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大眾寶來熱車偶爾無法啟動(dòng)著車

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2014年06月04

一輛行駛里程約18.7萬km，配置BJH型發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾寶來轎車。用戶反映：該車熱車時(shí)偶爾起動(dòng)不著車，有時(shí)停一會(huì)，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋冷卻后才能起動(dòng)著車。

故障診斷：熱車起動(dòng)困難的常見原因有兩種：一是混合氣偏濃調(diào)節(jié)，一般表現(xiàn)為噴油器滲油或冷卻液溫度傳感器感應(yīng)冷卻液溫度信號(hào)偏差（指示低溫）引起；二是電控系統(tǒng)相關(guān)部件熱性能差，導(dǎo)致偶發(fā)性工作失效。

首先用V. A. 55051查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無故障碼存儲(chǔ)，可初步排除發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感元件偶發(fā)失效的可能性。在怠速熱車狀態(tài)下，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流，檢查冷卻液溫度顯示為98℃，熄火停數(shù)秒后起動(dòng)，發(fā)現(xiàn)在偶發(fā)起動(dòng)不著車時(shí)冷卻液溫度顯示仍為98℃，未有變化，由此也可排除冷卻液溫度低引起熱起動(dòng)困難的可能性。此時(shí)檢查火花塞，未發(fā)現(xiàn)混合氣不能充分燃燒使火花塞電極變黑的現(xiàn)象，說明噴油器滲油的可能性也不大，在連續(xù)起動(dòng)著車狀態(tài)下，觀察怠速噴油脈寬在3.1～4.1ms之間變化較大，說明目前發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)閉環(huán)控制表現(xiàn)為因混合氣稀而進(jìn)行加濃調(diào)節(jié)，從而也對先前混合氣偏濃調(diào)節(jié)起動(dòng)困難的假設(shè)進(jìn)行了否定。

筆者對維修方案進(jìn)行了梳理，重新將此車故障現(xiàn)象補(bǔ)充定義為熱車偶發(fā)不能起動(dòng)，按起動(dòng)不著車分析機(jī)理，結(jié)合本車情況，無非以下幾種可能性：①點(diǎn)火系統(tǒng)偶發(fā)故障引起無電有油；②供油系統(tǒng)偶發(fā)故障引起有電無油；③電控系統(tǒng)部件故障引發(fā)無電或無油。根據(jù)維修先易后難的原則，筆者沒有選取連接燃油表對油量進(jìn)行驗(yàn)證的方法，而是先選擇以油路控制電路的檢測點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證。在偶發(fā)起動(dòng)不著車時(shí)，測量S228號(hào)熔絲（為燃油泵供電）處無電，同時(shí)再檢查S243、 S232、S234熔絲都無電。根據(jù)寶來電路圖（圖1）可知，燃油泵繼電器J17輸出端同時(shí)控制噴油器（由S232熔絲控制）、燃油泵（由S228熔絲控制）、N205凸輪軸調(diào)節(jié)閥（由S234熔絲控制）、G70空氣流量傳感器（由S243熔絲控制）等重要執(zhí)行元件的工作。檢測至此，可證明燃油泵繼電器J17的輸出電路存在無電壓輸出的故障。J17輸出端無電壓輸出，自然起動(dòng)不著車。

根據(jù)控制單元的故障碼產(chǎn)生規(guī)律，一般為燃油泵繼電器出現(xiàn)電路故障應(yīng)有故障碼存儲(chǔ)，而控制單元本身出問題一般不會(huì)有故障碼存儲(chǔ)，再結(jié)合打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋冷卻一會(huì)便能起動(dòng)著車的特點(diǎn)，分析故障點(diǎn)可能為控制單元熱穩(wěn)定性差或控制單元供電搭鐵偶發(fā)故障引起不能正�？刂迫加捅美^電器的控制端電路。為對這一推論做驗(yàn)證，連接發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)專用檢測盒V. A. G1598/22，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的T121/1腳搭鐵電阻小于0. 5Ω，正常；檢查J220的T121/62腳，正常接收到了15號(hào)供電，然而這并不能說明在故障狀態(tài)下性能良好。值得慶幸的是，在檢測過程中熱車起動(dòng)不著車的現(xiàn)象頻繁，這為檢測追蹤故障帶來了便利。于是又對與控制單元有關(guān)控制點(diǎn)火和燃油泵繼電器的各個(gè)關(guān)鍵腳信號(hào)都進(jìn)行了檢測，如表1所示。

對起動(dòng)不著車時(shí)各種可能故障點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)測J220的T121/80腳對地電阻為75Ω，起動(dòng)瞬間電壓為0. 03V，說明盡管處于起動(dòng)不著車狀態(tài)，但發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能通過內(nèi)部電路使燃油泵繼電器的控制電路正常搭鐵，從而排除了控制單元控制燃油泵繼電器不工作的可能性。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T121/112和T121/113腳在點(diǎn)火檔時(shí)電壓為0V，無論是否能著車，此腳電壓皆為0. 17V（此電壓為控制脈沖電壓的有效平均電壓值），也說明控制單元給出的點(diǎn)火信號(hào)正常，從而也排除了控制單元不能控制點(diǎn)火的可能性。實(shí)測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T121/86～88端子，在起動(dòng)著車時(shí)電壓為13. 36V，在起動(dòng)不著車時(shí)電壓為0. 16V，說明起動(dòng)不著車時(shí)可能存在噴油器供電或控制單元控制端電路故障，再結(jié)合S28、 S32、S34、S43同時(shí)無電現(xiàn)象，可將故障鎖定為繼電器輸出端電路故障。拆下儀表左側(cè)下護(hù)板，檢查燃油泵繼電器J17各端子狀態(tài)，測量在故障狀態(tài)下J17的87端子無電壓輸出。由于先前已測量過J17受控于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制端電路，正常，而87端子無電壓輸出，故障可最終鎖定為燃油泵繼電器J17損壞。J17執(zhí)行端損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)控不到控制電路失效故障，因此不會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的故障碼。此外，值得說明的是，新款寶來采用西門子電控系統(tǒng)，其控制系統(tǒng)策略不同于老寶來的博世電控系統(tǒng)，對老寶來電控系統(tǒng)，J17出現(xiàn)故障，系統(tǒng)能有效檢測出與J17控制電路相關(guān)聯(lián)的若干執(zhí)行元件的故障碼存儲(chǔ)。

故障排除：更換燃油泵繼電器，故障排除。

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