風(fēng)度轎車(chē)易熄火的故障三例
互聯(lián)網(wǎng) man46627111 品牌汽車(chē)維修 2007-06-12
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本人在維修當(dāng)中就遇到過(guò)幾例典型故障，故障相似，原因卻不一樣，希望能給同行們帶來(lái)參考。 例一、1 998款的日產(chǎn)風(fēng)度A32轎車(chē)，使用VQ20DE發(fā)動(dòng)機(jī)(RE4F04A變速器)。 故障現(xiàn)象：在紅綠燈路口等候且變速器位于”D”檔時(shí)或者在一些交通擁擠的路段低速行駛并踩制動(dòng)踏板時(shí)，容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象。 故障診斷：接到該故障車(chē)后，首先進(jìn)行路試并接上日產(chǎn)專(zhuān)用儀器CONS[JLT—11進(jìn)行監(jiān)控，由于熄火現(xiàn)象很突然．通過(guò)儀器監(jiān)控并無(wú)故障碼出現(xiàn)，且通過(guò)儀器數(shù)據(jù)流功能觀察，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前各項(xiàng)傳感器數(shù)據(jù)正常。經(jīng)過(guò)常規(guī)檢查后沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，本著從電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和工作的基本條件出發(fā)，先后試換了曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸上止點(diǎn)傳感器和凸輪軸位置傳感器、怠速電機(jī)等均不能解決問(wèn)題，但通過(guò)幾次試車(chē)我們發(fā)現(xiàn)有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有熄火，但轉(zhuǎn)速較低(300～400r／min)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有一點(diǎn)抖動(dòng)，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)換檔時(shí)不走，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)更加明顯，似乎有點(diǎn)缺缸的現(xiàn)象。為了證實(shí)是否有缺缸現(xiàn)象，我們先在噴油器線接上發(fā)光二極管進(jìn)行監(jiān)控，在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)發(fā)光二極管閃爍頻率正常，因此排除了噴油器的控制影響。接著我們接上點(diǎn)火正時(shí)槍來(lái)感應(yīng)點(diǎn)火頻率(如圖1所示)，發(fā)現(xiàn)通過(guò)正時(shí)槍發(fā)出的白光有間斷的現(xiàn)象，原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)存在缺火現(xiàn)象，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)采用獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)(每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈)，不存在分火線故障的問(wèn)題．而且點(diǎn)火線圈屬于貴重零件，損壞的可能性較小。我們首先想到了火花塞，因?yàn)橹霸谧龀Ｒ?guī)檢查時(shí)，已經(jīng)知道該車(chē)用的是NGK普通型火花塞，會(huì)不會(huì)是火花塞型號(hào)有問(wèn)題呢？經(jīng)過(guò)查閱原廠車(chē)型修理資料得知，VQ20DE發(fā)動(dòng)機(jī)使用兩種火花塞，如果帶三元催化器則使用白金火花塞，型號(hào)為NGK／PER5G—11．如果不帶三元催化器則使用普通火花塞，型號(hào)為NGK／BKR6E，因?yàn)榇塑?chē)帶三元催化器卻使用普通火花塞，不符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)更換該車(chē)所有火花塞為白金型，裝復(fù)試車(chē)多次后，故障已不再出現(xiàn)。 例二、2000款的日產(chǎn)風(fēng)度A33轎車(chē)。使用VQ20DE發(fā)動(dòng)機(jī)(RE4F04B變速器)。 故障現(xiàn)象：停駛一段時(shí)間后第一次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)著車(chē)后馬上熄火的故障現(xiàn)象(無(wú)怠速)，但踩幾下加速踏板或第二次起動(dòng)就會(huì)正常。 故障診斷：通過(guò)日產(chǎn)專(zhuān)用儀器CONSULT-Ⅱ檢查電控部分無(wú)故障碼．在發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)有怠速的情況下觀看各項(xiàng)有關(guān)數(shù)據(jù)流均處于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍之內(nèi)，考慮到該故障出現(xiàn)的前兆性不明顯，而且是在起動(dòng)以后才馬上熄火，也就是說(shuō)可以正常著車(chē)，所以起動(dòng)的一瞬間怠速電機(jī)應(yīng)該是開(kāi)啟的，而且發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所需的幾個(gè)關(guān)鍵信號(hào)(曲軸及凸輪軸信號(hào)等)也應(yīng)該正常傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。按部就班地經(jīng)過(guò)一番基本檢查(包括檢查燃油壓力、噴油器、點(diǎn)火系統(tǒng)及清洗節(jié)氣門(mén)怠速電機(jī)等)后并沒(méi)有頭緒。