本田飛度發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后再無(wú)法啟動(dòng)

    一輛行駛里程約3.9萬(wàn)km，裝配L15A1發(fā)動(dòng)機(jī)的廣州本田飛度1. 5L轎車。用戶反映：該車發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后再無(wú)法再啟動(dòng)。

    故障診斷：

    1）首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)散熱器冷卻液嚴(yán)重不足。

    2）添加發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，在散熱器加水口處噴出冷卻液，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。這種現(xiàn)象表明，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊可能損壞。

    3）拆下發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸墊已裂損，換上一張新的氣缸墊，裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查。

    4）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速不穩(wěn)，變速桿掛入D位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速更加不穩(wěn)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)很快熄火，使用HDS讀取故障碼正常。

    5）在P位重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)能起動(dòng)，待暖機(jī)后關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)及一切用電設(shè)備，在怠速工況下讀取MAP和噴油時(shí)間數(shù)搪流如下：進(jìn)氣壓力傳感器MAP為40kPa， ST（短期燃油調(diào)整）為0.88，噴油時(shí)間為3. l ms。從數(shù)據(jù)流來(lái)看，MAP值與噴油時(shí)間值都偏高，進(jìn)氣管真空度有下降的趨勢(shì)，與之對(duì)應(yīng)的噴油時(shí)間也高了許多，說(shuō)明可燃混合氣比例失調(diào)（過(guò)濃），引起怠速不穩(wěn)。

    6）將變速桿掛入D位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況變化更加不穩(wěn)定，MAP值已升到了70kPa，噴油時(shí)間達(dá)到十幾毫秒，發(fā)動(dòng)機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)有多久就熄火了。從數(shù)據(jù)流可以看出MAP與噴油時(shí)間出現(xiàn)錯(cuò)誤值。

    7）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有漏氣的現(xiàn)象，用HDS的行車記錄器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查。

    8）起動(dòng)的過(guò)程中，采集1組發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程曲線圖，從顯示屏圖中發(fā)現(xiàn)不踩加速踏板即怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的波形，進(jìn)氣管真空度無(wú)法形成，噴油量過(guò)多，混合氣過(guò)濃處于燃燒上限，無(wú)法點(diǎn)燃?xì)飧谆旌蠚�，所以無(wú)法起動(dòng)；當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，空氣進(jìn)入量增加，混合氣變稀，加上節(jié)氣門(mén)位置在中等負(fù)荷以上，因此發(fā)動(dòng)機(jī)能勉強(qiáng)起動(dòng)。起動(dòng)后，節(jié)氣門(mén)位置傳感器TP在0. 71V（輕點(diǎn)加速踏板）時(shí)，進(jìn)氣壓力傳感器有一個(gè)小的尖峰波形。在時(shí)間軸上可以看到，MAP值在71kPa（氣缸竄氣已相當(dāng)嚴(yán)重），對(duì)應(yīng)的噴油時(shí)間為8. 56ms，在這一瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)工作極不穩(wěn)定。

    9）通過(guò)以上對(duì)多個(gè)傳感器綜合曲線圖分析可知，怠速時(shí)進(jìn)氣管真空度無(wú)法形成，而進(jìn)氣系統(tǒng)經(jīng)過(guò)檢查并不漏氣，因此很可能是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室密封不良引起。而在起動(dòng)后輕點(diǎn)加速踏板時(shí)節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)的尖峰波形，很可能是氣缸竄氣所引起的異常波形。加之發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，結(jié)合此前檢查結(jié)果分析，斷定該車是在冷卻液缺失之后，發(fā)動(dòng)機(jī)因高溫引起了氣缸墊裂損、缸蓋變形、散熱器“開(kāi)鍋”甚至氣門(mén)和活塞等部件的連鎖反應(yīng)。

    10）詢問(wèn)用戶，了解到該車是一直開(kāi)到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后才停止的。該車很可能是因發(fā)動(dòng)機(jī)缺水長(zhǎng)期行駛，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱而引起的故障。

    11）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體，對(duì)機(jī)械部位進(jìn)行認(rèn)真檢查，拆下氣門(mén)，氣門(mén)工作面只有一小部分和氣門(mén)座圈接觸，座圈產(chǎn)生了變形。抽出活塞檢查，發(fā)現(xiàn)第3缸活塞環(huán)已卡死，活塞也有輕微拉傷。這些部件損壞說(shuō)明是發(fā)動(dòng)機(jī)因缺少冷卻液導(dǎo)致高溫情況下繼續(xù)行駛造成的。

    12）重新鉸氣門(mén)座圈并研磨氣門(mén)，由于氣缸與活塞的損壞程度較小。用細(xì)砂紙打磨后，更換活塞環(huán)。裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)順暢。再次用HDS行車記錄器采集維修后的各傳感器綜合參數(shù)，一切正常，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)平順，怠速工況正常，故障徹底排除。