奧迪A6汽車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)故障4例

奧迪A6L二保真的要花9000元? src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/201006/201006071437436333.jpg" border=0>

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    為了減小油箱中汽油蒸汽對環(huán)境的污染并且提高燃油經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)代轎車對燃油揮發(fā)進(jìn)行了控制，普遍采用了活性碳罐系統(tǒng)。該系統(tǒng)的原理如圖1所示，油箱中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電子控制單元通過控制活性碳罐電磁閥的通斷，依靠進(jìn)氣管中的真空度將燃油蒸汽吸入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道中進(jìn)行燃燒。

    采用燃油蒸汽的控制可減少大氣中的碳?xì)浠�合物和�?jié)約燃料。但是由該系統(tǒng)所引起的發(fā)動機(jī)故障也比較多，而且故障點(diǎn)比較隱蔽，在維修過程中容易忽略該系統(tǒng)的檢查。本篇我們將借助實(shí)際工作中奧迪A6所遇到的故障現(xiàn)象，詳細(xì)地總結(jié)和分析該系統(tǒng)的故障表現(xiàn)形式，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和檢查方法。

    實(shí)例1：熱車熄火，有時(shí)熱車不易啟動。

    一輛行駛了6.8萬km、排量為2.4L的奧迪C5A6。車主反映熱車行駛過程中容易熄火，熄火后不易啟動。

    首先對該車進(jìn)行電腦檢測，用VAS5051檢測發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)無故障碼，且發(fā)動機(jī)怠速工作正常。根據(jù)車主描述的熱車容易熄火，熄火后不好啟動的故障現(xiàn)象，懷疑問題出在發(fā)動機(jī)的油路方面。油路方面存在2種可能：汽油泵在熱車時(shí)工作不良；發(fā)動機(jī)混合氣在熱車時(shí)調(diào)節(jié)不當(dāng)。根據(jù)這一思路，決定先檢查發(fā)動機(jī)的噴油量。發(fā)動機(jī)的基本噴油量是由空氣流量計(jì)G70和轉(zhuǎn)速傳感器G28來計(jì)算確定，檢查發(fā)動機(jī)空氣流量計(jì)的值和油嘴的噴油脈寬，怠速時(shí)空氣流量計(jì)的值是3.5g/s，噴油脈寬是2.3ms，數(shù)值都在規(guī)定范圍內(nèi)�？紤]到故障的表現(xiàn)形式是在車輛行駛中出現(xiàn)的，決定更換空氣流量計(jì)和4個(gè)噴油嘴，先排除發(fā)動機(jī)噴油過多引起故障的可能。更換后試車故障現(xiàn)象依舊。

    故障現(xiàn)象出現(xiàn)在熱車狀態(tài)，也不排除汽油泵的可能。更換該車的汽油泵后，故障現(xiàn)象還是依舊。問題檢查到這里，向下的檢查就需要正確的思路和細(xì)心的觀察。用VAS5051讀取發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)塊，影響混合氣的水溫傳感器參數(shù)在正常范圍內(nèi)。此時(shí)讀取發(fā)動機(jī)氧傳感器參數(shù)，因?yàn)樵撝抵苯臃从嘲l(fā)動機(jī)混合氣的狀況。在細(xì)心觀察數(shù)據(jù)塊33組時(shí)發(fā)現(xiàn)氧傳感器的調(diào)節(jié)顯示一直在0~-25%范圍內(nèi)波動（正常范圍-25~25％），也就是說發(fā)動機(jī)的混合氣偏濃，氧傳感器一直向著稀的方向調(diào)節(jié)，確定該故障是由發(fā)動機(jī)混合氣過濃引起的。那么是不是氧傳感器本身的調(diào)節(jié)出了問題而導(dǎo)致混合氣調(diào)節(jié)失調(diào)呢？隨即更換了新的氧傳感器試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象仍然依舊。此時(shí)問題的重點(diǎn)就是查找發(fā)動機(jī)混合氣過濃的真正原因。

