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暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月09
一輛行駛里程約16萬km的2005款本田雅閣2.4L轎車。用戶反映:該車自動變速器變速桿鎖止,無法掛檔行駛,將變速桿應急按鈕按下,強制掛入D位,再將變速桿推回P位,再也無法掛入其他任何位置,即變速桿鎖止在P位上。 接車后:首先接上診斷儀檢測發(fā)動機控制單元,沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。觀察發(fā)動機數(shù)據(jù)流,節(jié)氣門位置傳感器(TPS)的數(shù)值為11%,相對TPS值為10%,點火正時為24°,發(fā)動機轉(zhuǎn)速為I300 r/min。從數(shù)據(jù)流上看,最明顯的是發(fā)動機已不在怠速工況運轉(zhuǎn),點火提前角鎖定在24°,相對TPS值在怠速工況下應為0%而指示10%的錯誤值。用數(shù)據(jù)流檢測制動開關、檔位開關信號,用萬用表測量變速桿鎖止電磁閥的供電電源均正常。 根據(jù)該故障現(xiàn)象,可采取以下措施: 1)清洗怠速空氣控制(IAC)閥。由于IAC閥體內(nèi)的滑閥中充滿積炭,造成滑閥運行時卡滯。因為它的卡滯位置是隨機的,當它卡滯在開度大位置時,進入的空氣就過多,導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速由怠速的750r/min升至1300r/min。此時的噴油時間也不是當前要求的噴油時間。節(jié)氣門位置處在關閉的位置,發(fā)動機冷卻液溫度也處于正常溫度,這些正確的傳感器參數(shù)與由于滑閥卡滯所產(chǎn)生的不正確的傳感器參數(shù)傳送給發(fā)動機控制模塊/動力控制模塊(ECM/PCM ),與其內(nèi)存(ROM)中固化的參考數(shù)據(jù)進行比較,ECM/PCM通過計算得出一個結(jié)論,即此時發(fā)動機不在怠速工況下運轉(zhuǎn),但實際情況確實在怠速工況模式下,只是發(fā)動機轉(zhuǎn)速在怠速工況下異常升高了。ECM/PCM將比較參數(shù)所得出的結(jié)論(錯誤參數(shù)數(shù)據(jù))進行學習,學習的結(jié)果導致TPS相對值為10%。也就是說,ECM/PCM認為此時的節(jié)氣門位置是在正確的關閉位置(11%)的開度,因此記憶相對10%的開度值,從而啟動自動變速器保護模式,將變速桿鎖止。 2)拆下蓄電池負極搭鐵線,等待幾十分鐘,用這種方式來清除ECM/PCM內(nèi)隨機存儲器的學習程序。接上負極線,起動發(fā)動機,在怠速工況下觀察數(shù)據(jù)流相對TPS值為0%,TPS值正常,點火提前角在6°~15°變化,變速桿解鎖。 3)可用本田HDS診斷儀對ECM/-PCM學習值重新設定。 4)若有節(jié)氣門位置傳感器(TPS)的故障碼,且故障碼無法清除,則更換電子節(jié)氣門體。 |
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