汽車配件110網(wǎng)

當(dāng)前位置：汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 摩托車維修 >> 摩托車自動換擋和無級變速

摩托車自動換擋和無級變速

hzjheng.cn 來源：摩托車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：摩托車維修時間：2004-4-5 1

摩托車換擋時離合器與油門的配合讓新手們總是感到手忙腳亂，廣大的用戶總是渴求更簡便的操作。傳統(tǒng)踏板車采用的無級變速方式看上去是一個不錯的辦法，但踏板車傳動效率低、油耗居高不下讓很多車手望而卻步。如何讓摩托車符合人性化的設(shè)計思想，做到操作簡單和節(jié)省燃油的兩者兼顧呢？設(shè)計師們對發(fā)動機(jī)的優(yōu)化和改造讓這一難題找到了答案：自動換擋技術(shù)和新的無級變速技術(shù)提供了很好的解決途徑。但很多人常常將自動變擋和無級變速混為一談，本文以隆鑫系列發(fā)動機(jī)為例介紹自動換擋和無級變速的區(qū)別。一、自動換擋目前市場(Rialto)上摩托車自動換擋實(shí)際指的是離合器控制方式的簡化即自動離合方式。在自動離合方式下，車手踏下?lián)Q擋踏板后，發(fā)動機(jī)可自動實(shí)現(xiàn)離合器的分離進(jìn)行換擋；在換擋結(jié)束后，可自動實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合。2000年以來，自動離合方式在50-125mL排量的車型中廣泛配置，成為市場(Rialto)的熱點(diǎn)。對于新用戶來說，自動離合的摩托車像是加了油門的自行車，操作簡便。自動離合方式按照結(jié)構(gòu)的不同可分為兩種：單級自動離合方式和兩級自動離合方式。 1、單級自動離合方式單級自動離合以隆鑫LC150FMG為代表，廣泛應(yīng)用在90-100排量彎梁車型上。單級自動離合方式離合器只有一級，直接安裝在曲軸上，動力從離合器傳出，經(jīng)過從動齒輪減速，傳遞到主副軸。結(jié)構(gòu)見圖1。離合器的分離和結(jié)合是依靠離合器內(nèi)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不斷運(yùn)動的甩塊。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速大于1500轉(zhuǎn)/分時，離合器主動盤上的四組甩塊由于離心力的作用向外運(yùn)動，壓縮離合器彈簧，迫使摩擦片壓緊，將動力傳出。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于1500轉(zhuǎn)/分時，離合器主動盤上的甩塊由于重力回落，壓縮彈簧伸展，摩擦片間產(chǎn)生間隙，動力被切斷。單級自動離合器車型在換擋時，換擋臂上靠花鍵連接的操縱桿撥動離合器端面上的凸輪盤轉(zhuǎn)動，凸輪盤向內(nèi)擠壓離合器外罩，使離合器處于分離的狀態(tài)，動力切斷，便于擋位的轉(zhuǎn)換。單級自動離合車型對換擋操作極大地(Terra)簡化，同時油耗也控制在理想地范圍（一般100排量彎梁車型經(jīng)濟(jì)油耗在1.7L/100KM以內(nèi)）。但在換擋過程中，如果駕駛員沒有減油門降低曲軸轉(zhuǎn)速，會出現(xiàn)離合器摩擦片不能徹底分離，造成換擋困難或換不起擋。 2、兩級自動離合方式兩級自動離合方式主要應(yīng)用在110-125排量彎梁車型中。兩級離合器中的初級離合器安裝在曲軸上，采用三組離心式蹄塊結(jié)構(gòu)，次級離合器采用油浴多片，結(jié)構(gòu)類似騎式125車型。曲軸動力經(jīng)過兩級離合器傳遞到主副軸。結(jié)構(gòu)見圖2。離合器的分離和結(jié)合通過初級離合器來進(jìn)行的，根據(jù)轉(zhuǎn)速不同時，蹄塊的離心力不同來控制離合器的通、斷。以隆鑫LX110-3為例，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn)/分時，初級離合器上主動盤內(nèi)的蹄塊克服彈簧的拉力向外運(yùn)動，與主動盤外罩接觸，動力通過初級離合器傳遞到次級離合器，傳遞到主軸。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速低于1800轉(zhuǎn)/分時，蹄塊的離心力小于彈簧的拉力，蹄塊與外罩分離，動力傳遞被切斷。