    在排除了發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器故障和油嘴、汽油泵的故障后，還有哪些地方會引起發(fā)動機(jī)的混合氣過濃呢？此時(shí)想到了發(fā)動機(jī)的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，油箱的汽油蒸汽也會加濃發(fā)動機(jī)的混合氣。檢查時(shí)我們斷開了該系統(tǒng)的電磁閥，檢查該電磁閥的工作情況。怠速發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)電磁閥不工作時(shí)（電磁閥工作時(shí)從外部就可以聽到“噠噠”的響聲），用手感覺電磁閥的進(jìn)氣端，發(fā)現(xiàn)一直有吸力。也就是說該電磁閥一直處在打開的狀態(tài)，碳罐內(nèi)的燃油蒸汽一直進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道。正常情況下，發(fā)動機(jī)的控制單元會不定時(shí)地打開該電磁閥。當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)出控制信號打開該電磁閥后，汽油箱的燃油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣道加濃混合氣時(shí)，發(fā)動機(jī)控制單元會適當(dāng)減少噴油量，以達(dá)到供給發(fā)動機(jī)合適的混合氣。既然該電磁閥處在常開狀態(tài)，熱車時(shí)油箱中的燃油蒸汽又多，該閥常開，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態(tài)，而發(fā)動機(jī)的控制單元由于此時(shí)還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發(fā)出降低噴油量的指令，這樣就會造成熱車時(shí)混合氣過濃引起發(fā)動機(jī)熄火。更換該電磁閥后，觀察氧傳感器的調(diào)節(jié)值也趨于正常，再次試車，故障排除。

    活性碳罐電磁閥常開造成混合氣調(diào)節(jié)過濃，更換該電磁閥即可排除故障。該故障中比較重要的一點(diǎn)就是觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)塊，判斷是由于混合氣過濃引起的故障。還有重要的一點(diǎn)就是要明白燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的控制原理：當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元控制電磁閥工作加濃混合氣的同時(shí)，還會通過控制噴油嘴降低噴油量以達(dá)到供給正常的混合氣。了解這2個(gè)方面的工作原理，對于故障的查找就會有很大的幫助。

    實(shí)例2：發(fā)動機(jī)啟動后加油即熄火，嚴(yán)重時(shí)無法啟動。

    一輛行駛了15.4萬km的1998款原裝美版2.8L四驅(qū)奧迪C5A6，啟動后加油即熄火，有時(shí)還完全就無法啟動。

    該車被拖回維修站后進(jìn)行檢測，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)電腦檢查無故障記憶。根據(jù)故障現(xiàn)象的經(jīng)驗(yàn)判斷，發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)的可能性比較大，也就是汽油泵問題，隨即更換一個(gè)新的汽油泵試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊。這時(shí)故障原因就變得比較模糊，對故障的檢查也變得比較麻煩。首先要確定是發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)還是電控系統(tǒng)的問題。

    當(dāng)拆下火花塞時(shí)發(fā)現(xiàn)火花塞電極上面已經(jīng)是濕的，也就是我們經(jīng)常說的，火花塞已經(jīng)基本被“淹死”。造成火花塞“淹死”的原因有：火花塞不點(diǎn)火；發(fā)動機(jī)噴油過多；機(jī)械故障導(dǎo)致汽缸壓力低或沒有汽缸壓力。通過火花塞找到問題的檢查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就會找到該車故障的真正原因。

