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    節(jié)氣門，汽車的咽喉，發(fā)動(dòng)機(jī)需要空氣來助燃，節(jié)氣門就是控制空氣流量的裝置，受油門踏板所控制，油門踏板踏下深淺，決定著節(jié)氣門開度的大�。�空氣流量的大小），也就決定著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

    先來認(rèn)識(shí)一下主角，節(jié)氣門

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    沒錯(cuò)，它就是引發(fā)眾多風(fēng)云的�？怂构�(jié)氣門（通過油門踏板控制中間那個(gè)圓片以這跟軸為中心的轉(zhuǎn)動(dòng)）

    發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是需要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的，怠速時(shí)沒有踩下油門踏板，但是怠速也需要燃燒，所以自然需要微量的空氣來保證發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以節(jié)氣門有一個(gè)默認(rèn)開度，是很小很小的，請看就是這么小一個(gè)開度，保證著發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所需的空氣流量。

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    那么所謂的積碳是什么呢？

    粗一看，節(jié)氣門那么干凈，哪里來的積碳呢，那是外面，請看節(jié)氣門背面

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    臟吧，為什么這個(gè)顏色？這就是傳說中的積碳

    那為什么積碳會(huì)導(dǎo)致熄火？

    前面說到了，怠速時(shí)節(jié)氣門會(huì)有個(gè)默認(rèn)開度，很小，積碳多了，會(huì)讓怠速時(shí)很小的縫隙被堵的更小，空氣流量能通過的就更少了，某時(shí)氣跟不上了，那就熄火了，發(fā)動(dòng)機(jī)沒空氣進(jìn)入了自然不能運(yùn)轉(zhuǎn)了，所以為什么熄火都是在空檔時(shí)，因?yàn)榭諜n就代表著怠速。

    請看積碳嚴(yán)重時(shí)的節(jié)氣門，看到那縫隙了嗎，被堵的很小了

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    所以，就熄火了。

    補(bǔ)充一點(diǎn)，有很多車輛有單獨(dú)的怠速進(jìn)氣道，也就是怠速時(shí)空氣不靠節(jié)氣門默認(rèn)開度來通過，而是通過另一個(gè)單獨(dú)進(jìn)氣道來維持怠速，所以其他車輛這個(gè)問題幾乎很少很少

    不過不用怕，這個(gè)積碳是可以清洗掉的，就像這樣

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    上面，說完了節(jié)氣門導(dǎo)致熄火的原因，下面，講一講為什么會(huì)造成積碳，為什么�？怂贡绕渌�車更明顯。�？怂沟陌l(fā)動(dòng)機(jī)擺放方式和其他車不同，反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，請看：

    �？怂�

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    舉例子的，雅閣

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    基本上其他車都是正置式的發(fā)動(dòng)機(jī)，那為什么�？怂挂�反置式？反置式又有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？

    反置式發(fā)動(dòng)機(jī)和普通發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于進(jìn)排氣布置位置和普通發(fā)動(dòng)機(jī)相反。普通發(fā)動(dòng)機(jī)是前排氣后進(jìn)氣，反置式發(fā)動(dòng)機(jī)則是前進(jìn)氣后排氣，進(jìn)氣岐管布置在迎風(fēng)面，加長了進(jìn)氣岐管長度。反置式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是加大了進(jìn)氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉(zhuǎn)換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力；缺點(diǎn)是進(jìn)氣速度慢，壓力不夠，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力差，容易造成積碳。

    但積碳到底是什么物質(zhì)呢？好吧，我說，是機(jī)油汽，也就是機(jī)油受熱部分變成蒸汽

    那不明白，機(jī)油是在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱里的，怎么跑節(jié)氣門來了？

    這里涉及到環(huán)保問題，當(dāng)然也涉及到給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫的問題，請看圖片解釋

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    這下懂了吧？

    要想徹底杜絕積碳，有兩個(gè)辦法，但是都不太推薦，第一個(gè)改動(dòng)難度大，第二個(gè)可能年檢排放不好過。

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    那么平時(shí)怎樣盡量避免積碳熄火呢？那就是偶爾大油門或跑跑高速，加大空氣流量，可以沖擊一下積碳，當(dāng)然這不是十全的辦法，要不熄火就不要空擋滑行，空擋滑行本身也有安全隱患。