到底是什么傳感器的信號(hào)影響了此車(chē)無(wú)怠速，懷著這種疑問(wèn)，我們采用了診斷電噴車(chē)常用的斷件排除法，將懷疑的有關(guān)傳感器信號(hào)切斷使其不能將異常信號(hào)傳送給控制單元(由于此種方法對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的危險(xiǎn)或傷害性，要小心操作)。我們逐一斷開(kāi)有關(guān)懷疑的傳感器的插接頭并進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在拔下空氣流量傳感器(如圖2所示)的插頭后，起動(dòng)后馬上熄火的故障消失了，但此時(shí)同時(shí)進(jìn)入了日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效保護(hù)狀態(tài)(故障燈點(diǎn)亮)，即加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能超過(guò)2000r／min，難道是空氣流量傳感器出了問(wèn)題。為了進(jìn)一步排除對(duì)空氣流量傳感器的懷疑．我們從倉(cāng)庫(kù)借出一新的空氣流量傳感器進(jìn)行裝車(chē)并試車(chē)，經(jīng)過(guò)兩天的冷車(chē)及熱車(chē)的多次起動(dòng)，沒(méi)有出現(xiàn)一次故障，到此故障已經(jīng)排除。 例三、此車(chē)為2000款日產(chǎn)風(fēng)度A33轎車(chē)，使用VQ20DE發(fā)動(dòng)機(jī)(RE4F04B變速器)。 故障現(xiàn)象：在汽車(chē)行駛中將變速器檔位由”D”檔掛入”N“檔滑行并慢踩制動(dòng)踏板進(jìn)行減速時(shí)，容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象，有時(shí)在紅綠燈路口等車(chē)換入”D“檔正常，但一換入”曠檔也會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象。 故障診斷：接到該車(chē)后我們進(jìn)行試車(chē)．發(fā)現(xiàn)除了以上情況外，汽車(chē)在"N"檔加大踩加速踏板后收油，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)熄火，甚至在“N"檔運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)也會(huì)自動(dòng)熄火，而且我們還注意到以上故障現(xiàn)。象只是在不開(kāi)空調(diào)的情況下才會(huì)出現(xiàn)．開(kāi)啟空調(diào)后則很難出現(xiàn)以上故障。我們初步判斷可能是怠速控制出現(xiàn)問(wèn)題。首先接上日產(chǎn)專(zhuān)用儀器CONSULT-Ⅱ進(jìn)行檢查，電控系統(tǒng)無(wú)故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)入儀器數(shù)據(jù)流對(duì)各項(xiàng)傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行逐樣觀察，在開(kāi)啟空調(diào)后相關(guān)數(shù)據(jù)流信號(hào)也在同步改變，就在此時(shí)我們發(fā)現(xiàn)了數(shù)據(jù)流中一點(diǎn)異�，F(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)(怠速觸點(diǎn))接通的情況下節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)電壓偏低，才到O．27V，按照我們維修日產(chǎn)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，一般在節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)(怠速觸點(diǎn))接通的情況下節(jié)氣門(mén)傳感器信號(hào)電壓要在O．4～O．6V之間才算正常。因?yàn)樵撥?chē)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器上帶有兩個(gè)線插頭．如圖3所示，輸出兩個(gè)信號(hào)，即節(jié)氣門(mén)位置開(kāi)關(guān)信號(hào)(包括怠速開(kāi)關(guān)和全開(kāi)開(kāi)關(guān)兩個(gè)信號(hào))和節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)(輸出隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化的線性電壓信號(hào))，前一個(gè)信號(hào)主要提供給變速器控制單元，后一個(gè)信號(hào)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)也是日產(chǎn)汽車(chē)的特點(diǎn)，在很多日產(chǎn)車(chē)上都有使用。分析到此，我們覺(jué)得該車(chē)的故障很可能就是節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)不當(dāng)造成的，輕輕松開(kāi)節(jié)氣門(mén)位置傳感器上兩個(gè)固定螺絲。在連接儀器的情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察數(shù)據(jù)流中節(jié)氣門(mén)信號(hào)電壓，使其在節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)接通的條件下，上下輕移節(jié)氣門(mén)位置傳感器使其信號(hào)達(dá)到O．45V后鎖緊其固定螺絲。調(diào)整好節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)并用儀器做好怠速空氣量自學(xué)習(xí)后．進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間路試．發(fā)現(xiàn)問(wèn)題已經(jīng)得到滿(mǎn)意解決。 |
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