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凱美瑞事故維修后發(fā)動機(jī)抖動

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年08月20

一輛廣汽豐田凱美瑞轎車，2個(gè)月前車輛在外地出了一次交通事故，前面車頭嚴(yán)重?fù)p傷，由于種種原因未能到豐田4S店維修，就近選擇了當(dāng)?shù)氐囊患揖C合修理廠進(jìn)行維修，取車時(shí)感覺跟以前不對，怠速時(shí)或起步停車時(shí)車輛抖動，修理廠稱剛大修完的車，開一陣就好了�，F(xiàn)車輛已使用一個(gè)多月，情況未見好轉(zhuǎn)，最近又出現(xiàn)打左右方向有異響的現(xiàn)象（在朋友修理廠維修了4大未能找到故障原因），請求我店幫助解決。

故障診斷：技師現(xiàn)場確認(rèn)故障癥狀，確實(shí)如客戶所說，發(fā)動機(jī)抖動厲害，慢慢行駛向左或向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，底盤部位發(fā)出“咯嗒”一聲響。技師打開發(fā)動機(jī)蓋，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)上部件多處未裝好，發(fā)動機(jī)已經(jīng)解體過了，使用零件多數(shù)不是正廠件。技師同客戶商量，車輛要花一點(diǎn)時(shí)間做個(gè)全面檢查，客戶表示認(rèn)同，將車輛留在店里做進(jìn)一步檢查。技師首先對車輛未裝配到位部件進(jìn)行了重新裝配并且緊固所有底盤螺絲，發(fā)現(xiàn)左右側(cè)下托臂，后面對穿螺絲都沒有緊固到位，緊固下托臂螺絲后打轉(zhuǎn)向，異響故障得到順利解決。客戶反映發(fā)動機(jī)抖動故障，技師進(jìn)行了原因分析，抖動可能有以下幾個(gè)方面引起：①車身與發(fā)動機(jī)產(chǎn)生共振故障；②點(diǎn)火線圈故障；③火花塞故障；④噴油器及噴油器相關(guān)線路故障；⑤進(jìn)氣系統(tǒng)故障；⑥排氣系統(tǒng)故障；⑦發(fā)動機(jī)機(jī)械部分故障。其他常規(guī)檢查：①對發(fā)動機(jī)固定的三個(gè)支架墊進(jìn)行檢查，一切正常；②對點(diǎn)火線圈進(jìn)行斷缸試驗(yàn)（火花塞拆檢），一切正常；③對噴油器進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，一切止常。IT-2讀取DTC，無故障碼。于是讀取數(shù)據(jù)流，提取了氧傳感器、空氣流量傳感器、噴油脈寬、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)值，故障車氧傳感器數(shù)值與正常的同款車型數(shù)值作對比，故障車氧傳感器數(shù)據(jù)偏小，空氣流量偏小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在735-983r/min之間波動。利用氧傳感器的數(shù)據(jù)作為主要參考判斷依據(jù)，逆向思維方法，當(dāng)氧傳感器數(shù)值只能在0.01-0.03V之間波動時(shí)，結(jié)合氧傳感器的作用與工作原理，可以發(fā)現(xiàn)判斷故障車混合氣一直處于過稀狀態(tài)。而混合氣過稀的原因?yàn)闅舛嘤蜕伲虼送茰y，進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣。重點(diǎn)檢查空氣流量傳感器后方進(jìn)氣管及真空管，發(fā)現(xiàn)PVC閥到進(jìn)氣歧管上的軟管長期高溫已老化開裂漏氣。這時(shí)技師暗暗白喜以為問題找到了，技師將軟管暫時(shí)做了封堵，抖動有了大幅好轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速這時(shí)為739r/min，但技師感覺與其他車對比還有不正常抖動。再經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)活性炭罐電磁閥被人為改為常通狀態(tài)已失效。更換PVC閥軟管、活性炭罐電磁閥，清洗節(jié)氣門后，車輛一切恢復(fù)正常。此車由于在非豐田4S店維修；造成好多人為問題，給二次維修帶來一定難度，技師能夠認(rèn)真分析，充分利用所學(xué)知識，并通過數(shù)據(jù)流和同型車對比，找出問題點(diǎn)，解決問題，提高顧客滿意度。