汽車安全防護(hù) 防追尾/防爆胎/防撞車

    安全帶、安全氣囊、ABS、ESP…隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人類在汽車安全方面的研發(fā)速度驚人。幾年前，ABS、雙安全氣囊才成為標(biāo)配，而現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，汽車安全技術(shù)方面取得的成績(jī)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。當(dāng)你仔細(xì)留意這一領(lǐng)域，你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，汽車安全技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)超出了我們的想象。

    碰撞響應(yīng)式頭枕——保護(hù)從“頭”開始

    頭枕是駕駛者最容易忽視的安全環(huán)節(jié)之一，頭枕又是最重要、最常用的安全保護(hù)設(shè)備。在最常見的汽車追尾事故中，當(dāng)前車受到巨大的瞬間推動(dòng)力時(shí)，乘員的頸部容易造成傷害。專家介紹，在短時(shí)間內(nèi)，當(dāng)加速與減速的力量全都擠壓在脆弱的頸部時(shí)，即使此時(shí)速度只有10公里/小時(shí)，人員也很有可能受到傷害。而在強(qiáng)烈的碰撞中，頸部扭傷甚至更是致命的傷害。

    為了應(yīng)對(duì)這種常見的事故傷害，梅賽德斯—奔馳的工程師們?cè)O(shè)計(jì)了帶有保護(hù)功能的安全頭枕，它被稱為碰撞響應(yīng)式頭枕(NECK-PRO)。它是一個(gè)由傳感器控制的，能夠在碰撞時(shí)對(duì)駕駛員和副駕駛頭部進(jìn)行積極保護(hù)的頭部支撐系統(tǒng)。

    碰撞響應(yīng)式頭枕在傳感系統(tǒng)探測(cè)到尾部碰撞已達(dá)到預(yù)設(shè)的碰撞強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)松開頭枕內(nèi)的預(yù)緊彈簧，僅僅需要用大約50毫秒的時(shí)間，頭枕就可以前移大約40毫米、上移30毫米，就像安全氣囊對(duì)前排乘員做出的正面碰撞保護(hù)一樣，乘客的頭部會(huì)提早得到來(lái)自后面的支撐保護(hù)，從而防止頸椎在發(fā)生碰撞時(shí)過(guò)度彎曲。

    碰撞響應(yīng)式頭枕的另一個(gè)人性化設(shè)計(jì)是它的工作是可逆的，它在觸發(fā)后，可以將頭枕調(diào)整到原始位置，使之又重新處于工作準(zhǔn)備狀態(tài)，為下一次工作做好充足準(zhǔn)備。

    點(diǎn)評(píng)：也許在不久的將來(lái)，這種高科技的汽車頭枕就會(huì)像安全帶、安全氣囊一樣，成為現(xiàn)代汽車上的又一安全必備品。

    激光防撞系統(tǒng)——從此不再怕追尾

    在交通事故中，前后車追尾的事故占到了相當(dāng)大的比重，一項(xiàng)新的汽車科技可能讓這些不快成為歷史。

    沃爾沃汽車公司已經(jīng)擁有一款防撞的家庭汽車，之所以能防撞，其中的奧秘就藏在安裝在擋風(fēng)玻璃內(nèi)的一項(xiàng)新科技——激光防撞系統(tǒng)(CitySafety)。據(jù)稱，當(dāng)車輛時(shí)速超過(guò)20公里后，這種系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，激光探測(cè)器可測(cè)到前方5.5米的車輛，同時(shí)，掃描器進(jìn)行每秒50次的計(jì)算，導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)前方的車輛進(jìn)行全面的掃描和定位。在兩車的距離過(guò)近時(shí)，激光導(dǎo)航系統(tǒng)就會(huì)立即報(bào)警或者自動(dòng)停車，避免追尾撞車事故的發(fā)生。這種系統(tǒng)是專為城市駕駛而設(shè)計(jì)的，帶有激光防撞系統(tǒng)的汽車或?qū)⑸鲜校�車價(jià)大約是2.5萬(wàn)英鎊(約合人民幣35萬(wàn)元)。

