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雷克薩斯RX450h發(fā)動機(jī)故障燈亮

hzjheng.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年12月24

行駛里程約14萬km，搭載2GR-FXE發(fā)動機(jī)和混合動力系統(tǒng)的2009年雷克薩斯RX450h轎車�？蛻舴从常涸撥�發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷:接車后首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。詢問客戶得知，發(fā)動機(jī)故障燈以前也亮過，清除故障代碼后發(fā)動機(jī)故障燈未再點(diǎn)亮，但是今天發(fā)動機(jī)故障燈又亮了，說明此故障為間歇性故障。利用故障檢測儀讀得的故障代碼為P0430，含義為催化器系統(tǒng)效率低于門限值（2列）。分析造成該故障的可能原因有空燃比傳感器故障、氧傳感器故障、排氣管漏氣、EGR系統(tǒng)故障和三元催化轉(zhuǎn)化器故障。

利用故障檢測儀執(zhí)行主動測試，讓車輛進(jìn)入保養(yǎng)模式（發(fā)動機(jī)會一直運(yùn)轉(zhuǎn)），查看當(dāng)前數(shù)據(jù)流，分析空氣流量、噴油量、點(diǎn)火提前角、空燃比傳感器反饋電壓、短期燃油修正值和長期燃油修正值數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2列2號氧傳感器的反饋電壓變化頻率很快。進(jìn)行噴油量增減的主動測試，當(dāng)噴油量增加＋25％時(shí)，1列和2列空燃比傳感器的反饋電壓為2.5 V左右，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)低于3.1 V，正常；1列和2列氧傳感器的反饋電壓為0.9 V左右，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)大于0.55 V，正常；當(dāng)噴油量減少到－125％時(shí)，1列和2列空燃比傳感器的反饋電壓為4.2 V左右，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)高于3.4 V; 1列和2列氧傳感器的反饋電壓為0.1 V左右，正常值應(yīng)該低于0.4 V。經(jīng)過測試說明空燃比傳感器和氧傳感器沒有問題，接著檢查排氣管是否有漏氣情況，對排氣管和相關(guān)連接部位進(jìn)行檢查，在加速和怠速時(shí)都無異常且安裝良好。接著對EGR閥進(jìn)行檢查，進(jìn)行主動測試，驅(qū)動步進(jìn)電動機(jī)逐漸打開，發(fā)動機(jī)開始抖動并熄火，說明EGR閥本身良好。根據(jù)以上測試結(jié)果分析認(rèn)為三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部催化效率降低，才會導(dǎo)致1列2號氧傳感器反饋電壓變化過快，因?yàn)檠鮽鞲衅饔糜诒O(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的工作效率，以保證其能夠正常工作。當(dāng)催化效率變差時(shí)，氧傳感器電壓變化頻繁，而空燃比傳感器是檢測尾氣中混合氣的濃度，以調(diào)整燃油噴射量，精確控制空燃比。

故障排除:更換三元催化轉(zhuǎn)化器后試車，故障排除，一個(gè)月后電話回訪，車輛一切正常。