本田發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速調(diào)控閥故障分析

故障現(xiàn)象
    一位用戶的本田車在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)良好，但在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱之后，便會(huì)出現(xiàn)奇怪的喘振現(xiàn)象，而且怠速也會(huì)隨之上下平穩(wěn)波動(dòng)，不知道是什么原因。
    冷卻系統(tǒng)工況失常是燃油噴射型本田轎車快怠速調(diào)控閥故障的典型癥狀，更換調(diào)控閥是排除故障的唯一方法。但是，目前大多數(shù)本田車都安裝了冷卻液加熱式調(diào)控閥，所以對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，學(xué)會(huì)迅速準(zhǔn)確地診斷此類故障是減少維修費(fèi)用的關(guān)鍵。
    也許有些維修技術(shù)人員會(huì)想當(dāng)然的認(rèn)為：怠速波動(dòng)是由于電子故障引起的，可實(shí)際上，是機(jī)械故障導(dǎo)致脈沖控制調(diào)制裝置(PCM)引發(fā)上述故障的。
    故障診斷與排除
    值得一提的是，本田車系原來(lái)所采用的機(jī)械式快怠速調(diào)控閥已經(jīng)基本被淘汰，取而代之的是電動(dòng)式怠速空氣控制閥(EACV)。而在OBDII系統(tǒng)中，電動(dòng)怠速空氣控制閥就是空氣流量控制閥。大多數(shù)本田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上都裝有快怠速調(diào)控閥，其最常見的安裝位置是在進(jìn)氣增壓室的前側(cè)。也有一些本田車，將其安裝在節(jié)氣門上。
    快怠速調(diào)控閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它包括一個(gè)青銅色的熱敏元件(石蠟)、彈簧加載式空氣旁通閥門和一個(gè)白色的塑料襯套。所有的空氣都將通過(guò)位于這個(gè)白色襯套中央的一個(gè)小孔進(jìn)入閥門。圖l為空氣旁通閥門上的錐形銅端如何穿過(guò)白色襯套上小孔的情形。在大多數(shù)本田車上，快怠速需要的“多余”空氣，“繞過(guò)”節(jié)氣門葉片，通過(guò)增壓室里一個(gè)單獨(dú)的通道，穿過(guò)快怠速調(diào)控閥，最后進(jìn)入進(jìn)氣歧管。需要注意的是，快怠速調(diào)控閥通常是打開的，并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高而逐漸關(guān)閉。
    本田轎車怠速調(diào)控閥中的熱敏元件同恒溫器或其它類型快怠速調(diào)控閥使用的熱敏元件一樣，安裝在空氣旁通閥的下部。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)，冷卻液將加熱這些元件，從而使之膨脹。膨脹的元件推動(dòng)空氣旁通閥門上升。同時(shí)將白色襯套中央的小孔密封。由于其切斷了多余的空氣，因此發(fā)動(dòng)機(jī)將恢復(fù)正常的怠速。
    當(dāng)然，快怠速調(diào)控閥也有可能無(wú)法打開。如果出現(xiàn)這種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)后會(huì)迅速失速。此時(shí)，應(yīng)該立即把調(diào)控閥頂部的兩個(gè)螺釘旋下，將調(diào)控閥罩拆下，檢查怠速調(diào)控閥的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)該能感覺到空氣旁通閥門頂部的吸力。如果感覺不到，那么替換閥門，因?yàn)槠錈o(wú)法打開。
    最常見的快怠速調(diào)控閥故障是在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱之后，閥門無(wú)法關(guān)閉。在該故障出現(xiàn)的初期，在發(fā)動(dòng)機(jī)不完全預(yù)熱的情況下，反應(yīng)緩慢的快怠速調(diào)控閥可能會(huì)引起怠速波動(dòng)。隨著冷卻液溫度的上升，熱敏元件將逐漸膨脹，并推動(dòng)空氣旁通閥門上升，直到其進(jìn)入塑料襯套中。一旦進(jìn)入，旁通閥門將阻擋氣流，從而關(guān)閉快怠速調(diào)控閥。
    然而，老化的熱敏元件不能保證隨著冷卻液溫度的升高而同比膨脹。即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要多余的空氣用于快怠速時(shí)，仍會(huì)有過(guò)量的空氣通過(guò)反應(yīng)緩慢的快怠速調(diào)控閥進(jìn)入到進(jìn)氣歧管內(nèi)，從而增加了怠速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停留在某特定轉(zhuǎn)速時(shí)(如怠速)，PCM裝置就會(huì)得到減速信號(hào)一一關(guān)閉節(jié)氣門的節(jié)氣門位置傳感器(TPS)信號(hào)(大約0.5V或更少)和發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)高轉(zhuǎn)速信號(hào)(大約為11OOr/min)。然后，計(jì)算機(jī)開始關(guān)閉噴油器，結(jié)果導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。
    也就是說(shuō)，老化的熱敏元件無(wú)法關(guān)閉空氣旁通閥門，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)完全預(yù)熱之后，還將繼續(xù)出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。同時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)空氣旁通閥門的頂部有吸力，在其頂部用一條毛巾罩住時(shí)，可消除喘振現(xiàn)象。
    不管什么時(shí)候，如果本田轎車的快怠速調(diào)控閥無(wú)法關(guān)閉，一定要首先確認(rèn)冷卻系清潔、充足、并且完全處于真空狀態(tài)，然后再進(jìn)行相關(guān)檢查。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度時(shí)，手摸快怠速調(diào)控閥底部的兩個(gè)軟管應(yīng)該感覺到熱。當(dāng)對(duì)其表示懷疑時(shí)，則應(yīng)徹底排凈冷卻液，仔細(xì)檢查上述軟管，看看是否有收縮或阻塞現(xiàn)象。熱敏元件上的機(jī)油油泥同樣也能妨礙它對(duì)冷卻液溫度的反應(yīng)速度。
    最后，不要相信一些技術(shù)人員所告訴你的，即他們通過(guò)調(diào)節(jié)快怠速調(diào)控閥上的白色塑料襯套的位置而消除了喘振現(xiàn)象．通常，他們用一個(gè)彈簧卡環(huán)將白色襯套向下推，直到喘振停止。這樣，他們就認(rèn)為這輛轎車修好了。然而，向下轉(zhuǎn)動(dòng)白色襯套能減少通過(guò)閥門的空氣流量、降低快怠速。當(dāng)天氣寒冷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)失速現(xiàn)象。