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汽配110網(wǎng) 俠名 維修案例 2007-5-24
【正文】 一輛2004產(chǎn)進(jìn)口途銳4.2,行駛里程3.7萬 km,用戶反映該車存在以下故障現(xiàn)象:只要打開點火開關(guān),散熱器電子風(fēng)扇就高速運轉(zhuǎn);機(jī)油溫度指示燈報警;發(fā)動機(jī)故障警告燈報警。經(jīng)咨詢用戶,得知此車前不久剛出過事故,當(dāng)時撞壞了前保險杠及大燈,但未曾損壞線路及發(fā)動機(jī)任何部件。車輛在修復(fù)后的2天內(nèi)使用均正常,但后來當(dāng)車輛行駛過一段沖擊較大的路面后,儀表板上的機(jī)油溫度警告燈和發(fā)動機(jī)故障警告燈同時點亮,只好停車。當(dāng)再打開點火開關(guān)時,電子扇便常轉(zhuǎn)不停,且空調(diào)不再制冷,但用戶不能確定故障警告燈報警和電子扇常轉(zhuǎn)是否同時發(fā)生。 根據(jù)用戶反映的情況,筆者覺得對該車的故障應(yīng)該分2種情況進(jìn)行診斷維修。①機(jī)油溫度、發(fā)動機(jī)故障警告燈和電子扇故障不是同時發(fā)生,那么排除故障至少需要從2個方面考慮:一是警告燈,應(yīng)著重檢查機(jī)油溫度傳感器本身及其線路;二是檢查電子扇的控制部分。②機(jī)油溫度、發(fā)動機(jī)故障警告燈和電子扇故障同時發(fā)生,那么問題可能出在幾個有故障的元件供電線路和搭鐵線路,查找故障時應(yīng)著重檢查幾個元件的共同連接點。 根據(jù)上述思路,筆者決定首先排除機(jī)油溫度、發(fā)動機(jī)故障警告燈報警的問題。 于是連接大眾系列專用故障診斷儀VAS5051檢測了發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng),結(jié)果發(fā)現(xiàn)了下述故障含義的故障碼:油位/油溫不可靠信號;活性炭罐電磁閥N115對地短路或開路;活性炭容器電磁閥N80對地短路或開路;燃油系統(tǒng)診斷泵對地短路或開路。雖然發(fā)現(xiàn)了故障碼,但根據(jù)上述相關(guān)故障碼的含義,筆者認(rèn)為幾個用電設(shè)備同時損壞的幾率很小,所以基本確定儀表報警是線路問題所致。為此,筆者登錄大眾公司提供的電子信息服務(wù)查詢系統(tǒng)(ElsaWin)查詢該車電路圖(圖1),果不其然,與筆者推理完全相符,所有出故障的用電設(shè)備供電均是由1個10 A的熔絲提供。經(jīng)檢查,該熔絲(圖2)已燒壞。
在更換了1個新的熔絲后,剛打開點火開關(guān)該熔絲就又被燒毀,由此可以判定線路中有對地短路的情況。在我們的日常維修中,遇到的對地短路情況一般有2種:一是元件內(nèi)部對地短路,二是線路對地短路。出于檢查方便的考慮,筆者決定先用從線路中依次斷開元件的方法來確定是否為元件內(nèi)部短路。具體的方法是:將點火開關(guān)關(guān)閉,將萬用表置于通斷擋位置,將萬用表的2支表筆中的一支接到熔絲供電的一端,另一支接地,然后依次斷掉線路中的相關(guān)元件觀察萬用表的顯示狀態(tài),此時萬用表顯示為導(dǎo)通狀態(tài)。當(dāng)斷開高壓傳感器G65(圖3)時,發(fā)現(xiàn)該傳感器的塑料插頭斷裂,導(dǎo)致插頭內(nèi)2接線端子伸出一節(jié),而固定插頭的金屬片剛好短接了2接線端子。會不會就是這個問題導(dǎo)致了該車的故障發(fā)生呢?在將插頭進(jìn)行處理后,萬用表顯示為斷開狀態(tài)。裝上熔絲后試車,3種故障現(xiàn)象均消失。
那么該車為什么會出現(xiàn)3種故障癥狀呢?因為當(dāng)高壓傳感器G65的供電線路對地短路后,熔絲S10燒壞,相應(yīng)的在該熔絲上連接的用電設(shè)備因斷電也不能工作。當(dāng)儀表控制單元接收不到機(jī)油液位/溫度傳感器G266供給的信號后,點亮了紅色的機(jī)油警告燈;當(dāng)活性炭罐電磁閥2(N115)、燃油系統(tǒng)診斷泵V114等對地短路后,發(fā)動機(jī)控制單元認(rèn)為系統(tǒng)出現(xiàn)問題,便點亮了儀表內(nèi)的發(fā)動機(jī)故障警告燈;當(dāng)2個冷卻風(fēng)扇控制單元的供電斷路后,控制冷卻風(fēng)扇的繼電器觸點閉合,風(fēng)扇開始高速運轉(zhuǎn)(保護(hù)功能)。
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