依照故障代碼檢測(cè)故障可靠不可靠？[汽車修理]

電控系統(tǒng)具有故障自診斷功能，能夠記錄故障代碼。通過解讀故障代碼，大多數(shù)情況下都能正確地判別故障可能發(fā)生的原因和部位，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)判斷失誤，造成誤導(dǎo)。實(shí)際上，故障代碼僅是一個(gè)“是”或“否”的界定結(jié)論，不可能指出故障的具體部位和原因。若欲判定具體的故障部位和故障原因，還需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)一步分析和檢查才能做到。
誤區(qū)一：沒有故障代碼輸出，電控系統(tǒng)就肯定沒有故障。
ECU在對(duì)電控系統(tǒng)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，由于每個(gè)傳感器都有一個(gè)信號(hào)范圍，所以ECU只有在接收到其內(nèi)設(shè)范圍以外的（傳感器）超常信號(hào)時(shí)，才能判定傳感器有故障。一般在解讀故障代碼后，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行仔細(xì)檢查，找到并排除斷路、短路的故障點(diǎn)，即告成功。但是，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降（雖在ECU設(shè)定的范圍之內(nèi)，但反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等），則故障自診斷系統(tǒng)就無(wú)法檢測(cè)出來(lái)了，也就無(wú)故障代碼輸出。盡管此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但故障自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無(wú)故障的正確代碼。這時(shí)就應(yīng)該根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障癥狀進(jìn)行綜合分析判斷，有條件的還應(yīng)用專用診斷儀讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，繼而對(duì)傳感器單體進(jìn)行有針對(duì)性的檢測(cè)，以找到并排除傳感器故障。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速失穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，但故障自診斷系統(tǒng)又無(wú)故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮（懷疑）的便是空氣流量傳感器或是進(jìn)氣歧管壓力（真空）傳感器出了故障。因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量，盡管此時(shí)沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查�？傊�，即使電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元沒有記錄故障代碼，電控系統(tǒng)也不一定沒有故障。

誤區(qū)二：故障排除時(shí)，調(diào)出某個(gè)故障代碼，說(shuō)該元器件輸出信號(hào)錯(cuò)誤，就說(shuō)明該元器件壞了，只要更換相對(duì)應(yīng)的元器件就行了。
這是在維修中最常見的一種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和最多的一種錯(cuò)誤做法。目前許多維修人員普遍認(rèn)為故障代碼指的是某個(gè)元器件損壞了，只要換件就行了，這是大錯(cuò)特錯(cuò)的。殊不知，故障代碼的含義并不具體在某一具體元件，而是代表的故障系統(tǒng)。例如，豐田車系故障代碼32的含義是：空氣流量計(jì)信號(hào)不良。這并不說(shuō)明是空氣流量計(jì)本身一定有故障，只能說(shuō)明空氣流量計(jì)信號(hào)系統(tǒng)存在故障。有的人在維修時(shí)，調(diào)出此故障代碼后，就決定更換空氣流量計(jì)，其實(shí)，這樣做并不一定能排除故障，因?yàn)榭諝饬髁坑?jì)線路存在：搭鐵線E2線路斷路或Vs與Vc線路之間短路或連接器接觸不良也會(huì)使電控單元記錄故障代碼32，且這種情況是多數(shù)情況。在這種情況下，只更換空氣流量計(jì)而不檢修電路，故障是無(wú)論如何也排除不掉的。因此，只依據(jù)故障代碼，采用換件維修的方法，是不能真正排除電控系統(tǒng)故障的，調(diào)出故障代碼后，一定要進(jìn)行深入診斷，確定具體的故障部位后，再采取相應(yīng)的維修措施。

誤區(qū)三：只要有故障代碼顯示，代碼所指系統(tǒng)就一定有故障。
這里須特別提醒的是，電控汽車故障自診斷有可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼，這種情況多數(shù)是由于工況信號(hào)失誤而引起的假故障代碼，情況較多也較復(fù)雜，應(yīng)視具體情況分析。