柴油發(fā)動機潤滑系常見故障診斷與排除

 柴油發(fā)動機潤滑系主要由機油泵、機油道、油底殼、限壓閥、機油濾清器等組成，其作用是連續(xù)不斷地把干凈的機油送到柴油機各部件的摩擦面，以減少零件磨損，降低功率損耗，延長零件的使用壽命。如果潤滑系出現(xiàn)故障未及時排除，將直接影響發(fā)動機的正常工作，甚至造成燒瓦、拉缸等嚴重的機械故障。本文列舉了柴油發(fā)動機潤滑系的常見故障及診斷方法。
    一、油底殼機油平面升高
    發(fā)動機油底殼內(nèi)機油平面應保持在規(guī)定的高度，油面過高，將增大曲軸攪動機油的阻力，易引起機油上竄，活塞環(huán)膠結，甚至“飛車”等故障現(xiàn)象，嚴重影響發(fā)動機的使用壽命。
    1．故障現(xiàn)象
      油底殼機油平面升高，機油中混有柴油或冷卻液，排氣管冒藍煙。
    2．故障原因
    發(fā)動機油底殼的油面升高，表明有其它液體進入油底殼。造成油底殼機油平面升高的原因，一是柴油流入油底殼使油面升高；二是冷卻液漏入油底殼。具體原因有以下幾方面。
    （1）輸油泵損壞，燃油泄漏到油底殼。
    （2）燃燒室溫度過低，未蒸發(fā)汽化的柴油沿氣缸壁流到油底殼。
    （3）自緊油封失效或損環(huán)。噴油泵的前部連接板內(nèi)裝有自緊油封，如果油封失效或損壞，則噴油泵殼體內(nèi)的機油會漏到正時齒輪室，而后漏到發(fā)動機油底殼內(nèi)，使油面升高。
      （4）噴油器針閥關閉不嚴或針閥卡滯在開啟位置，燃油直接流入氣缸。
    （5）氣門搖臂固定螺栓松動，使某一缸氣門不能開啟，噴入氣缸內(nèi)的柴油不能燃燒，沿氣缸壁流入油底殼。
      （6）高壓油泵內(nèi)部泄漏。
    （7）柱塞套定位螺釘松動或漏裝小銅墊。柴油從噴油泵內(nèi)腔經(jīng)固定螺釘處漏出，從齒輪室流入油底殼。
    （8）冷卻液流入油底殼。與水套相通的缸體裂紋、濕式缸套與缸體間密封圈損壞，導致冷卻液漏至油底殼。
    3．診斷與排除
    （1）先抽出機油尺，滴幾滴機油在白紙上，觀察機油顏色并聞氣味。如顏色呈乳狀，且無其它氣味，則說明是冷卻液進入了油底殼，應按冷卻系漏液故障進行排除。
      （2）用手指捻機油檢查粘度，正常應該有拉絲的感覺，如粘度明顯過低，且有柴油氣味，說明柴油已混入機油中。啟動發(fā)動機觀察運轉情況，若發(fā)動機排氣管冒黑煙，轉速異常，則應檢查噴油器的噴嘴是否關閉不嚴，有無滴漏現(xiàn)象。若在正常工作溫度下發(fā)動機動力不足，則應檢查噴油泵柱塞副是否漏油，如有，予以更換。若發(fā)動機運轉正常，則應拆檢輸油泵看是否存在漏油情況。
    （3）檢查噴油泵柱塞與柱塞套、輸油泵柱塞與殼體是否配合不良，導致柴油滲漏。
      以上檢查完成后，必須將舊機油放出，并清洗潤滑系，重新加入規(guī)定牌號的新機油。

