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帕薩特B4發(fā)動機空轉故障解析及排除 src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/200905/200905201022233899.jpg" border=0> 點擊此處查看全部新聞圖片 故障1: 一輛帕薩特B4行駛17萬km后出現(xiàn)熱車不易啟動、高速行駛唑車的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映,為排除故障,該車在別的汽修廠已相繼更換過空氣流量計、分電器和缸線,但故障沒有好轉。用戶說,因為維修人員用VAG1552檢測提出了2個故障碼,所以更換了空氣流量計和分電器。 相關閱讀: 接修該車后,按照自己獨立的電噴車維修診斷思路,一步步地仔細分析判斷。先用尾氣分析儀檢測尾氣,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速時CO含量為1.9%,HC含量為200ppm。CO和HC同時大幅超標,對測量結果進行分析,初步確定故障點應在點火系統(tǒng)。首先用點火正時測試儀檢查點火提前角,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速時為25°,經(jīng)確認發(fā)現(xiàn)中間軸正時標記與標準位置正好相差兩個齒。故障原因可能是修理工在更換分電器時錯誤裝配所致。在用點火波形分析儀檢查時,發(fā)現(xiàn)次級波形擊穿電壓和跳火電壓遠低于標準值。但測量點火線圈工作電壓和電阻值均符合標準。 通過以上測量判斷,更換了點火線圈,換回了原車空氣流量計和分電器,校正好點火正時,故障完全排除。 現(xiàn)代汽車的維修不能僅憑原來的傳統(tǒng)經(jīng)驗靠替換配件來解決,只有把現(xiàn)代汽車技術完全吃透,使用不可缺少的檢測儀器,正確分析判斷檢測數(shù)據(jù),才能快速準確將故障排除。 故障2: 車主早晨啟動車輛時,發(fā)動機啟動困難。嘗試多次后才好不容易將車啟動。熱車停車一段時間后再啟動,仍舊非常困難。 從故障現(xiàn)象來看,問題應該出在燃油供給系統(tǒng)。本來發(fā)動機停止工作后,為了能夠讓下次啟動順利著車,燃油供給系統(tǒng)必須保證有足夠的油量和油壓。因此,在供油管路中設置有蓄壓器或單向閥,以保證發(fā)動機正常啟動。如果油量太少或油壓太低,發(fā)動機就會出現(xiàn)啟動困難的現(xiàn)象。 關閉點火開關,在進油管上接上燃油壓力表,夾住回油管,啟動發(fā)動機,運轉一段時間后將發(fā)動機熄火。只見燃油壓力表指針在很短的時間內幾乎歸零,說明燃油供給系統(tǒng)不能保壓。該車的汽油泵剛在其他修理廠換過,一般不會有什么問題。另外該車只要啟動,工作一切正常,說明噴油嘴不會有堵塞、針閥卡死的情況。仔細檢查油路,從油箱到燃油分配管,再到回油管,沒有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。 再三考慮,覺得問題還是出在燃油泵上。因該車的單向閥、汽油泵的泵芯為一體式設計,對供油系統(tǒng)有保壓作用。盡管汽油泵是新?lián)Q的,但仍然可能會存在問題。于是從同類型轎車上拆下來一個汽油泵裝入原車,更換的油泵完全能夠正常運作。但是將原車的汽油泵裝上去之后,仍然不易啟動,不禁陷入迷惑。 經(jīng)過仔細考慮,想到此車汽油泵是安裝在油箱內的,從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間有一段透明橡膠管,當初拆下汽油泵時,沒有看見破裂痕跡。在其他管路或部件都在正常狀況下,為了確診故障,不妨拆下汽油泵再次檢查。 拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后,終于發(fā)現(xiàn)故障原因!堵住該管一端,在另一端用嘴吹氣,發(fā)現(xiàn)這段油管果然漏氣。這段長約15cm的透明橡膠管,在油箱內經(jīng)過長時間的汽油浸泡,已經(jīng)老化呈黃褐色,用肉眼觀察很難發(fā)現(xiàn)裂紋。 由于這段油管泄漏,發(fā)動機停車—段時間后,進油管內的剩余汽油幾乎全部從泄漏之處返回油箱,進油管內自然不能保證足夠的供油壓力。當停車一段時間后再次著車時,發(fā)動機就很難啟動了。經(jīng)過多次啟動,汽油泵不斷泵油,直到進油管內壓力逐漸增大到正常供油壓力之后,發(fā)動機才能夠啟動。 更換一根油管,將油泵裝復試車,冷車熱車均能一次啟動,故障終于排除。 在排除這個故障的過程中,前后共換了2次汽油泵,故障原因卻在一根小小的進油管上,而根本不在汽油泵上! 作為一名維修人員,在故障診斷中一定要周密分析產(chǎn)生故障的原因,全面考慮相關系統(tǒng)可能產(chǎn)生故障的部位,在更換或修理前三思而后行,否則很可能給用戶帶來損失和麻煩。只有將系統(tǒng)的專業(yè)理論同豐富的實踐經(jīng)驗結合起來去診斷故障,維修水平才能得以提高。 |
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