    根據(jù)以上的思路，采用先易后難的檢查原則。首先檢查發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火，用跳火的方法檢查，發(fā)動機(jī)跳火正常。檢查發(fā)動機(jī)的汽缸壓力也正常，那么問題還是出在發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)。供油系統(tǒng)的汽油泵問題已經(jīng)被排除，汽油的壓力應(yīng)該沒有問題，那么問題在哪里？是噴油嘴嗎？拆掉噴油嘴做油嘴的噴油量和泄漏試驗(yàn)，結(jié)果正常，油嘴的噴油霧狀也很好，油嘴在壓力保持階段也沒有泄漏。根據(jù)以上的檢查，供油系統(tǒng)也正常，那么問題到底出在哪里？除通過發(fā)動機(jī)常規(guī)的供油系統(tǒng)外，難道其他系統(tǒng)還會向發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道進(jìn)汽油引起火花塞“淹死”嗎？問題檢查到這里就想到了油箱的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會對進(jìn)氣道供給額外的油箱蒸汽，但在正常情況下通過該系統(tǒng)供給的是燃油蒸汽，如果供給多的話，頂多只會造成發(fā)動機(jī)混合氣過濃。冒黑煙或是熱車熄火的故障現(xiàn)象，而不至于引起加不上油的故障。當(dāng)我們拆開該系統(tǒng)的管路時(shí)發(fā)現(xiàn)管路中竟然有汽油流出，汽油肯定會通過進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸造火花塞淹死。

    故障點(diǎn)找到了，但該系統(tǒng)的管路中怎么會有汽油呢？管路中有汽油，活性碳罐中肯定也存有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其內(nèi)部也有汽油。順著活性碳罐的管路檢查，原來是活性碳罐與油箱連接的管路中有汽油，該管路與油箱加油口的下部相連，如圖3所示。

    活性碳罐系統(tǒng)管路的連接情況可以推測該車是在加油時(shí)汽油加注過滿或是用了不正確的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。此時(shí)再觀察汽油表，發(fā)現(xiàn)油箱是滿的。詢問車主得知，加油時(shí)汽油加到了油箱口。而恰恰在該車的油箱加注口。

    汽油加注方法不正確，且加注過滿造成活性碳罐系統(tǒng)的管路中有汽油，引起進(jìn)氣道內(nèi)有汽油，使火花塞“淹死”，發(fā)動機(jī)無法啟動。清除掉管路中的汽油，并更換活性碳罐后故障排除。但是該故障現(xiàn)象卻是非常危險(xiǎn)的，造成的后果不但有故障現(xiàn)象的存在，嚴(yán)重時(shí)汽油可以通過活性碳罐下部的排水閥直接流到車底，有引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)，而且汽油未經(jīng)燃燒直接排到排氣歧管中，還有損壞三元催化裝置的可能。

    綜上所述，要掌握正確的汽油加注方法，汽油加注的油槍一定要插到底，油槍自動停止就可以了。切忌加油時(shí)采取順著油箱口流油的方法加注，且油槍自動停止后，不能再加注汽油。

    實(shí)例3：有時(shí)加油聳車，汽油味大。

    一輛行駛了8.3萬km國產(chǎn)1.8TC5A6奧迪，有時(shí)加油聳車，且車內(nèi)的汽油味比較大。

    對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行電腦檢測，無故障記憶。根據(jù)車內(nèi)汽油味比較大的故障現(xiàn)象，筆者馬上想到了活性碳罐系統(tǒng)。檢查碳罐系統(tǒng)的管路，很快發(fā)現(xiàn)了故障原因。

    管路處與活性碳罐和電磁閥相連，當(dāng)該處破損漏氣，直接造成活性碳罐中的汽油蒸汽排入大氣中，造成車內(nèi)汽油味大。并且當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元控制電磁閥工作的同時(shí)是減少噴油量的，而這時(shí)由于該處漏氣，造成進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的是空氣而不是燃油蒸汽，勢必會造成發(fā)動機(jī)混合氣過稀，從而導(dǎo)致不定時(shí)的聳車現(xiàn)象。重新處理該管路磨損處試車，故障現(xiàn)象排除。

