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大眾波羅轎車空調(diào)時(shí)冷時(shí)熱

hzjheng.cn 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年07月01

一輛行駛里程約3.8萬km的大眾波羅兩廂1. 6L轎車。該車因空調(diào)低壓管上快速接頭突然松開而來廠修理。更換能鎖止該接口的塑料內(nèi)芯座，抽真空，加注制冷劑后，檢查制冷效果，在怠速狀態(tài)時(shí)空調(diào)時(shí)冷時(shí)熱。

故障診斷：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，鼓風(fēng)機(jī)2檔風(fēng)速，中間出風(fēng)口溫度在一定范圍內(nèi)有節(jié)奏發(fā)生變化，此時(shí)蒸發(fā)箱出口溫度（G263在診斷儀上顯示值）和系統(tǒng)高低壓壓力也發(fā)生了相應(yīng)變化，如表1所示。

該車中間出風(fēng)口溫度無論是6℃還是1290，空調(diào)自診斷數(shù)據(jù)流第2組（08-08-002）讀到的壓縮機(jī)輸出（1區(qū)）始終是83%，壓縮機(jī)工作條件（3區(qū)）也始終是完全滿足的，即一直顯示為0。

該車在怠速狀態(tài)下，只要輕踩加速踏板（快踩和慢踩都一樣），上述數(shù)據(jù)流中1區(qū)（壓縮機(jī)輸出）隨即下降至0，而3區(qū)（壓縮機(jī)工作條件）則由0變?yōu)?2，中間出風(fēng)口溫度由5℃較快地上升到7℃。在加速踏板踩下5～6s后，1區(qū)又回到83%，3區(qū)同時(shí)也回到0。

在加速工況下，制冷效果基本良好。

低壓管快速接頭處有陳舊油污，說明這根空調(diào)管上漏點(diǎn)已有一段時(shí)間。

從檢查情況來看，對(duì)故障點(diǎn)的判斷一時(shí)還有些困難，這主要是某些現(xiàn)象的出現(xiàn)到底是正常的，還是有問題的，暫時(shí)還無法加以區(qū)別，因此決定對(duì)一輛同型號(hào)、空調(diào)工作正常的車進(jìn)行測(cè)試。

測(cè)試結(jié)果如下：

①空調(diào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，怠速狀態(tài)下，鼓風(fēng)機(jī)2檔風(fēng)速，高低壓壓力、蒸發(fā)箱出口溫度和中間出風(fēng)口溫度性能指示。

②該車在環(huán)境溫度為30℃時(shí)，中間出風(fēng)口溫度始終維持在6～7℃之間變化，上下限值時(shí)間約8 min，空調(diào)自診斷數(shù)據(jù)流（08 -08 -002） 1區(qū)在80% -84％之間，3區(qū)始終顯示0。

③對(duì)該車在怠速制冷時(shí)稍踩加速踏板，上述數(shù)據(jù)流中的1區(qū)由84％下降到。，3區(qū)。也同時(shí)變?yōu)?2。這種變化也僅僅維持5～6s。在加速踏板不松的情況下，1區(qū)和3區(qū)中的數(shù)字很快又回到84％和0。在這段時(shí)間里，中間出風(fēng)口溫度由6℃升到8℃，升幅不大，但很快又回到6℃。

④加速工況下，制冷效果依然明顯。

通過以上測(cè)試，我們初步取得了以下一些認(rèn)識(shí)：①故障車上空調(diào)控制系統(tǒng)工作是正常的；②蒸發(fā)箱出口溫度和中間出風(fēng)口溫度不斷變化，與壓縮機(jī)輸出排量有關(guān)，壓縮機(jī)輸出排量應(yīng)與空調(diào)控制單元下達(dá)的指令相配合，但在不接受指令而我行我素自行變排時(shí)，問題則在壓縮機(jī)本身；③怠速制冷時(shí)稍加速，原來正常工作的空調(diào)壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間增大時(shí)暫停約6s輸出，這種現(xiàn)象在以往波羅轎車上不存在，而在新波羅（勁情、勁�。┺I車上都會(huì)出現(xiàn)，可以認(rèn)為是一種正常情況；④低壓管快速接頭處泄漏，導(dǎo)致制冷劑不足，將使制冷效率降低。該車曾修過多次，但都沒有更換過快速接頭內(nèi)起鎖止作用的塑料內(nèi)芯座，而僅僅依靠緊固該接頭、補(bǔ)液等措施，因此不會(huì)修出滿意的效果。根據(jù)以上認(rèn)知，決定更換壓縮機(jī)，更換后再測(cè)空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)完全同表2所列各值相同。試車時(shí)，各種工況下，出風(fēng)口不斷吹出冷風(fēng)。至此，空調(diào)系統(tǒng)工作一切正常。

故障總結(jié)：有兩個(gè)問題，一是導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞的原因是什么？二是為什么怠速狀態(tài)下稍一加速正常工作的壓縮機(jī)要被卸載？對(duì)第一個(gè)問題，經(jīng)過分析，我們認(rèn)為該空調(diào)系統(tǒng)低壓管上快速接頭松開后，制冷劑將全部釋放。在空調(diào)管路不成回路的情況下，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)，不執(zhí)行此規(guī)定將因控制點(diǎn)發(fā)生變化而極易導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞（波羅轎車空調(diào)壓縮機(jī)沒有電磁離合器，它隨發(fā)動(dòng)機(jī)常轉(zhuǎn)，但具有過載保護(hù)裝置和空調(diào)潤(rùn)滑模式），該車很難保證沒．有這種情況存在（很多駕駛?cè)艘虿涣私膺@一點(diǎn)而誤操作）。對(duì)第二個(gè)問題，我們認(rèn)為在怠速工況下空調(diào)參與工作時(shí)，必須要增加混合氣量和增大點(diǎn)火提前角，這樣車輛才能絕對(duì)保證繼續(xù)維持制冷模式下的怠速穩(wěn)定狀態(tài)。處在制冷模式中提升轉(zhuǎn)速，其瞬間壓縮機(jī)的輸出功率也必然增加，但在節(jié)氣門開大后增大的混合氣量中并未包含壓縮機(jī)此時(shí)的增量功率，因此這種帶載升速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提速響應(yīng)有一定影響。此時(shí)壓縮機(jī)卸載，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提速平順過渡較為有利。另外，在上海大眾提供的空調(diào)壓縮機(jī)工作條件故障碼中出現(xiàn)12，解釋為來自發(fā)動(dòng)機(jī)方面的，允許空調(diào)壓縮機(jī)工作的條件不能滿足。這就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速一提高，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就立即指令正在工作的空調(diào)壓縮機(jī)卸載一次。

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