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P0131、P0171故障別克陸尊發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

hzjheng.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2014年08月05

行駛里程約9萬(wàn)km的 2008年別克陸尊3.0 L商務(wù)車(chē)�？蛻舴从常涸撥�(chē)在一次涉水行駛后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，并伴有換檔沖擊現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員接車(chē)后，首先用故障診斷儀TECH2進(jìn)行檢測(cè)，讀取到故障碼為P0131（加熱型氧傳感器輸出電壓過(guò)低）與P0171（燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)過(guò)�。�。

維修人員發(fā)現(xiàn)2個(gè)故障碼均顯示為歷史故障，于是檢查了汽油壓力、火花塞和高壓線等，均正常。又對(duì)油路和節(jié)氣門(mén)體進(jìn)行了免拆清洗，并吹洗了空氣濾清器和空氣流量計(jì)等部件，清除故障碼后交質(zhì)檢員路試車(chē)輛，試車(chē)發(fā)現(xiàn)仍有換檔沖擊現(xiàn)象，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮。

技術(shù)部接手該車(chē)后，再次對(duì)該車(chē)進(jìn)行了路試，發(fā)現(xiàn)無(wú)論在任何檔位均存在換檔沖擊現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)一段上坡路段時(shí)，車(chē)輛連續(xù)出現(xiàn)幾次沖擊后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。將車(chē)輛開(kāi)回維修車(chē)間，重新讀取故障碼，仍為P0131和P0171。隨后讀取該車(chē)數(shù)據(jù)流，顯示為：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為710r/min，空氣流量為3.80酬s，氧傳感器輸出電壓在35～875 mV之間變化，噴油脈寬為3. 05 ms，短期燃油調(diào)節(jié)值為－3%，長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)值為7%。各數(shù)據(jù)均在正常范圍內(nèi)。

此時(shí)連續(xù)用力踩動(dòng)加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速720r/min，空氣流量為3.85酬s，氧傳感器輸出電壓為22mV，噴油脈寬為4. 22ms、短期燃油調(diào)節(jié)值為31%，長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)值為30%。此數(shù)據(jù)流明顯不正常。而發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）在收到氧傳感器電壓過(guò)低的信號(hào)后，判定燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)過(guò)稀，于是指令增加噴油脈寬。

此時(shí)利用尾氣分析儀檢查該車(chē)尾氣排放，發(fā)現(xiàn)該車(chē)尾氣排放明顯超標(biāo)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)混合氣過(guò)濃，燃燒不完全。

廢氣分析儀檢測(cè)結(jié)果為混合氣過(guò)濃，而故障診斷儀TECH2的檢測(cè)結(jié)果為混合氣過(guò)稀，這兩個(gè)結(jié)論相互矛盾。為什么會(huì)出現(xiàn)這種結(jié)果呢？廢氣分析儀檢測(cè)的是該車(chē)的實(shí)時(shí)尾氣排放，且該設(shè)備不久前剛經(jīng)過(guò)計(jì)量部門(mén)的鑒定，所以廢氣分析儀的檢測(cè)結(jié)果應(yīng)該是準(zhǔn)確的。故障診斷儀TECH2則是由ECM根據(jù)氧傳感器的信號(hào)來(lái)判斷混合氣濃度的，筆者認(rèn)為，當(dāng)前氧傳感器損壞，輸出錯(cuò)誤的低電壓信號(hào)（表示混合氣過(guò)�。⿻r(shí)，ECM便會(huì)發(fā)出錯(cuò)誤的指令，增加噴油脈寬，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。

為驗(yàn)證自己的判斷，筆者嘗試拔掉前氧傳感器插頭，令ECM依照備用程序修正噴油量，此時(shí)再用廢氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)，尾氣中除HC含量過(guò)高之外，其他成分含量均接近于正常值。由此判斷，前氧傳感器損壞。

故障排除：更換前氧傳感器后再次檢測(cè)尾氣排放，檢測(cè)結(jié)果完全正常。用故障診斷儀TECH2檢測(cè)數(shù)據(jù)流也未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。清除故障碼之后試車(chē)，車(chē)輛行駛平穩(wěn)，不再有換檔沖擊現(xiàn)象，故障燈也不再點(diǎn)亮。至此故障完全排除。

維修總結(jié)：燃油品質(zhì)較差（如Pb、S含量過(guò)高等）、燒機(jī)油、冷卻液竄入氣缸以及安裝氧傳感器時(shí)使用了含硅的密封膠等原因，均會(huì)導(dǎo)致氧傳感器和三元催化裝置的損壞。此車(chē)是在涉水之后出現(xiàn)的故障，極有可能是有少量的水進(jìn)入了氣缸，或?yàn)R在高溫的氧傳感器上，造成前氧傳感器突然冷卻導(dǎo)致?lián)p壞。

而前氧傳感器損壞為什么會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊呢？當(dāng)前氧傳感器損壞時(shí)，ECM記錄并儲(chǔ)存故障碼P0171（燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)過(guò)稀），控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率降低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECM、ABS/TCS與TCM控制單元之間均相互進(jìn)行通信。TCM工作時(shí)需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷調(diào)整主油壓、換檔時(shí)刻以及液力變矩器鎖止離合器的接合等。TCM感知到發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低后，通過(guò)控制最大管路壓力，凍結(jié)換檔適配值，以利于車(chē)輛的安全行駛，所以會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊現(xiàn)象的發(fā)生。

作為一個(gè)維修技術(shù)人員，只有熟練掌握各種檢測(cè)儀器并能進(jìn)行合理的分析，才能在實(shí)際的維修中少走彎路。

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