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五菱之光發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)

hzjheng.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年05月30

一輛搭載LJ465甲AE3發(fā)動(dòng)機(jī)（采用MOTOROLA電控系統(tǒng)）的五菱之光LZW6371車。該車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，無(wú)法再次啟動(dòng)著機(jī)。

故障診斷：經(jīng)初步檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞不跳火，噴油器不噴油；檢查點(diǎn)火線圈和噴油器的供電，正常；用二極管試燈進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有輸出點(diǎn)火信號(hào)和噴油信號(hào)，由此懷疑曲軸位置傳感器信號(hào)異常。檢查曲軸位置傳感器及其線路，未見(jiàn)異常。保險(xiǎn)起見(jiàn)，更換曲軸位置傳感器后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)仍無(wú)法起動(dòng)著機(jī)。

考慮到之前用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢查時(shí)，故障檢測(cè)儀無(wú)法與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行通訊，當(dāng)時(shí)以為診斷連接器有問(wèn)題，現(xiàn)在結(jié)合上述診斷結(jié)果進(jìn)行分析，推斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞或其外圍電路（主要指發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電及搭鐵電路）可能有故障。

如圖1所示，該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上接有2個(gè)24端子的導(dǎo)線連接器，左側(cè)為導(dǎo)線連接器B，右側(cè)為導(dǎo)線連接器A、2個(gè)導(dǎo)線連接器端子的標(biāo)注順序（從下向上，從右向左，注意中間一排端子的錯(cuò)開(kāi)方向）一樣。由電路圖可知，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子B21得到電壓，然后控制端子A4搭鐵使主繼電器工作，從而使端子A16和端子B24得到電壓，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的工作電源由端子B21、端子B24和端子A16提供；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的搭鐵由端子B16提供。

脫開(kāi)導(dǎo)線連接器B，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子B21對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線上的電壓，為蓄電池電壓，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子B21的供電正常。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子B24和端子A16對(duì)應(yīng)的2根導(dǎo)線最后匯成1根導(dǎo)線，破開(kāi)此導(dǎo)線的絕緣層，連接好導(dǎo)線連接器A和導(dǎo)線連接器B后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量絕緣層被破開(kāi)的導(dǎo)線上的電壓，無(wú)電壓，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子B21和端子A16的供電不正常；用導(dǎo)線將絕緣層被破開(kāi)的導(dǎo)線與蓄電池電源短接（即從絕緣層被破開(kāi)的導(dǎo)線處直接給動(dòng)機(jī)控制單元端子B21和端子A16的供電），發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)著機(jī)了。以上診斷結(jié)果說(shuō)明，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元正常，該車故障是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電異常引起的。

脫開(kāi)導(dǎo)線連接器A，直接將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子A22對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線搭鐵，散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，說(shuō)明熔絲F4正常；測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子A4對(duì)應(yīng)導(dǎo)線上的電壓，無(wú)電壓（正常應(yīng)為蓄電池電壓），推斷主繼電器損壞。

故障排除：經(jīng)過(guò)仔細(xì)查找，最終在駕駛?cè)藗?cè)座椅下方找到了主繼電器，更換主繼電器并恢復(fù)所有線束后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)可起動(dòng)著機(jī)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以與故障檢測(cè)儀正常通訊，故障排除。

故障分析：實(shí)際維修中，由于噴油器、點(diǎn)火線圈、曲軸位置傳感器上的導(dǎo)線數(shù)量不多，即使對(duì)被維修車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路不熟悉，也能用萬(wàn)用表通過(guò)簡(jiǎn)單的測(cè)量來(lái)判斷點(diǎn)火電路和噴油電路的好壞，但是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上的導(dǎo)線數(shù)量較多，如果不清楚發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元各端子的含義，就很難對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的外圍電路進(jìn)行檢查。

在本案例中，如果當(dāng)時(shí)沒(méi)有找到該車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的電路，由于無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的外圍電路進(jìn)行檢查，那么就會(huì)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞，這勢(shì)必使維修走彎路。當(dāng)然，如果維修人員事先對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)就很熟悉，那么初步檢查時(shí)就會(huì)檢查到主繼電器，這就大大提高了維修效率。但是，維修“百家車”的維修人員不可能熟記每種車型的各種電控系統(tǒng)，而就算是遇到以前維修過(guò)的車型，若故障部位由熟悉的電控部分換到另一個(gè)陌生的電控部分，比如以前維修過(guò)某車型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障并已熟悉該電控系統(tǒng)，現(xiàn)在遇到同種車型ABS的故障，在不查看相關(guān)電路的情況下，一般也很難下手。這就提醒廣大維修人員，在診斷車輛電控系統(tǒng)的故障時(shí)，若一時(shí)無(wú)法下手，不妨找到與故障相關(guān)的電控部分的電路，在弄懂相關(guān)的電路走向及控制原理后再進(jìn)行維修，不要養(yǎng)成盲目“換件修車”的習(xí)慣，俗話說(shuō)“知己知彼方能百戰(zhàn)百勝”，養(yǎng)成勤查維修資料的好習(xí)慣，才能真正提高維修效率，這有利于維修資料的收集，更有利于維修技術(shù)的提升。

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