雪鐵龍畢加索空調(diào)系統(tǒng)無(wú)法正常工作

    汽車的空調(diào)壓縮機(jī)不制冷了是什么原因?

    一輛行駛里程超過(guò)140000km的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)擋老款畢加索。

    車主稱：該車按下空調(diào)開關(guān)后,空調(diào)壓縮機(jī)不能工作(壓縮機(jī)電磁離合器根本不吸合),前后鼓風(fēng)機(jī)也不能正常工作。

    1. 先用 PROXIA3 診斷儀對(duì)空調(diào)控制單元進(jìn)行故障讀取和故障刪除操作，得到的故障信息為：座艙氣溫傳感器轉(zhuǎn)子發(fā)卡故障（本地故障），故障性質(zhì)為永久性故障。

    2. 根據(jù)故障信息更換一個(gè)新的座艙氣溫傳感器總成，進(jìn)行試車操作，空調(diào)依然不能正常工作，用診斷儀進(jìn)行故障讀取，仍顯示為座艙氣溫傳感器轉(zhuǎn)子發(fā)卡故障，繼續(xù)對(duì)該傳感器所處線路進(jìn)行通斷及阻值測(cè)量，發(fā)現(xiàn)線路的通斷是正常的，測(cè)量得到的線路阻值與正常值相比也是正常的。

    3. 用 PROXIA3 診斷儀對(duì)空調(diào)系統(tǒng)各相關(guān)元件進(jìn)行執(zhí)行機(jī)構(gòu)測(cè)試功能操作，發(fā)現(xiàn)當(dāng)診斷儀通過(guò)智能控制盒對(duì)鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)出工作指令后，這兩個(gè)元件根本無(wú)法啟動(dòng)。這個(gè)結(jié)果說(shuō)明系統(tǒng)中的鼓風(fēng)機(jī)（電器編號(hào) 8050）、空調(diào)壓縮機(jī)（電器編號(hào)8020）、座艙氣溫傳感器（電器編號(hào)8030）的供電或搭鐵線路存在問(wèn)題。

    4. 結(jié)合老款畢加索車型空調(diào)系統(tǒng)電路圖，對(duì)以上幾個(gè)部件進(jìn)行電路運(yùn)行原理分析，按照分析結(jié)果進(jìn)行了后續(xù)的診斷操作。

    5. 先對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)離合器的工作線路進(jìn)行檢查，打開點(diǎn)火開關(guān)到 M位，用萬(wàn)用表測(cè)量智能控制盒插接器 16V  VE    7 腳的電壓值，測(cè)量得到的結(jié)果為蓄電池電壓，這個(gè)結(jié)果與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)相同，接下來(lái)又測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)保險(xiǎn)絲盒插接器         16V  NR    7腳和      插接器     16V  GR    13 腳的電壓值，得到的結(jié)果也為蓄電池電壓，沒有任何問(wèn)題。這時(shí)對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)離合器插接器 2     VBA 上的 1 腳（供電腳）、2腳（搭鐵腳）進(jìn)行電壓值的測(cè)量，也沒有問(wèn)題，又對(duì)此搭鐵腳（MM01）與車身其他搭鐵點(diǎn)之間的阻值進(jìn)行了測(cè)量，結(jié)果為≤ 1Ω，表明此搭鐵點(diǎn)及其線路也是沒有問(wèn)題的。這時(shí)我們又排除了由于空調(diào)壓縮機(jī)離合器的工作線路存在問(wèn)題造成此車空調(diào)系統(tǒng)無(wú)法正常工作的可能性。

    6. 對(duì)鼓風(fēng)機(jī)控制單元、鼓風(fēng)機(jī)本身及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)保險(xiǎn)絲盒 BH12     內(nèi)的F40 保險(xiǎn)絲的通斷情況，結(jié)果為正常，又在點(diǎn)火開關(guān)打開的情況下測(cè)量鼓風(fēng)機(jī)控制單元插接器         6V    NR 上 1 腳（鼓風(fēng)機(jī)控制單元供電腳）的電壓值，結(jié)果為蓄電池電壓與正常值相符合，又繼續(xù)測(cè)量 3 腳（鼓風(fēng)機(jī)控制單元搭鐵腳）的電壓值，測(cè)量結(jié)果為 0V，同時(shí)還測(cè)量此腳與車身其他搭鐵點(diǎn)之間的電阻值，結(jié)果表明此搭鐵點(diǎn)是沒有問(wèn)題的，還測(cè)量了 2 腳（空調(diào)控制面板與鼓風(fēng)機(jī)控制單元信息交流信號(hào)線）的情況，結(jié)果也沒有問(wèn)題。更換一個(gè)新的鼓風(fēng)機(jī)控制單元和鼓風(fēng)機(jī)后進(jìn)行試車操作，故障還是沒有排除。

    7. 最后對(duì)座艙氣溫傳感器的供電腳和搭鐵腳及其線路進(jìn)行狀態(tài)檢查。用萬(wàn)用表測(cè)量得到的供電腳和搭鐵腳（點(diǎn)火開關(guān)打到 M 位時(shí)）的電壓是十分正常的，于是更換了一個(gè)新的座艙氣溫傳感器總成進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)工作試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)按下空調(diào)開關(guān)后 , 空調(diào)壓縮機(jī)迅速恢復(fù)正常工作，用診斷儀進(jìn)行故障刪除后，又進(jìn)行了一段時(shí)間試車操作后進(jìn)行故障讀取，沒有得到任何故障信息，且空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)一切正常。

    故障總結(jié)：此故障是由于空調(diào)系統(tǒng)（自動(dòng)空調(diào)）的座艙氣溫傳感器內(nèi)部出現(xiàn)缺陷，造成無(wú)法將座艙氣溫信息通過(guò)空調(diào)控制面板傳遞給智能控制盒總成（BSI）。這種情況下智能控制盒就無(wú)法控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器進(jìn)行吸合動(dòng)作，這種狀態(tài)最終導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)無(wú)法正常工作。