聰明 簡單 斯柯達

感受新歐雅

●相同的PQ35平臺在捷克被賦予了不一樣的內涵，它不是速騰的簡單克隆版，而是有著鮮明個性的一款車。歐雅明年就要落戶上海了，雖然配置會有所調整，但綠箭標志的精髓卻不會改變。不久前，我來到布拉格，探訪了斯柯達的老家，并感受了一下剛剛換型的新歐雅

        在現存的為數不多的幾家百年老店里，斯柯達算是比較另類的一個。歷史上，它的血脈曾兩度被割斷：一次是因為二戰(zhàn)，戰(zhàn)后它從先前的豪華車制造商淪落為經濟型轎車的專業(yè)戶，在蘇聯的控制下，一直生產后置發(fā)動機的1101 ；另一次是在1991年，大眾的收編使它重整旗鼓，法比亞、歐雅、速派、ROOMSTER⋯⋯一款接一款的新車做得都有模有樣，雖然每款車背后都有大眾的平臺背景，但捷克乃至歐洲人還是情愿把它看成一個獨立的品牌。
        歐雅(Octavia)的名字在斯柯達歷史上曾經出現過，不過那是40多年前的事了。2000年，當斯柯達準備推出基于大眾PQ34平臺的新款緊湊型轎車時，這個名字被重新發(fā)掘出來。2004年，大眾PQ35平臺上的三廂車問世后，歐雅的換代工作也悄然啟動了。
        說起換代，不同的公司有不同的理解。一種做法是新瓶裝舊酒，外觀是全新設計的，看不見的地方則基本沒動，日本人喜歡這么干；德國人的作風當然是內外兼修，所以它們的產品換代周期相對長一些；但像斯柯達這樣的換代的確少見：外觀還是那樣古樸，方形的前臉和大燈沿襲了上一代的風格，車身長度有所增加，但基本型式依然是掀背的兩廂半布局，樸實無華的內飾，裝備上也沒有標新立異之處。但車子內部卻經歷了一次脫胎換骨的變革：從FSI和改進后的TDI發(fā)動機、CAN-BUS總線、多級爆發(fā)氣囊，到帶后風口的雙區(qū)自動空調、6速手動變速器⋯⋯一切都是大眾的最新技術。
        至此，斯柯達的戰(zhàn)略思路越來越清晰了：核心技術來自狼堡，不縮水、不走樣，造型更樸實，裝備有所調整，主攻東歐、南歐及其他欠發(fā)達地區(qū)的市場，做一棵有品位、有檔次的草根。

■ 造型不刻意追求時尚和動感，堅持四平八穩(wěn)的中庸之道

        車身尺寸的增長是大勢所趨，歐雅自然也不例外。它的長度和軸距分別達到了4572mm和2578mm，相比上一代分別增加了65mm和66mm，高度和寬度也有了不同程度的增加。它的造型風格太中庸了，甚至找不出什么亮點。唯一的與眾不同之處就是發(fā)動機罩：它做成了明顯的梯形，前窄后寬，兩邊很大一塊都留給了翼子板，在發(fā)動機罩的中部還特意沖出了一塊縱向的凸起，這種設計其實是一種復古，給人感覺下面仿佛裝的還是古老的直列縱置發(fā)動機。
        兩廂半的設計是歐雅一貫的傳統(tǒng)，它從外表看和普通的三廂車無異，但掀開碩大的尾門，展現在眼前的是更寬敞的行李艙。當然仔細觀察還是能發(fā)現它和普通三廂車的細微差別：C柱更粗壯，尾部更短小，后風擋還多了個雨刷。
        中庸也是一種風格，并且在歐雅身上，這種風格注入了大眾和斯柯達的雙重屬性：穩(wěn)重、敦實的特點顯然是從大眾那里學來的，而樸實無華的平直線條和不做過多修飾的特點是斯柯達特有的。
        經過10多年的努力，斯柯達終于塑造了自己新的品牌特征：密布著豎條的方形格柵、上方點綴著圓形鍍鉻的斯柯達Logo，突起的發(fā)動機罩、近似方型的大燈......所有這些都向人們表明，它不是大眾產品的簡單復制，它是有性格、有內涵的獨立品牌。

■ 內飾和外觀風格一致，造型樸實，做工精細

        
        黑色和米黃色是永遠不會出錯的搭配。置身斯柯達歐雅車內，這種對比鮮明的配色方案給人感覺不錯。和外觀風格一樣，內飾也找不出什么亮點，所有的地方都符合大多數人的習慣。座椅的承托力度適中，側向支撐的力度比上一代有所加強，不知是車子的性能更好了，還是捷克人開車更勇猛了。
        如果說外形尚有一些原創(chuàng)色彩，內飾就是不折不扣的大眾風格了。大到儀表和空調面板，小到燈光開關和車門拉手，無一不銘刻著大眾的烙印，豈止是烙印，其實就是大眾的產品。做工自然是無可挑剔，不僅看上去非常精致，手感也很細膩，各種開關、按鈕操縱起來都有一種韌勁，感覺很好。要說不足，我感覺是大眾有意安排的，主要是為了體現同一平臺不同品牌的差異，比如乘客頭頂上的可折疊扶手有意取消了阻尼回彈功能，前排座腳下的空間被“切”了一塊，再有就是關門的聲音，雖然也很厚重，但相比大眾車好象還是有一點欠缺。