換擋時，踩下?lián)Q擋臂，換擋臂上安裝的操縱桿會向前伸出，操縱桿聯(lián)結(jié)的制動片卡住轉(zhuǎn)動的外罩，使初級離合器處于停止?fàn)顟B(tài)，同時下凸輪盤和上凸輪盤（圖2中未畫出，形狀同單級離合器凸輪盤）可使次級離合器分離，可保證換擋的有效性，降低換擋時的沖擊(Impuise)。兩級自動離合是單級離合器基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，它解決了單級離合器發(fā)動機(jī)中轉(zhuǎn)速對換擋影響，在油門控制上無論加油或回油時都可以換擋，對新用戶來說更易于掌握，操作更方便。二、無級變速以上兩種都是傳統(tǒng)的變速方式，它們共同的特點(diǎn)是都采用主副軸齒輪傳遞動力，實(shí)際上是一種分級的階梯式傳動，在換擋過程中能明顯感覺到有時會出現(xiàn)“頓”的感覺，而且由于齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以占用的空間尺寸較大，故障率也較高。無級變速傳動CVT（Continously Variable Transmission）是一種全新的變速方式，無級變速傳動加入電子控制技術(shù)后稱為ECVT，電控?zé)o級變速器（ECVT）代表了汽車和摩托車變速器的最高技術(shù)水準(zhǔn)，其工作原理是在電腦的控制下通過變換主、從動盤的工作半徑進(jìn)行無級傳遞，具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸較小的特點(diǎn)。電控?zé)o級變速與自動換擋有著本質(zhì)的區(qū)別：電控?zé)o級變速器可以精確感知車手的加速意圖，實(shí)現(xiàn)流暢順滑的無間隙換擋過渡，一改傳統(tǒng)換擋時的滯頓感�！� 摩托車上采用電控?zé)o級變速最成功的例子是鈴木公司，鈴木公司2002年推出的Burgman AN650和2003年推出的概念車G-Strider將ECVT技術(shù)引入到踏板車中，讓駕駛者充分感受技術(shù)的進(jìn)步。Burgman AN650和G-Strider的變速箱采用了用了鈴木電控?zé)o級變速系統(tǒng)SECVT (Suzuki Electrically-controlled Continuously Variable Transmission)， SECVT是在無級變速（CVT）基礎(chǔ)上采用了電腦進(jìn)行控制，通過三個分別裝在驅(qū)動盤、從動盤、曲軸上的三個傳感器收集發(fā)動機(jī)的信息（見圖3），并參考車速和油門的位置，自動計算出目標(biāo)轉(zhuǎn)速，利用電機(jī)帶動改變驅(qū)動盤的直徑（見圖4）達(dá)到變速目的。車迷們常常提到的擋位只是傳統(tǒng)變速器不同速比齒輪嚙合的一種狀態(tài)，而無級變速嚴(yán)格來說是沒有擋位的。Burgman AN650分為自動波和手動擋兩種狀態(tài)，在自動波狀態(tài)設(shè)定了Power Mode和Normal Mode兩種模式，相當(dāng)于轎車中的運(yùn)動模式和經(jīng)濟(jì)模式；同時SECVT按照電子程式分配了不同速比，將手動擋狀態(tài)劃分成6個區(qū)段，類似于主副軸形成的6個擋位，駕駛者可以根據(jù)需要，通過點(diǎn)動功能選擇不同的擋位。 Burgman AN650的換擋操作十分簡單，在左手柄上可以完成所有的控制。黃色的“D&M”鍵可選擇自動波和手動擋，“Power” 在自動波狀態(tài)下使用，可以加強(qiáng)發(fā)動機(jī)的扭力輸出；“UP”和“DOWN”鍵在手動擋狀態(tài)下使用，可進(jìn)行加、減擋的控制。見圖5所示。電控?zé)o級變速方式在操縱方便性和乘坐舒適性上均可與傳統(tǒng)的踏板車無級變速相媲美，其傳動效率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)踏板車；同時它能最好地協(xié)調(diào)外界行駛條件與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的功率潛力，提高燃料經(jīng)濟(jì)性。電控?zé)o級變速系統(tǒng)另一個顯著的優(yōu)點(diǎn)是可以將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在最小范圍內(nèi)變化，而車速在較寬的范圍內(nèi)變化。