大眾帕薩特新領(lǐng)馭行駛時(shí)熄火

    一輛行駛里程約4.1萬km，裝配BNL2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載01 N4檔自動(dòng)變速器的2010年帕薩特新領(lǐng)馭轎車，�？蛻舴从常涸撥囋谛旭傊杏袝r(shí)熄火。

    檢查分析：首先與客戶溝通得知該車以前因該故障已經(jīng)檢查過多次，更換過空氣流量計(jì)、活性炭罐電磁閥及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)傳感器，現(xiàn)在還是存在故障，而且熄火的現(xiàn)象比以前更頻繁了，熄火后短時(shí)間不能起動(dòng)，但起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。客戶還反映熄火時(shí)與車速及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度沒有關(guān)系。

    接下來使用車輛診斷儀VAS5051 B檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的故障碼，結(jié)果沒有出現(xiàn)任何故障碼。進(jìn)入選擇讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊功能，查看發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均在正常范圍內(nèi)，檢查燃油系統(tǒng)的壓力也正常�？紤]到能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)傳感器損壞、燃油供給系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)傳感器已經(jīng)更換過，可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)傳感器的故障。如果是因燃油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)造成的熄火，那么短期燃油修正會(huì)瞬間呈現(xiàn)＋20％以上；因?yàn)楫?dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)利用氧傳感器的反饋信號(hào)，增加噴油脈寬來達(dá)到合適的空燃比。

    接下來準(zhǔn)備燃油壓力表試車，經(jīng)過一段時(shí)間的路試故障終于出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前短期燃油修正快速向正的方向修正，最終達(dá)到＋25％。嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，快速將準(zhǔn)備好的燃油壓力表連接好，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是不能起動(dòng)，觀察燃油壓力為3. 5 bar，這表明燃油泵正常。取下燃油壓力表后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果發(fā)動(dòng)順利起動(dòng)。

    燃油系統(tǒng)正常，而氧傳感器反饋的還是混合氣過稀的信號(hào)，如果是氧傳感器損壞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到廢氣中氧含量過多的信號(hào)，控制單元采取的應(yīng)該是增加噴油脈寬，其結(jié)果也不至于發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，應(yīng)先抖動(dòng)再熄火。氧傳感器的故障可以排除。

    繼續(xù)試車等待再次出現(xiàn)故障時(shí)查看發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)短期燃油修正還是與上次一樣。熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)均在正常范圍內(nèi)。拔下分缸線檢查火花塞是否跳火，結(jié)果火花塞不跳火。大約10min后發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，將車輛開會(huì)維修站，拆下點(diǎn)火線圈檢查現(xiàn)有裂紋，更換點(diǎn)火線圈后長時(shí)間試車沒有出現(xiàn)故障。

    故障排除：更換點(diǎn)火線圈。

    總結(jié)分析：當(dāng)短期燃油修正呈現(xiàn)＋25％時(shí)，故障原因不一定出現(xiàn)在燃油供給系統(tǒng)，不要單一考慮混合氣是否出現(xiàn)故障，還有考慮點(diǎn)火系統(tǒng)。遇到裝置BNL2. 0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛出現(xiàn)該故障，建議先檢查點(diǎn)火線圈。