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本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈常亮

hzjheng.cn 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年01月30

一輛行駛里程約6萬km，配置K20A7型發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的2004款廣本雅閣2. 0L轎車。用戶反映：該車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，儀表板的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直點(diǎn)亮。

接車后：試車，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作基本正常，只是發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈一直點(diǎn)亮。該車配置OBD II診斷座，使用診斷儀進(jìn)行自診斷，結(jié)果有一個(gè)故障碼45-1，含義為A/F傳感器S1加熱器故障。查閱相關(guān)資料，得知A/F傳感器也就是氧傳感器。該發(fā)動(dòng)機(jī)配置兩個(gè)氧傳感器，一個(gè)是氧傳感器S1，另一個(gè)是氧傳感器S2。清除故障碼，試車，故障依舊。

舉起車輛，檢查兩個(gè)氧傳感器，外觀狀況和線束都沒有異常現(xiàn)象。順著線路進(jìn)行查找，結(jié)果在前排乘客座椅下方找到線束插頭，氧傳感器S1有一個(gè)4針線束插頭，氧傳感器S2有一個(gè)6針線束插頭。為了檢查氧傳感器加熱器的工作狀態(tài)，使用診斷儀查看數(shù)據(jù)流，結(jié)果S1加熱器處于關(guān)閉狀態(tài)，S2加熱器處于工作狀態(tài)。檢查全車熔絲，沒有熔斷或接觸不良的現(xiàn)象。

對(duì)氧傳感器S1加熱器線路進(jìn)行檢查，經(jīng)核實(shí)該傳感器一側(cè)的藍(lán)線和藍(lán)／白線是加熱器的導(dǎo)線，經(jīng)過線束插頭后線色發(fā)生變化，變?yōu)閮筛诰€。拔下線束插頭，用3W試燈跨接在加熱器端子上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，3W試燈閃爍幾秒后便熄滅了。3W試燈閃爍說明氧傳感器加熱器的工作電壓是脈沖電壓，這種電壓通常是由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊直接提供的。難道是動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊性能不良？于是使用50W試燈進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果50W試燈閃爍時(shí)間較長(zhǎng)，但此后亮度逐漸亮暗，完余熄滅后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈立即點(diǎn)亮，這說明動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊根據(jù)控制回路的阻值對(duì)加熱器進(jìn)行監(jiān)控。實(shí)際測(cè)量氧傳感器S1加熱器的阻值為無窮大。繼續(xù)對(duì)氧傳感器S2加熱器進(jìn)行檢查，其阻值約為8Ω，證明氧傳感器S1加熱器確實(shí)損壞。更換氧傳感器S1加熱器，故障徹底排除。

2004款雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)采用加熱型氧傳感器，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊直接向氧傳感器的加熱器提供脈沖工作電壓。在本例檢修過程中使用了兩種試燈，由于3W試燈的阻值偏大，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊判斷氧傳感器加熱器存在斷路現(xiàn)象，因此只提供短暫的工作電壓。50W試燈的阻值相當(dāng)于氧傳感器加熱器的阻值，但是點(diǎn)亮后阻值會(huì)逐漸變大，當(dāng)超過極限值后工作電壓就中斷了，只是持續(xù)時(shí)間較大。由此說明，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過監(jiān)控加熱器的阻值來判斷氧傳感器是否正常，維修人員可以利用這種工作特性來確定故障原因，排除故障。

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