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大眾桑塔納2000轎車發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)

hzjheng.cn 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年09月08

一輛行駛里程約9萬km，裝備BSA發(fā)動(dòng)機(jī)的2006款上海大眾桑塔納2000轎車。用戶反映：該車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)著機(jī)的現(xiàn)象。

檢查分析經(jīng)過了解得知，該車因發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)而被施救車輛拖過來維修的，當(dāng)時(shí)進(jìn)行了初步檢查，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)不點(diǎn)火，原以為是點(diǎn)火模塊故障，但將其更換后，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊無法起動(dòng)著機(jī)，隨后又換了火花塞、高壓線、曲軸位置傳感器等，但仍無任何效果。

接車后驗(yàn)證故障現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾有著機(jī)征兆。據(jù)此現(xiàn)象分析，應(yīng)該不會(huì)沒有高壓火。隨后讓一人在車內(nèi)負(fù)責(zé)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，筆者在車外拔下分缸線“試火”，發(fā)現(xiàn)1缸分缸線確實(shí)不“跳火”，接著又拔下2缸分缸線再次“試火”，發(fā)現(xiàn)跳火正常，難道是1缸高壓線有問題？重新?lián)Q一組分缸線再試，結(jié)果一樣�？紤]到該車采用分組控制點(diǎn)火方式，懷疑是1缸和4缸不點(diǎn)火，而2缸和3缸點(diǎn)火正常。經(jīng)進(jìn)一步驗(yàn)證，果真如此，這樣就將故障范圍一下子就縮小到只是1缸和4缸不“點(diǎn)火”上了。既然點(diǎn)火模塊和分缸線都是新?lián)Q的，故障部位可能在相關(guān)線路和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元本身了。連接故障檢測(cè)儀進(jìn)行查詢，沒有故障代碼儲(chǔ)存。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流，也沒有發(fā)現(xiàn)明顯異常。接著檢查點(diǎn)火模塊連接器端子1至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接器端子57間線路的導(dǎo)通性，正常；點(diǎn)火模塊連接器端子3至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接器端子71間導(dǎo)線的導(dǎo)通性，也正常。難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有問題？為了更快找到原因，隨后將一正常車上的點(diǎn)火模塊換上經(jīng)過防盜匹配后試車，故障依舊。重新理清思路，根據(jù)工作原理，既然發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身正常，那么問題還是出在控制1,4缸點(diǎn)火的控制線路上，雖然該控制線導(dǎo)通正常，如果對(duì)搭鐵短路的話，依舊會(huì)造成上述故障。隨后用萬用表測(cè)量發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火模塊連接器端子1與搭鐵間的電阻，竟然完全導(dǎo)通，至此故障原因終于找到了，于是順著該控制線的走向進(jìn)行查找，發(fā)現(xiàn)該控制線因與車身磨破而搭鐵。

排除方法：處理異常搭鐵的點(diǎn)火模塊控制線。

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