    二、機油壓力過低
    正常的機油壓力是確保發(fā)動機各摩擦副良好潤滑的重要條件。發(fā)動機在中高速時機油的壓力應保持在200～500kPa之間，低速時應不低于100kPa。如果油壓過低，各摩擦副表面會因得不到足夠的潤滑而發(fā)生干摩擦，造成部件過早磨損，甚至出現(xiàn)機械故障。
    1．故障現(xiàn)象
    機油壓力表指示壓力過低，且油壓指示燈閃亮。
    2．故障原因
    （1）機油牌號不符合要求。機油粘度過高造成機油輸送困難，從而導致機油供應量不足，機油壓力降低。機油粘度過低造成潤滑表面難以形成油膜而流失，也會導致機油壓力降低。
    （2）主油道堵塞。
    （3）機油泵濾網(wǎng)堵塞，機油泵吸油量不夠，造成機油壓力過低。
      （引機油盤中的吸油管松動漏氣，機油泵吸入空氣導致機油壓力過低。
      （5）機油泵磨損嚴重。對于轉子式機油泵，其內(nèi)外轉子間隙、端面與泵蓋間隙變大，油泵軸端方樣與下平衡軸端槽口等嚴重磨損，內(nèi)轉子與軸的連接銷松動。對于齒輪式機油泵，其齒頂與泵殼間隙、齒輪側面與泵蓋間隙及輪齒間隙變大，造成機油泵內(nèi)部泄漏過大，泵油量減少。
      （6）機油濾清器回油閥彈簧開啟，壓力調(diào)整過低造成機油回油過早，使機油壓力過低。
    （7）機油泵限壓閥磨損，彈簧過軟或折斷，油量不夠，引起機油壓力偏低。
      （S）機油濾清器堵塞。機油中的雜質(zhì)、燃燒室的積碳，摩擦表面磨下的金屬粉末等，均會造成機油濾清器堵塞。
    （9）主軸頸與主軸承、連桿軸頸與連桿軸承配合間隙過大，或曲軸連桿軸頸的兩端堵油螺栓松脫，導致機油泄漏過多，使機油壓力不足。
    （10）主軸承油孔安裝時未對正，或者由于定位銷脫落，工作中摩擦和振動使主軸承發(fā)生位移，油孔錯位，導致機油供應不足。
    （11）輸油泵、噴油泵磨損過大，使燃油漏入曲軸箱內(nèi)，導致機油粘度降低，潤滑性能變差，造成機油壓力降低；另外由于氣缸蓋、氣缸套破裂，氣缸套下部水封圈密封不良，使冷卻液漏入油底殼，不僅使機油粘度降低，還會形成大量泡沫，導致機油不能連續(xù)輸送，也會造成機油壓力降低。
    3．診斷與排除
    （1）檢查機油量。從油底殼拔出機油標尺，檢查油位是否正常，若低于下限，應檢查是否有滲漏，然后添加機油到規(guī)定高度。
    （2）檢查機油粘度，若太稀或機油中有大量燃油，應更換機油。若粘度正常，則檢查機油壓力表、傳感器及線路工作是否正常，如有故障應修復。
    （3）如機油量足夠且無漏油現(xiàn)象，則檢查限壓閥的技術狀況，看限壓閥是否存在磨損嚴重、彈簧折斷、彈簧過軟或調(diào)整不佳等情況。
    （4）檢查粗濾器是否堵塞。
      （5）若排除以上因素，則可能是機油泵內(nèi)齒輪等零件磨損或各軸承間隙過大，應拆解發(fā)動機進行檢查排除。

    三、機油壓力過高
    其本質(zhì)原因是壓入主油道的機油量過多，或主油道以后的油路堵塞。機油壓力過高，易使曲軸軸瓦不能保持良好的潤滑油膜，潤滑條件惡化。曲軸在旋轉中飛濺到缸套的機油增多，活塞環(huán)在工作時不能將多余的機油刮去，造成機油氧化、燒損，以致活塞環(huán)膠結，使發(fā)動機功率下降。
    1．故障現(xiàn)象
    發(fā)動機穩(wěn)速運轉時，機油壓力表顯示超過規(guī)定值，有時表針指向刻度外。
    2．故障原因
    （1）機油壓力表失靈，傳感器工作不良。
    （2）機油粘度過大，流動性變差，流動阻力增大。如冬季選用夏季機油，就會因粘度過大導致機油壓力升高。
    （3）限壓閥彈簧壓力過大，或調(diào)整壓力過高。
    （4）機油泵限壓閥開啟壓力太大，在正常轉速下回油少，進入主油道的油量增多，使機油壓力升高；機油泵限壓閥在關閉位置時卡住，當機油泵轉速過高時壓力雖增大但不能頂開限壓閥，機油全部輸送至主油道。由于機油濾清器蓋密封墊不能承受過高的機油壓力，機油便沖破密封墊。
      （5）壓力潤滑部位如凸輪軸承、連桿軸承、曲軸主軸承、搖臂軸承等配合間隙過小，細濾器的濾芯堵塞和旁通閥開啟困難，均會使?jié)櫥�系統(tǒng)油路的流動阻力增大，壓力升高。
    3．診斷與排除
      （1）采用互換法檢查機油壓力表和機油壓力傳感器，若顯示正常，說明壓力顯示裝置有問題，應更換。
      （2）檢查機油粘度是否過大，若過大，說明牌號不對，應更換規(guī)定牌號的機油。
      （3）檢查限壓閥的技術狀況，限壓閥彈簧壓力調(diào)整是否過大，限壓閥是否卡死在開啟位置，導致限壓閥開啟滯后甚至不能開啟，從而使機油壓力升高。
      （4）檢查主油道是否堵塞。
      （5）檢查機油濾清器濾芯是否堵塞或旁通閥是否開啟困難。
      （6）如無上述問題，則故障可能是曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸承配合間隙過小，此時應檢查和調(diào)整軸承間隙。

