互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽修知識 【大 中 小】
點擊此處查看全部新聞圖片 一輛奧迪A62.8轎車,用戶反映該車儀表板上的ABS故障警告燈常亮。 接車后進行檢查,發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象確如用戶所述。經(jīng)試車確認,ABS系統(tǒng)功能失效,4個車輪在緊急制動時抱死。觀察4個車輪的制動拖印相當,可以確認4個車輪的制動力較為均衡,故液壓系統(tǒng)存在泄漏的可能性不大。 連接故障診斷儀V.A.G1552對ABS系統(tǒng)進行檢測,發(fā)現(xiàn)了2個故障含義分別為ABS泵供電電壓故障,右后輪轉(zhuǎn)速傳感器斷路或?qū)φ龢O短路的故障碼。根據(jù)故障碼的提示,筆者決定確定一下執(zhí)行元件的性能,于是利用診斷儀進行了執(zhí)行元件診斷的操作。在進行液壓泵性能測試時,ABS液壓泵V39不動作,踏板無振動感。根據(jù)這種現(xiàn)象,筆者分析有3種可能的故障原因:液壓泵V39損壞,繼電器問題,或液壓控制單元損壞。之后筆者又進行了其他元件的測試,由于試車過程中4個車輪的制動力差異不大,對此我們快速略過。 之后筆者準備讀取相關數(shù)據(jù),看是否能有所發(fā)現(xiàn),于是進入了ABS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。將車輛舉起,用手轉(zhuǎn)動車輪,并觀察001組數(shù)據(jù),結果診斷儀卻顯示右后輪輪速為零,看來輪速信號沒有被ABS控制單元收到或識別。而導致此種現(xiàn)象發(fā)生的可能性一般有3個:沒有信號產(chǎn)生,信號線路問題,或控制單元損壞。為此,我們進行了如下步驟的檢測。 (1)檢測右后輪輪速信號。 利用示波器直接對右后輪的輪速傳感器進行了測量,結果有信號,電壓幅值隨轉(zhuǎn)速上升而升高,頻率反映良好。 (2)檢測左后輪輪速信號。 利用示波器直接對左后輪的輪速傳感器進行測量,結果也有信號,但電壓幅值隨轉(zhuǎn)速上升不明顯,頻率反映良好。由于ABS系統(tǒng)的控制單元中沒有存儲左后輪傳感器的相關故障,我們先調(diào)整了左后輪傳感器的間隙,但波形依舊。 (3)將左后輪輪速傳感器連接到右后輪的信號線上,利用診斷儀讀取數(shù)據(jù)。 連接好后,結果設備顯示右后輪輪速為零。看來是信號線或控制單元內(nèi)部出現(xiàn)問題。為此,我們決定對相關線束進行檢測。經(jīng)檢測,右后輪信號線、接線柱15供電腳、蓄電池30供電腳及接地腳均正常。根據(jù)上述測量結果,筆者判定液壓泵V39繼電器或液壓控制單元有問題,但需進一步拆檢。 由于博世ABS泵價格近萬元,所以決定拆檢并嘗試修復。于是筆者打開了ABS液壓泵液壓控制單元,經(jīng)檢查,發(fā)現(xiàn)繼電器燒毀,電路板亦有損傷。根據(jù)觀察到的故障現(xiàn)象,筆者用焊錫恢復了電路板使其導通,并利用外接繼電器替代了損壞的內(nèi)置繼電器。之后再利用故障診斷儀進行執(zhí)行元件診斷的操作時,V39恢復工作。 之后筆者又打開了ABS控制單元,經(jīng)檢查,發(fā)現(xiàn)內(nèi)部接腳都是由極細的導線連接,附在1塊陶瓷片上。在找到右后輪的輸入腳后,發(fā)現(xiàn)此根極細的導線已經(jīng)斷路。為此,筆者用導線將其焊接好。之后利用診斷儀再讀取數(shù)據(jù)時,右后輪信號恢復正常,同時信號波形差異的問題也不復存在。 至此,該車ABS系統(tǒng)的故障全部解決。但由于ABS的外部結構已經(jīng)遭到破壞,所以必須做好封裝工作,要保證密封性、抗振性。 |
【成語大全】 【110汽配上網(wǎng)導航】 【火車時刻查詢】 【城市地圖】 【快遞查詢】 【打印本頁】【大 中 小】【關閉】
|
|