    點(diǎn)評(píng)：擁有這套技術(shù)的車子確實(shí)很適合新手來(lái)駕駛，有了這套技術(shù)，就像吃下了“定心丸”。前進(jìn)！不用整天盯著前車的車屁股。

    電子制動(dòng)系統(tǒng)——汽車用上飛機(jī)的剎車

    從發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)，到空氣動(dòng)力學(xué)配件等，汽車借用飛機(jī)科技早已屢見不鮮。如今，又有一項(xiàng)飛機(jī)技術(shù)將運(yùn)用到汽車上，它就是電子制動(dòng)系統(tǒng)。

    電子制動(dòng)系統(tǒng)在航空領(lǐng)域應(yīng)用相當(dāng)普遍，且制動(dòng)性能杰出�？善涑杀靖�，抗電子干擾性差，操作專業(yè)性要求較高，所以遲遲未能在汽車上得到應(yīng)用。

 
    汽車上的電子制動(dòng)系統(tǒng)是制動(dòng)踏板和制動(dòng)器之間沒有機(jī)械連接，而用電線取代部分或全部制動(dòng)管路。與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)相比，所有油壓管道、油壓元件都被電子線路、電子元件所取代，安裝也方便很多。此外，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)功能的整合也有很大幫助，包括ABS、制動(dòng)力輔助系統(tǒng)、巡航控制、穩(wěn)定性控制等，在電子制動(dòng)系統(tǒng)上只是整體系統(tǒng)中的單一程序和控制軟件，并且方便添加新的信息和功能。

    電子制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)性能比傳統(tǒng)的更優(yōu)異。西門子威迪歐公司的EWB電子楔式制動(dòng)系統(tǒng)，可使汽車在雪地從80公里/小時(shí)制動(dòng)到靜止的距離僅為64.5米，比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)少了10多米。

    點(diǎn)評(píng)：現(xiàn)代汽車的電子智能化水平越來(lái)越高，相比傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)，電子系統(tǒng)的優(yōu)越性很是明顯。電子系統(tǒng)代替常規(guī)控制系統(tǒng)應(yīng)是汽車發(fā)展的趨勢(shì)。

    “車對(duì)車”技術(shù)——遇到危險(xiǎn)能自動(dòng)躲避

    “車對(duì)車”(vehicletovehicle)技術(shù)是通用開發(fā)的一項(xiàng)汽車安全新技術(shù)，汽車裝上了這項(xiàng)技術(shù)，就可以實(shí)現(xiàn)車與車之間的“交流”，更不錯(cuò)的是遇到危險(xiǎn)情況，車子還能自動(dòng)躲避危險(xiǎn)。

    據(jù)悉，車子如果裝配這項(xiàng)技術(shù)，在其他車輛靠近時(shí)，裝置就能偵測(cè)到司機(jī)所看不到的“盲點(diǎn)”，發(fā)現(xiàn)靠近車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡，使車與車之間實(shí)現(xiàn)“交流”，從而判斷自身是否有危險(xiǎn)。

    當(dāng)車輛裝配了這種“第六感”裝置后，可以在其他車輛靠近到1/4英里之內(nèi)時(shí)，判斷出是否有潛在危險(xiǎn)駕駛的情況，從而做出反應(yīng)。反應(yīng)的方式有兩種情況，第一種旨在提醒司機(jī)，即在有可能發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，該技術(shù)不僅能夠發(fā)出警報(bào)聲，中控臺(tái)上有警示圖標(biāo)，而且司機(jī)的坐椅還能夠發(fā)生震動(dòng)。第二種方式則是在司機(jī)未能做出應(yīng)答的情況下，車輛可以自己停到馬路邊一個(gè)安全的位置，避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

    點(diǎn)評(píng)：配備了這種技術(shù)，就如同給愛車穿上了護(hù)身服，被撞的可能性降到了零點(diǎn)。安全是安全了，只是裝了這個(gè)技術(shù)的車子似乎太“膽小”了，像現(xiàn)在城市里車水馬龍，高峰時(shí)更是前車屁股貼著后車頭，動(dòng)不動(dòng)就要自動(dòng)靠邊，那也夠煩人的。
來(lái)源：和訊汽車