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比亞迪速銳轎車(chē)偶爾無(wú)法加速

hzjheng.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2015年02月18

行駛里程約2萬(wàn)km，搭載473QE發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配聯(lián)合電子1788發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的比亞迪速銳車(chē)（車(chē)型為QCJ7150W）。用戶反映：該車(chē)行駛中有時(shí)無(wú)法加速。

故障診斷：接車(chē)后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)無(wú)論怎么踩加速踏板，車(chē)輛都無(wú)法加速。分析可能的故障原因有：燃油泵偶爾不工作或燃油系統(tǒng)堵塞等導(dǎo)致燃油壓力不足；加速踏板位置傳感器及其線路故障，導(dǎo)致加速踏板信號(hào)不能準(zhǔn)確地傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；電子節(jié)氣門(mén)及其線路故障，導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)開(kāi)度固定在某個(gè)位置。

連接故障檢測(cè)儀檢測(cè)，無(wú)故障代碼存儲(chǔ)；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)加速踏板位置信號(hào)會(huì)隨著加速踏板位置的改變而變化，但節(jié)氣門(mén)開(kāi)度始終為3％左右。檢查節(jié)氣門(mén)，無(wú)卡滯現(xiàn)象；檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器及節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器線路，均無(wú)異常。更換節(jié)氣門(mén)體總成后試車(chē)，故障依舊。至此，故障診斷陷入僵局。在沒(méi)有診斷思路的情況下，又嘗試更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、加速踏板位置傳感器、燃油泵、曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器等，但故障仍未排除。

重新整理維修思路，覺(jué)得該車(chē)故障現(xiàn)象（無(wú)論怎么踩加速踏板，車(chē)輛均無(wú)法加速）與電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元啟用應(yīng)急保護(hù)運(yùn)行模式很像，但該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)并無(wú)故障代碼存儲(chǔ)，且節(jié)氣門(mén)體總成、加速踏板位置傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元均已更換，為什么故障仍然存在呢？仔細(xì)查看該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電路，發(fā)現(xiàn)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子28和端子30分別接收制動(dòng)信號(hào)1和制動(dòng)信號(hào)2。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收制動(dòng)信號(hào)有什么用呢？查看維修資料得知，聯(lián)合電子1788發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有制動(dòng)優(yōu)先控制策略，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到制動(dòng)信號(hào)時(shí)，會(huì)認(rèn)為駕駛?cè)擞兄苿?dòng)意圖，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。根據(jù)這一控制策略，在車(chē)輛能夠正常加速時(shí)，人為斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子30上的導(dǎo)線，故障重現(xiàn)，由此推斷該車(chē)故障與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到錯(cuò)誤的制動(dòng)信號(hào)有關(guān)。檢查制動(dòng)信號(hào)線路，未見(jiàn)異常，懷疑制動(dòng)開(kāi)關(guān)調(diào)整不當(dāng)或制動(dòng)開(kāi)關(guān)損壞。

故障排除：重新調(diào)整制動(dòng)開(kāi)關(guān)后試車(chē)，車(chē)輛加速恢復(fù)正常，故障排除。

故障分析：節(jié)氣門(mén)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中控制進(jìn)氣量，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和功率的一個(gè)重要部件。電子節(jié)氣門(mén)是采用電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的節(jié)氣門(mén)裝置。同拉索式節(jié)氣門(mén)一樣，電子節(jié)氣門(mén)一旦開(kāi)度增加，節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）、空氣流量傳感器（MAF）或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）將會(huì)有對(duì)應(yīng)的信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，按照主控程序的既定設(shè)計(jì)運(yùn)算規(guī)則，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)加大噴油脈寬，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩大幅度提升。當(dāng)電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如加速踏板被卡住或加速踏板位置傳感器信號(hào)異常，以及電子節(jié)氣門(mén)卡滯在較大開(kāi)度時(shí)，按照主控程序，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩會(huì)立即提升，在事先沒(méi)有預(yù)兆和防備的情況下，電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)故障很容易引起車(chē)輛失控，造成事故。為此，對(duì)于裝備電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的車(chē)型，專(zhuān)門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)寫(xiě)入了一套保護(hù)程序，以防止此類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生。該套保護(hù)程序可分為2類(lèi)：一類(lèi)是在電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)出現(xiàn)相關(guān)故障（如發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)到節(jié)氣門(mén)位置傳感器、加速踏板位置傳感器等信號(hào)異常）時(shí)觸發(fā)；另一類(lèi)是接收到制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)時(shí)觸發(fā)，即制動(dòng)優(yōu)先保護(hù)程序。

制動(dòng)優(yōu)先保護(hù)程序啟用有幾個(gè)條件：一是加速踏板處于較大行程；二是踩下制動(dòng)踏板（不必重踩，只需輕踩即可）；三是車(chē)速大于一定值（如60 km/h）。由于該車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元偶爾會(huì)接收到異常的制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)，從而啟用制動(dòng)優(yōu)先控制程序，無(wú)法響應(yīng)加速踏板位置傳感器的信號(hào)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及噴油脈寬被限定在怠速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)速受限，以致車(chē)輛偶爾無(wú)法加速。

通過(guò)本案例，筆者提醒廣大維修人員在診斷電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)故障時(shí)，不要將檢測(cè)對(duì)象局限在電子節(jié)氣門(mén)總成、加速踏板位置傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上。由圖1可知，影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器動(dòng)作的因素還有很多，如制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、離合器開(kāi)關(guān)信號(hào)（手動(dòng)擋車(chē)型）、空調(diào)壓縮機(jī)工作請(qǐng)求信號(hào)等。另外，在診斷電控系統(tǒng)故障時(shí)，除了掌握電控系統(tǒng)硬件部分《電控系統(tǒng)組成部件）的診斷方法外，還應(yīng)了解電控系統(tǒng)軟件部分（控制單元內(nèi)部的控制程序）的控制策略，做到雙管齊下，方能得心應(yīng)手。

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