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總結(jié)分析發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障的檢修及原因

hzjheng.cn 來源：汽配110網(wǎng) 作者：俠名類別：修車常識(shí) 時(shí)間：2009-4-16

【正文】

　　在檢修發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，特別是檢修發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)或廢氣排放超標(biāo)的故障時(shí)，維修人員經(jīng)常會(huì)遇到故障診斷儀提示發(fā)動(dòng)機(jī)缺火，對(duì)此我們應(yīng)該有正確的認(rèn)識(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)缺火后，高濃度的碳?xì)浠衔飼?huì)進(jìn)入排氣系統(tǒng)，造成尾氣排放超標(biāo)。高濃度的碳?xì)浠衔镞€會(huì)使三元催化器的溫度升高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使三元催化器損壞。下面以豐田車系為例，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障進(jìn)行分析。

　　(1)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的監(jiān)測(cè)

　　為了防止尾氣排放超標(biāo)和三元催化器熱損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用曲軸位置傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)速率的偏差來確定缺火，用凸輪軸位置傳感器識(shí)別缺火的氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火率超過了門限值并有可能導(dǎo)致排放超標(biāo)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元開始統(tǒng)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火次數(shù)。

　　(2)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的分類

　　發(fā)動(dòng)機(jī)缺火可簡單分為兩種情況，一種是完全缺火也就是沒有燃燒，另一種是部分缺火，也就是燃燒不穩(wěn)定。OBDⅡ定義了A、B、C三種發(fā)動(dòng)機(jī)缺火水平。

　�、貯型缺火是最嚴(yán)重的缺火，接近損壞三元催化器。如果檢測(cè)到，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈會(huì)閃爍，提醒駕駛者立即修理，并按第一次行程邏輯存儲(chǔ)故障碼和數(shù)據(jù)幀。發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸200轉(zhuǎn)中的缺火次數(shù)來鑒別A型缺火。

　�、贐型缺火出現(xiàn)時(shí)，廢氣中有害物質(zhì)的排放量會(huì)增加1.5倍以上。

　�、跜型缺火是程度最輕的缺火，會(huì)導(dǎo)致汽車廢氣排放不達(dá)標(biāo)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸1000轉(zhuǎn)中的缺火次數(shù)來鑒別B、C型缺火，B、C型缺火在兩次行程中連續(xù)發(fā)生，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)存儲(chǔ)故障碼并點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈�？杖急日_、點(diǎn)火充足以及機(jī)械狀況好的發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)發(fā)生缺火，如果有任何一方面出現(xiàn)問題，燃燒就會(huì)過早結(jié)束，從而產(chǎn)生缺火。

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