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雪佛蘭2．0L新景程發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

hzjheng.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2015年03月16

故障現(xiàn)象：一輛雪佛蘭2．0L新景程，已行駛1 03875km，車主反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障

燈亮。

    故障診斷與排除：用TECH2檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊設(shè)置了一個(gè)故障診斷碼DTC P0133，即三元催化器上游氧傳感器老化。

    設(shè)置DTC P01 33故障碼的可能的原因有：①噴油器噴油過稀或過濃；②氧傳感器線束連接器端子進(jìn)水；③氧傳感器線束損壞；④燃油系統(tǒng)壓力過低或過高；⑤燃油受到污染(比如水)；⑥加熱型氧傳感器附近排氣泄漏；⑦發(fā)動(dòng)機(jī)真空泄漏。

    加熱型氧傳感器(H02S)用于監(jiān)測(cè)燃油控制和三元催化器。每個(gè)加熱型氧傳感器將周圍空氣的氧含量與排氣流中的氧含量進(jìn)行比較。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，控制模塊在“開環(huán)”模式下工作，計(jì)算空燃比時(shí)忽略加熱型氧傳感器信號(hào)電壓�？刂颇K向加熱型氧傳感器提供參考電壓或大約450 rnV的偏壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，加熱型氧傳感器加熱并開始生成0～1000rnV的電壓。該電壓于偏置電壓上、下波動(dòng)。控制模塊一旦發(fā)現(xiàn)加熱型氧傳感器的電壓出現(xiàn)足夠的

波動(dòng)，則進(jìn)入“閉環(huán)”模式�？刂颇K使用加熱型氧傳感器電壓來(lái)確定空燃比。如果加熱型氧傳感器電壓上升至偏置電壓以上(趨向1 000mV)，則表示燃油混合汽過濃；如果加熱型氧傳感器的電壓降低至偏置電壓以下(趨向0mV)，則表示燃油混合汽過稀。每只加熱型氧傳感器內(nèi)的加熱元件對(duì)傳感器進(jìn)行加熱，使其迅速預(yù)熱至工作溫度。這就使得系統(tǒng)能更早地進(jìn)入閉環(huán)模式，讓控制模塊更早計(jì)算空燃比。

    查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)清單中的氧傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)前氧傳感器的信號(hào)電壓的變化頻率偏慢，又考慮到此車已行駛100000km，于是決定更換了一個(gè)新的氧傳感器，但是試車行駛不久故障指示燈點(diǎn)亮，故障再現(xiàn)。查看其他數(shù)據(jù)，其中怠速時(shí)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力為28～29kPa，而正常值應(yīng)為30～31 kPa；還有長(zhǎng)期燃油調(diào)整值為16％，而正常值應(yīng)在±5％以內(nèi)。

    檢查EGR閥開閉正常，三元催化器沒有堵塞，排氣歧管墊和排氣歧管與三元催化器之間的密封墊也無(wú)漏氣現(xiàn)象，檢查從曲軸箱到氣門室蓋之間的曲軸箱通風(fēng)軟管時(shí)發(fā)現(xiàn)橡膠軟管已老化開裂漏氣了。

更換曲軸箱通風(fēng)PVC軟管后數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，故障排除。

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