奇瑞風(fēng)云空調(diào)制冷間歇性不工作

行駛里程約13.8萬km的奇瑞風(fēng)云7160ES轎車。該車出現(xiàn)空調(diào)不制冷，出風(fēng)口出熱風(fēng)的現(xiàn)象，只有不停地拍打空調(diào)控制面板，空調(diào)才會制冷，而且此時制冷效果也很好。
    故障診斷：首先接通空調(diào)制冷開關(guān)，測量空調(diào)制冷開關(guān)，測量空調(diào)制冷系統(tǒng)高低壓側(cè)的壓力，高壓側(cè)的壓力為1. 38～1. 72MPa，低壓側(cè)的壓力為0. 18MPa，正常。測量出風(fēng)口的溫度為4℃，也正常。試車試了1h，故障沒有出現(xiàn)。由于車主反映只有不停地拍打空調(diào)控制面板，空調(diào)制冷才能正常工作，于是便更換了空調(diào)開關(guān)，并告知車主下次如果出現(xiàn)類似故障時注意路況、車速、冷卻液溫度等相關(guān)信息。大約1星期后該車又進(jìn)維修站，空調(diào)系統(tǒng)又出現(xiàn)了同樣的故障。據(jù)車主反映，該故障出現(xiàn)得無任何規(guī)律，冷卻液溫度等均正常。仔細(xì)分析該故障，認(rèn)為只有3種情況才會導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)間歇性停轉(zhuǎn)：一是空調(diào)系統(tǒng)電路存在接觸不良的現(xiàn)象；二是空調(diào)系統(tǒng)壓力異常，使得壓力開關(guān)斷開，以保護(hù)空調(diào)壓縮機(jī)；三是發(fā)動機(jī)ECU接收到異常的信號（如節(jié)氣門位置、進(jìn)氣壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度等），切斷了壓縮機(jī)電磁閥的回路，以減少發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，從而保證發(fā)動機(jī)的動力輸出和保護(hù)發(fā)動機(jī)。
    首先排除空調(diào)系統(tǒng)壓力異常的問題。因該車使用的是可變排量空調(diào)壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)的壓力是由其后部的機(jī)械壓力調(diào)節(jié)閥控制的，而該車目前空調(diào)制冷效果良好，應(yīng)該說壓力低于0. 07MPa使得空調(diào)壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)的可能性不大，而且該車的空調(diào)電子風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)均正常。用故障檢測儀檢測發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，無故障碼顯示。接著檢查空調(diào)系統(tǒng)電路。因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)電路通過的電流也比較大，如果有接觸不良之處就會產(chǎn)生連接燒焦的現(xiàn)象，仔細(xì)檢查相關(guān)的線路及連接器，沒有發(fā)現(xiàn)問題。懷疑故障是第3種原因?qū)е碌�，于是對該車進(jìn)行路試。為了讓故障盡快再現(xiàn)，就加大空調(diào)負(fù)荷；將轎車開到陽光直射的地方，使用外循環(huán)的方式，連接故障檢測儀，時刻監(jiān)控發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)轎車在陽光下工作40min后空調(diào)壓縮機(jī)停機(jī)了，此時故障檢測儀上顯示冷卻液溫度為110℃，而其他傳感器的信號數(shù)值均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，此時空調(diào)電子風(fēng)扇仍作高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而儀表盤上冷卻液溫度表示此時的溫度為90℃左右，離紅色警告區(qū)還有一段距離，難怪車主反映該車的冷卻液溫度并不高。其實(shí)如果留意的話，就可以發(fā)現(xiàn)包括大眾車系在內(nèi)的多款轎車發(fā)動機(jī)冷卻液的正常工作溫度都不止100℃，而此時冷卻液的溫度表上的指針卻達(dá)不到紅色警告區(qū)。檢查散熱器中的冷卻液，發(fā)現(xiàn)是非常渾濁的自來水，沒有按要求添加合格的冷卻液。顯然是散熱器及冷卻液道結(jié)垢嚴(yán)重，造成冷卻系統(tǒng)散熱不良，以至于冷卻液溫度過高，發(fā)動機(jī)ECU檢測到冷卻液溫度過高，就切斷空調(diào)壓縮機(jī)繼電器回路，以減少發(fā)動機(jī)負(fù)荷，降低發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，從而保護(hù)發(fā)動機(jī)。
    清洗冷卻液道，更換散熱器后，上述故障徹底排除。