■ 配置更符合歐洲的消費習慣，重在技術含量而非奢華

        帶導航和氙氣大燈，卻沒有天窗和真皮座椅，這種配置在國內是不可想象的，但在歐洲卻是司空見慣。重功能、輕裝飾是他們一貫的作風，這種作風在斯柯達身上進一步發(fā)揚光大。我們試駕的是一款相當于中檔配置的車型，它裝備了2.0升FSI發(fā)動機和6速手動變速器，其他裝備包括6氣囊、導航、巡航、自動開啟的氙氣大燈、自動雨刷、雙區(qū)自動空調、ESP和倒車雷達，但它卻沒有天窗、座椅是織物面料手動調整的，中控臺上明明有光驅和液晶屏，但卻看不了DVD。
        低配車型是什么樣子呢？只保留了6氣囊和ESP，外面連鋁合金輪轂都取消了。高配置呢？座椅帶加熱和記憶，音響系統(tǒng)進一步升級，但天窗依然是選裝。

■ FSI汽油機和TDI 柴油機，從55kW到147kW多樣化的動力選擇

        1.4升55kW的汽油機驅動這么一部車，動力夠用嗎？如果在國內肯定要被罵死，但這種動力配置的車在歐洲跑得還挺歡，說白了，還是駕駛習慣的差異，在那邊連剛剛拿駕照不久的學生都知道3000轉以上換檔。
        當然，歐雅系列中也有“小鋼炮”級別的猛車，裝2.0升TFSI(汽油直噴渦輪增壓)發(fā)動機的RS版，最大功率147kW。雖然有鄧祿普的245/45R18 寬胎提供出色的抓地力，但大油門起步時輪胎還是不可避免地發(fā)出尖叫，隨即，ESP開始起作用，車子被重新馴服。由于汽油直噴發(fā)動機的特性與普通汽油機有所不同，再加上增壓器在2000rpm時就開始起作用，因此基本感覺不到動力輸出的突變，加速過程幾乎是線性的，這是它和國內常見的1.8T的最大區(qū)別。
        即使是這款TFSI也沒有那種突然的推背感，它更強調細膩的油門響應和動力輸出的持續(xù)性，雖然它擁有7.9秒的0〜100km/h 加速性能和235km/h的最高車速。
        明知道上海大眾不會引進TDI 柴油機，我還是找了一輛1.9 TDI的歐雅開了一段。TDI怠速時特有的噠噠聲和中高轉速下富于磁性的轟鳴聽起來別有一番滋味，當然更吸引人的還是出色的扭矩和低油耗，在某些速度區(qū)間，它的加速性能并不遜于2.0TFSI。
        在歐雅車上，我又一次感受到了有磁性的換檔機構和離合器清晰的接合感覺。也難
怪，歐雅和速騰動力總成都是一樣的，從離合器的高度到換檔手柄的力道，二者真的沒什么區(qū)別。
        但車速超過180km/h以后，車內的噪聲明顯增大，其中主要是風噪，另外在布拉格市區(qū)顛簸的比利時路面上，車里的一些小零件也有些不甘寂寞，偶爾用異響來提示它們的存在。

■ 方向沉、剎車靈、懸架硬......典型的歐洲風格

        既然是同樣銷往歐洲市場，歐雅的底盤當然不會做過多的調校。轉向機構當然是有速感的，但在任何速度下感覺都要偏重一些，方向盤相對粗壯的輪緣可能更適合歐洲人的大手。精確、直接是它明顯的優(yōu)點，缺點呢？是少了幾分溫柔，尤其是路面不平時，很多沖擊都反饋到方向盤上。
        前緊后松還是全程的線性感覺，到底哪種剎車特性更好一直有爭議，但斯柯達要鐵定沿著大眾的技術路線走下去，歐雅的剎車就有大眾典型的前緊后松特性：剎車踏板幾乎沒有虛位，輕踩就能感到明顯的減速度，當然，普利司通的225/45 R17輪胎是不會讓ABS和ESP輕易起作用的。
        上一代歐雅的后拖臂式懸架終于可以退休了，新歐雅的后懸架也改成了獨立的多連桿式，這種改進對后座舒適性的貢獻遠大于操控性能的提升，而老歐雅的操控性原本就不錯。
        為了趕路，我們曾在限速50km/h的鄉(xiāng)間公路上以100km/h 的速度狂奔，轉彎時
巨大的側向力把后排乘客緊貼在車門上，但輪胎始終沒有發(fā)出尖叫，ESP 也沒有用武之地。
        最后還是在斯柯達內部的試車場上，我們才讓ESP 發(fā)揮了一把作用。在車輛發(fā)生轉向不足時，它的介入是漸進的，先斷油，如果不行再向內側車輪施加制動，有這么個貼身侍衛(wèi)，想做危險動作真的很難。

■ 1.2〜2.4萬歐元，斯柯達不再是廉價車

        也許很多人心目中的斯柯達還停留在10多年前的弗雷西亞，但今天，它早已擺脫了廉價車的形象。入門級的1.4Classic基本價格就要1.2萬歐元，配置說得過去的2.0FSI 售價要在2萬歐元以上，而頂級的L&K 版價格更高達2.4萬歐元，可以和同級別的大眾車平起平坐了。預計上海大眾明年投產的歐雅不會沿襲歐版車的配置和價格，我們只能祈禱它不要因為國內市場競爭的壓力而過分縮水。