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大眾桑塔納2000GSi型轎車(chē)電子風(fēng)扇不轉(zhuǎn)

hzjheng.cn 來(lái)源：暢易汽車(chē)維修作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2015年06月09

行駛里程超20萬(wàn)km的上海大眾桑塔納2000GSi轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)啟動(dòng)后怠速和加速性良好，但若怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高，同時(shí)儀表板中的冷卻液溫度報(bào)警燈點(diǎn)亮，冷卻液從儲(chǔ)液罐的上蓋中溢出，冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。故障診斷：接車(chē)后首先進(jìn)行基本檢查：對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行直觀檢查，觀察冷卻液運(yùn)行是否暢通、風(fēng)扇皮帶是否過(guò)松而打滑、葉片有無(wú)變形和散熱器通風(fēng)是否良好、系統(tǒng)壓力是否有損失、張緊輪是否正常工作并且張緊力是否適度、冷卻系統(tǒng)管道是否因銹蝕或水垢堵塞、冷卻液軟管是否扭結(jié)等，檢查結(jié)果為正常。接著對(duì)進(jìn)行線路檢查：由于問(wèn)題可能出現(xiàn)在冷卻風(fēng)扇及其控制電路上，于是對(duì)冷卻風(fēng)扇及其控制電路進(jìn)行檢查。桑塔納2000GSi轎車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇電路圖見(jiàn)圖1。首先檢查風(fēng)扇至冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)F18的導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)連接可靠。接著拔下冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)F18上的線束插頭，直接在冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)F18的火線端子3與風(fēng)扇低速擋端子2連接一根30A的熔斷跨接線，施加蓄電池電壓，左、右側(cè)冷卻風(fēng)扇均能低速運(yùn)轉(zhuǎn)，說(shuō)明熔斷絲S1、風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)正常。再將冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)F18的火線端子9與風(fēng)扇高速擋端子1連接一根30A的熔斷跨接線，發(fā)現(xiàn)左、右冷卻風(fēng)扇均不能高速運(yùn)轉(zhuǎn)，很顯然，引起該車(chē)故障的原因應(yīng)該是冷卻風(fēng)扇高速控制電路。于是維修技師對(duì)冷卻風(fēng)扇電路進(jìn)行了詳細(xì)分析：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)由冷卻風(fēng)扇熔斷絲S1、冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)F18、冷卻風(fēng)扇控制器J293及2個(gè)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇組成。冷卻風(fēng)扇控制器J293內(nèi)部由低速擋冷卻風(fēng)扇熔斷絲S108、低速繼電器PEL1、高速擋冷卻風(fēng)扇熔斷絲S104、高速繼電器PEL2等組成。冷卻風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)由冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)F18和冷卻風(fēng)扇控制器J293控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為92^-97℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)F18接通低速擋，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)串聯(lián)2個(gè)電阻以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)溫度在98～105℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)F18接通高速擋，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)直接由冷卻風(fēng)扇控制器J293控制以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。風(fēng)扇低速運(yùn)行時(shí)，直接通過(guò)冷卻風(fēng)扇熔斷絲S1、冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)F18控制電路為冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)提供搭鐵通路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為92.97℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)F18低速擋開(kāi)關(guān)（3和2）閉合通電，并通過(guò)電阻串聯(lián)左、右冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)供電電壓電路。左冷卻風(fēng)扇的搭鐵通路與右冷卻風(fēng)扇的搭鐵通路形成一個(gè)并聯(lián)電路，使2個(gè)風(fēng)扇都以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。其電流回路是：電源30（＋）→冷卻風(fēng)扇熔斷絲S1 （30A） →冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)F18觸點(diǎn)3、2→左側(cè)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)（串聯(lián)電阻）和右側(cè)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)（串聯(lián)電阻）→搭鐵。另外，在斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)情況下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為92～97℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇控制器J293控制左、右冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，使2個(gè)風(fēng)扇都以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。其電流回路是：電源30（＋）→冷卻風(fēng)扇熔斷絲S108 （20A） →低速繼電器PELT線圈→晶體管T1→搭鐵，低速繼電器PELT線圈得電吸合。通過(guò)蓄電池電源30（＋）→冷卻風(fēng)扇熔斷絲S108 （20A） →低速繼電器PELT常開(kāi)觸點(diǎn)閉合→左側(cè)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)（串聯(lián)電阻）和右側(cè)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)（串聯(lián)電阻）→搭鐵。風(fēng)扇高速運(yùn)行時(shí)，通過(guò)冷卻風(fēng)扇熔斷絲S1、冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)F18、冷卻風(fēng)扇控制器J293控制電路為冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)提供搭鐵通路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為98～105℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)F18高速擋開(kāi)關(guān)（9和1）閉合通電，并通過(guò)冷卻風(fēng)扇控制器J293中的高速繼電器PEL2接通冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)供電電壓電路，形成一個(gè)并聯(lián)電路，使2個(gè)風(fēng)扇都以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。其電流回路是：電源30（＋）→冷卻風(fēng)扇熔斷絲S1（30A）→冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)F18觸點(diǎn)9、1→冷卻風(fēng)扇控制器J293內(nèi)的高速繼電器PEL2線圈→晶體管T1→搭鐵，高速繼電器PEL2線圈得電吸合。通過(guò)電源30（＋）→冷卻風(fēng)扇熔斷絲5104（30A）→高速繼電器PEL2常開(kāi)觸點(diǎn)閉合→左、右側(cè)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)一搭鐵。另外，當(dāng)系統(tǒng)壓力高于1.45MPa時(shí)，高低壓開(kāi)關(guān)F129（3、4端子）閉合，2個(gè)風(fēng)扇都以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。其電流回路是：X電源線”高低壓開(kāi)關(guān)F129觸點(diǎn)3、4→二極管D1～冷卻風(fēng)扇控制器J293內(nèi)的高速繼電器PEL2線圈→晶體管T1→搭鐵，高速繼電器PEL2線圈得電吸合。通過(guò)電源30（＋）→冷卻風(fēng)扇熔斷絲S104 （30A） →高速繼電器PEL2常開(kāi)觸點(diǎn)閉合→左、右側(cè)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)→搭鐵。由于前面已經(jīng)判斷出冷卻風(fēng)扇熔斷絲S1、冷卻風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)F18、左右冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)都沒(méi)有問(wèn)題，但就是沒(méi)有高速運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)分析發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的控制電路可知：冷卻風(fēng)扇熔斷絲S104、高速繼電器PEL2、晶體管T1及其連接線路損壞就會(huì)導(dǎo)致左、右側(cè)的冷卻風(fēng)扇沒(méi)有高速，不能運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量冷卻風(fēng)扇熔斷絲S104和晶體管T1，均是好的。再用萬(wàn)能表電阻擋測(cè)量高速繼電器PEL2線圈的阻值，線圈無(wú)開(kāi)路現(xiàn)象，將高速繼電器PEL2線圈通電，發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)有閉合聲，但觸點(diǎn)兩端電阻為無(wú)窮大，說(shuō)明觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g。拆開(kāi)高速繼電器PEL2時(shí)，發(fā)現(xiàn)常開(kāi)觸點(diǎn)表面發(fā)黑成麻點(diǎn)狀。在繼電器觸點(diǎn)閉合時(shí)重新校正兩觸點(diǎn)的接觸面，然后用細(xì)砂紙重新打磨平整并擦拭干凈后，試機(jī)，左、右風(fēng)扇都有高低速，故障徹底排除

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