互聯(lián)網(wǎng) chenyu.08 汽車保養(yǎng)維修 2008-01-18 19:53:05 【大 中 小】
一輛上海桑塔納2000GLi型轎車(配裝發(fā)動(dòng)機(jī)為AFE型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)),發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作不穩(wěn),車輛行駛無力,且急踩加速踏板時(shí)進(jìn)氣管回火,發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng),放松加速踏板時(shí)排氣管則放炮。 故障檢查 用VAG 1552故障閱讀儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障代碼,讀得故障代碼為00525—003,即氧傳感器無信號(hào)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),利用VAG 1552故障閱讀儀的測(cè)量數(shù)據(jù)塊功能讀取數(shù)據(jù)流,查看氧傳感器輸出信號(hào)電壓為0.45 V且始終不變,說明氧傳感器已經(jīng)損壞。更換氧傳感器,清除原來的故障代碼,故障代碼00525雖然消失,但車輛原來的故障現(xiàn)象依然存在。再次讀取故障代碼為00561—015即混合比自適用值超過調(diào)節(jié)下限/SP(短時(shí)期)和00561—012即混合比自適用值超過調(diào)節(jié)上限/SP(短時(shí)期)。 為什么換新氧傳感器后仍出現(xiàn)此故障代碼呢?帶著疑問清除故障代碼后,拔下氧傳感器導(dǎo)線插頭后重新讀取故障代碼,結(jié)果故障代碼卻消失了。由于ECU是根據(jù)氧傳感器輸出的信號(hào)來判斷可燃混合其的混合比的,出現(xiàn)上述情況的原因一般為進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器的工作不良或燃油壓力不穩(wěn)定,于是,用燃油壓力表測(cè)量燃油系統(tǒng)的燃油壓力,結(jié)果燃油壓力正常;用示波器測(cè)量噴油器的噴油脈寬為4ms,也符合該車維修手冊(cè)的技術(shù)要求,從而排除了上述幾個(gè)傳感器存在故障的可能性。 在拆下火花塞進(jìn)行檢查時(shí),發(fā)現(xiàn)火花塞電極上有許多棕色類似霉點(diǎn)的積碳,于是拆下噴油器檢查噴油情況,發(fā)現(xiàn)噴油器噴出的燃油不但沒有霧化,還呈線狀,并且時(shí)大時(shí)小,用超聲波對(duì)噴油器進(jìn)行清洗后檢查,噴油器的噴油狀況仍然沒有好轉(zhuǎn),由此判定噴油器已經(jīng)損壞。更換一組新的噴油器進(jìn)行試車,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),清除故障代碼后重新讀取故障代碼,后來出現(xiàn)的兩個(gè)故障代碼也消失,但發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)還是抖動(dòng)。最后用示波器檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)的次級(jí)點(diǎn)火波形,發(fā)現(xiàn)次級(jí)點(diǎn)火波形是倒置的;查看其線路未見異常,試著將初級(jí)線的插頭的正、負(fù)極對(duì)調(diào),再用示波器檢查次級(jí)點(diǎn)火波形,雖然此時(shí)點(diǎn)火波形不再倒置,但發(fā)現(xiàn)1、3缸的點(diǎn)火次級(jí)波形上顯示的點(diǎn)火擊穿電壓達(dá)到25kV左右。拔下高壓線用萬用表電阻檔測(cè)量其電阻值為∞。更換一組高壓線后試車,發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常,故障徹底排除。 故障分析 該車的故障現(xiàn)象雖然沒有什么特殊性,但其故障原因比較復(fù)雜,且是綜合性的;旌媳仁д{(diào)是由于噴油器針閥卡滯而失去了霧化功能,致使進(jìn)入氣缸的混合氣極不正常,燃燒惡化,發(fā)動(dòng)機(jī)便工作不穩(wěn)定,并出現(xiàn)回火、放炮現(xiàn)象;由于點(diǎn)火線圈正、負(fù)極接錯(cuò),發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能夠起動(dòng),但發(fā)動(dòng)機(jī)功率卻下降了,這是因?yàn)榛鸹ㄈぷ鲿r(shí)中心電極的溫度高于旁電極,高壓電從中心電極向旁電極運(yùn)動(dòng)比較容易,在分電器旋轉(zhuǎn)方向一定下,正、負(fù)極接反后不但使點(diǎn)火波形倒置,且電子運(yùn)動(dòng)方向正好相反,點(diǎn)火能量的消耗即會(huì)增大;在加上高壓分線電阻過大(斷路),過多地消耗了高壓能量,終因火花塞跳火不正常而出現(xiàn)上 |
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