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暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月09
一輛行駛里程約120043km,配置自動(dòng)變速器的雪佛蘭新景程2.0L轎車。VIN:LSGVV54Z58Y××××××。 車主反映:車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。 故障診斷:用TECH2檢查ECM有一個(gè)故障碼:P0133,氧傳感器電路響應(yīng)過慢,缸組1傳感器1。此車裝配2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)L34),在三元催化器前裝配加熱型氧傳感器(HO2S),用于監(jiān)測(cè)燃油控制和催化劑。每個(gè)加熱型氧傳感器將周圍空氣的氧含量與排氣流中的氧含量進(jìn)行比較。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí),控制模塊在開環(huán)模式下工作,計(jì)算空燃比時(shí)忽略加熱型氧傳感器信號(hào)電壓?刂颇K向加熱型氧傳感器提供參考電壓或大約450mV的偏壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),加熱型氧傳感器加熱并開始生成0~1000mV的電壓。該電壓在偏置電壓上、下波動(dòng)?刂颇K一旦發(fā)現(xiàn)加熱型氧傳感器的電壓出現(xiàn)足夠的波動(dòng),則進(jìn)入閉環(huán)模式?刂颇K使用加熱型氧傳感器電壓來確定空燃比。如果加熱型氧傳感器電壓上升至偏置電壓以上(趨向1000mA),則表示燃油混合氣過濃。如果加熱型氧傳感器的電壓降低至偏置電壓以下(趨向0),則表示燃油混合氣過稀。每只加熱型氧傳感器內(nèi)的加熱元件對(duì)傳感器進(jìn)行加熱,使其迅速預(yù)熱至工作溫度。這就使得系統(tǒng)能更早地進(jìn)入閉環(huán)模式,讓控制模塊更早計(jì)算空燃比。 檢查 ECM 數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),前氧傳感器信號(hào)電壓變化的不頻繁,不活躍,經(jīng)常出現(xiàn)在低電壓區(qū)(小于 0.45V),并且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),約 3s 左右才變化。因?yàn)榇塑囈研旭?120000km 了,所以判斷可能是氧傳感器老化了,活性差了,于是更換了一個(gè)新氧傳感器,但是不到一周時(shí)間,故障再次出現(xiàn)。 查看維修手冊(cè),故障碼 P0133的說明是催化劑上游氧傳感器老化;設(shè)置故障碼的條件是:催化劑上游氧傳感器過濾的循環(huán)時(shí)間的最大值大于3s或催化劑上游氧傳感器過濾的循環(huán)時(shí)間的最小值小于0.5s。分析可能的故障原因有:①噴油器噴油過稀或過濃;②氧傳感器線束連接器端子進(jìn)水;③氧傳感器線束損壞;④燃油系統(tǒng)壓力過低或過高;⑤加熱型氧傳感器附近排氣泄漏;⑥發(fā)動(dòng)機(jī)真空泄漏。 |
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