四、機油壓力不穩(wěn)
    1．故障現(xiàn)象
    機油壓力發(fā)生波動，忽高忽低。
    2．故障原因
    （1）油底殼內(nèi)的機油液面偏低，造成機油泵吸油量不正常。
      （2）機油泵的傳動齒套局部剃齒，使機油泵時轉時不轉。
    3．故障排除
    排除該故障時，首先檢查機油平面高度。若油平面正常，則應檢查機油泵的傳動齒套是否損壞。

    五、機油壓力為零
      1．故障現(xiàn)象
      機油壓力報警燈點亮，機油壓力表指示壓力為零。
      2．故障原因
      （1）機油壓力表損壞。
      （2）機油管路破裂導致大量漏油。
      （3）限壓閥彈簧或機油泵損壞。
      （4）機油濾清器紙墊裝反，導致進油孔與回油孔相通，機油不能進入主油道，造成沒有機油壓力。
    3．故障排除
      先檢查機油油管是否破裂漏油。如不漏油，則應旋出機油壓力傳感器，觀察是否有大量機油急速竄出，若有則說明機油壓力表失靈，應更換。檢查機油濾清器的墊片是否裝反或墊片的油道孔堵塞。如果上述檢查都正常，則說明故障可能在機油泵，需對機油泵進行檢查。發(fā)動機長期超負荷工作，噴油泵供油時間過遲，冷卻系水垢嚴重等均會引起發(fā)動機過熱，機油溫度升高，加速機油變質(zhì)，粘度降低，機油從配合間隙流失，從而導致油壓為零。
    六、燒機油
    1．故障現(xiàn)象
    發(fā)動機啟動困難，行駛時動力不足，機油消耗較大，排氣管冒藍煙。
    2．故障原因
    （1）機油不符合要求。機油質(zhì)量等級低、粘度過高過低都會造成潤滑不良，使活塞環(huán)和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油。
    （2）活塞環(huán)、活塞環(huán)槽與活塞銷座孔環(huán)槽磨損嚴重，活塞環(huán)端隙、側隙的增大使活塞環(huán)與氣缸體的配合間隙增大，氣缸密封性變差而竄油。
      （3）錐形環(huán)或扭曲環(huán)裝反，產(chǎn)生泵油作用。
      （4）缸套與活塞配合間隙過大，機油壓力過大或曲軸箱通氣管堵塞，機油從氣門導管間隙進入氣缸內(nèi)燃燒。
      （5）機油量過多，使曲軸運轉時飛濺到缸壁的機油過多。
      （6）渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器回油管堵塞或浮動式軸承漏油，都可使機油由渦輪增壓器漏入排氣管，導致機油消耗異常并冒藍煙。
      （7）配氣機構的氣門桿、氣門導管磨損，導致密封配合不良，間隙過大，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，使機油竄入燃燒室燃燒。
    3．故障排除
      （1）先檢查機油量是否過多。
      （2）若正常，再檢查增壓器與發(fā)動機相連的進排氣管，如果管壁有機油，則應更換增壓器轉子軸油封，檢查轉子軸的軸向間隙。
    （3）檢查氣門油封有無老化脫落，如有則更換。
      （4）使發(fā)動機中速運轉，松開通往機油壓力表的機油管接頭螺栓，若排氣管藍煙消失，則說明機油是從氣門桿與氣門導管間隙竄入燃燒室的；若藍煙不消失，則說明機油是從缸套與活塞配合間隙竄入燃燒室的。
      （5）檢查氣缸壓力，如氣缸壓力與規(guī)定值相差較大，或各缸氣缸壓力差值較大，則應采用內(nèi)窺鏡檢查氣缸內(nèi)部情況，如進排氣門、燃燒室及氣缸壁；如果積碳不嚴重，可以使用免拆清洗儀清洗積碳，如果無積碳或積碳嚴重以及有氣缸拉傷情況，則應結合燒機油情況以及對車輛使用影響的程度來確定是否拆解發(fā)動機。