    實(shí)例4：行駛一段時(shí)間后加不上油，車輛慢慢熄火，熄火后不好著車

    一輛行駛了10.8萬km、排量為2.4L的國產(chǎn)C5A6奧迪，行駛一段時(shí)間后車輛加不上油，且慢慢熄火，熄火后再次啟動時(shí)不好著車。

    從該故障現(xiàn)象的表現(xiàn)形式上看是汽油供給系統(tǒng)或發(fā)動機(jī)混合氣的問題，但更換汽油泵試車故障現(xiàn)象依舊。用電腦檢查發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)無故障記憶。在更換了汽油泵后，根據(jù)故障現(xiàn)象和經(jīng)驗(yàn)，懷疑活性碳罐系統(tǒng)的可能性比較大，但檢查發(fā)現(xiàn)碳罐電磁閥正常。該故障是不是由于混合氣過濃引起的呢？試車過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作一段時(shí)間后，空擋加油時(shí)發(fā)動機(jī)就發(fā)悶。無意中把油箱蓋打開后，發(fā)動機(jī)馬上加油就正常。根據(jù)這個(gè)現(xiàn)象，判斷是發(fā)動機(jī)汽油泵工作一段時(shí)間后，汽油箱中形成了真空造成汽油泵的抽油能力下降，汽油的供給不夠引起加不上油。

    此時(shí)一定要了解車型的發(fā)展和進(jìn)步，汽油箱中的壓力平衡已不再是我們以前在汽車教材中所學(xué)到的靠油箱蓋的作用了。奧迪車型的油箱蓋只起到一個(gè)密封的作用，油箱的壓力平衡是靠活性碳罐系統(tǒng)來維持的。因此，我們需要具體地分析一下活性碳罐的工作原理（如圖6所示）。 

    先來分析碳罐供給燃油蒸汽的原理，通往大氣的管路1處有一個(gè)濾清器，電磁閥打開時(shí)，管路3與進(jìn)氣道相連，進(jìn)氣道的真空要把碳罐的油箱蒸汽吸入到進(jìn)氣道，需要有一定的壓力差，此時(shí)就需要管路1與大氣相通，形成與進(jìn)氣道的壓力差。

    再來分析一下碳罐系統(tǒng)維持油箱壓力平衡的原理，這中間值得注意的是管路2中的雙向閥。當(dāng)油箱中燃油揮發(fā)壓力大時(shí)，燃油蒸汽通過管路2和該閥進(jìn)入碳罐內(nèi)儲存，此時(shí)該閥是靠油箱中燃油蒸汽的壓力打開通向碳罐；但是當(dāng)汽油泵工作后在油箱中形成真空時(shí)，由于管路1是通大氣的，空氣就經(jīng)過管路1，通過碳罐，再經(jīng)過管路2進(jìn)入油箱內(nèi)維持壓力平衡，此時(shí)該雙向閥是在油箱的真空作用下打開，空氣通向油箱。

    經(jīng)過以上的分析，很快的就判斷是由于碳罐系統(tǒng)與大氣相通的管路堵塞引起外界空氣不能通過管路2進(jìn)入油箱中來平衡油箱壓力。那么導(dǎo)致這種故障的原因可能是：管路1中的空氣濾芯堵塞；碳罐本身堵塞；管路3中的雙向閥失效。檢查時(shí)用嘴吹該碳罐的管路3，發(fā)現(xiàn)不能吹動，而新的碳罐是可以吹動的，證明是碳罐堵塞造成，更換碳罐總成后試車，故障現(xiàn)象排除。

    要排除該故障，對于油箱中壓力平衡原理的掌握是非常重要的。北方地區(qū)由于灰塵大，也經(jīng)常會造成管路1中的濾器堵塞，這也是導(dǎo)致油箱壓力故障的一個(gè)方面，希望同行對這一點(diǎn)能給予足夠的重視。

    分析總結(jié)

    以上4個(gè)故障實(shí)例，雖然表現(xiàn)形式不同，但是通過對故障的分析，一定要明白一個(gè)道理：在日常的維修工作中，要提高自身的維修水平，不應(yīng)是盲目地“換件”，而是一定要充分地、徹底地了解各個(gè)系統(tǒng)工作原理和部件特點(diǎn)后，再找出正確的維修思路，這樣才能快速地查找并排除汽車故障。