顯感到尾氣
且無(wú)沖擊力，莫非是排氣管阻塞了？當(dāng)我們把排氣管拆下來(lái)后，發(fā)現(xiàn)三元催化鼓的氣孔有部分呈黑色，用
鋼釬捅掉全部的催化物質(zhì)后再試車，此故障不再出現(xiàn)了，訂購(gòu)一個(gè)新的催化鼓裝復(fù)后順利出車。
原來(lái)該車因長(zhǎng)期使用低標(biāo)號(hào)汽油而使催化物質(zhì)失效，當(dāng)失效的催化物質(zhì)受高溫之后膠結(jié)就引起排氣管出現(xiàn)部分阻塞，廢氣被積累下來(lái)而致使氧傳感器檢測(cè)到混合氣偏濃，于是提示ECCS 減少噴油量，因?yàn)橹挥胁糠执呋镂镔|(zhì)變質(zhì)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)不長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作，排氣管對(duì)排氣量和進(jìn)氣量的影響也就不會(huì)太大，所以問(wèn)題出現(xiàn)后讓車滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況又能自行恢復(fù)正常。由于ECCS 多次檢測(cè)到氧傳感器的偏濃信號(hào)，于是誤認(rèn)為氧傳感器試場(chǎng)，從而設(shè)置氧傳感器氧傳感器故障碼，由于在空氣流量基本正常的情況下，ECCS 減小了噴油量，而致使混合氣實(shí)際值偏稀，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，動(dòng)力下降。同時(shí)由于排氣管道受阻，尾氣排放不暢，引起排氣管沉悶異響的癥狀就不難理解了。

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